本文關鍵詞：共享經濟，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

昏昏沉沉的下午，開著Uber出門溜達，載幾個附近的乘客再回辦公室寫稿；心情煩躁的時候，帶著別人的購物清單去超市買買買；出門度假時，把空房間用Airbnb租出去……也許你會驚訝地發(fā)現，小金庫里的錢不知不覺比工資卡還多。以Uber為代表的共享經濟模式正在大行其道：不需要固定的辦公室、沒有規(guī)定工作內容的合同、工作時間靈活可變，收入還相當可觀。它不僅改變了人們的生活，還正在改變人們的工作。

更加靈活的工作方式

2009年在舊金山起家的Uber是打車應用的鼻祖，也是共享經濟的典型代表。共享經濟通過合理配置閑置資源，實現利益最大化，其最大的吸引力在于靈活性：幾乎任何人都可以隨時參與，并受益其中。許多Uber司機都有另一份穩(wěn)定收入的長期工作，把開Uber作為額外的收入來源。

趙師傅在中科院的本職工作也是司機，他工資不高，但工作清閑。沒活的時候，就在五道口附近開Uber。“有空就出來溜達溜達，開到11點半左右收攤回家。碰到工作累了就不開，下班回家、睡覺。”他說自己每周大約有500元左右的收入，但并不把開Uber看作主要的掙錢途徑。“聽說有人用滴滴打車開出租一個月掙三萬塊錢，那也太累了！我就掙個上下班的油錢吧。”這些錢雖不多，卻讓生活寬裕了許多。

而對許多長期伏案的腦力勞動者來說，開車是一種很好的調劑。調查顯示，美國Uber司機的受教育程度相當高，近一半有大學或更高學歷（48％），大大高于出租車司機（18%）和勞動力中的平均值（41%）。偶爾當一下陌生人的司機，對他們來說是放松休閑乃至社交的方式。

類似地，Instacart讓你在獲得購物的滿足感的同時掙到錢。只要你有最新的智能手機、年滿18歲以上，能搬動12磅（約合11公斤）以上的重量，能在周末和晚上工作，就可以成為Instacart的一員。在去超市購物的時候幫鄰居買和送貨上門，獲得每小時25美元的報酬。

Taskrabbit則可以讓人們通過時間、地點、需要的設備等選擇你需要的服務：搬家、打掃衛(wèi)生、找修理工和個人助理，讓人幫你做不愿意做的事情。

開Uber謀生可行嗎？

與傳統(tǒng)的出租車司機相比，Uber司機的平均工作時間更少，時薪更高，比自由職業(yè)更有保障，還有支配時間的自由�？雌饋硎且环堇硐氲娜毠ぷ�，然而事實可能并不盡然。

全職開Uber的張師傅來北京已經十年了，以前一直開黑車為業(yè)。他向我抱怨Uber司機并不好當。

首先，Uber司機的權限非常小。張師傅的車上架著一臺iPhone4S，他說，手機、網卡都是Uber公司提供的，只能在上面用Uber的軟件。在行駛過程中，必須使用Uber的導航系統(tǒng)，以便于Uber后臺隨時監(jiān)控行程動態(tài)，并計算費用。“一下單，就是這個軟件說了算。”張師傅說。

其次，乘客的不確定性帶來了極大的風險。不同于打車軟件搶單的方式，Uber全部使用系統(tǒng)派單，司機無法選擇乘客。由于許多乘客對Uber的app不熟悉，張師傅昨天接了四單，而只做成了一單——有直接取消行程的，有打電話過去說朋友已經來接的，也有注冊手機和叫車人不一致的——所有這些都會造成成單率的降低，風險全部由司機承擔。

張師傅還提到一個朋友有驚無險的經歷。一次三里屯附近載了幾個喝醉的年輕人，在開出幾百米之后，他們就惡意在導航app上劃掉了行程。司機不敢說什么，只能載乘客去目的地。好在公司通過導航軟件發(fā)現了異常，立即打電話來詢問，在問清事由后給了司機相應補償。經濟損失是小事，更大的風險是，由于用Uber運營仍然不完全合法，在發(fā)生事端時司機往往也不愿報警或投訴，而平臺能給予他們的保護極其有限。

另外，比起全職工作或者出來單干，開Uber的收入不可預期。價格策略完全由平臺制定，司機的收入也由平臺統(tǒng)一收取，司機沒有任何話語權。張師傅告訴我，“Uber的費用本來就比出租車低，現在是推廣期，推廣期過了之后每單要收20%的傭金，是個不小的數字。”昨天，Uber北京又宣布了一次降價，全線下調30%，對司機來說是福是禍，還很難說。

自由和不確定性，是通過共享經濟方式謀生的兩面。

悄然變化的工作

盡管仍然不是最理想的職業(yè)選擇，然而以Uber為代表的共享經濟模式使人們的職業(yè)變得更多元化。如紐約時報的一篇文章所說，共享經濟能讓人們根據自己的日程來選擇工作，而不是讓工作來安排自己的日程。

進入知識經濟時代，工作越來越細分，朝九晚五工作制對許多工作來說并不必要，常常造成時間和資源的浪費；而完全可以自主控制時間的自由職業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者則面臨著巨大的風險和壓力，并不是每個人都愿意選擇這樣的職業(yè)。

以Uber為代表的共享經濟模式借助于中間平臺，核心是按需分配，既合理調配了資源，又在一定程度上控制了風險。

正如紐約大學商學院教授Arun Sundararajan對紐約時報記者所說：“我認為我們正在定義一種既不是全職工作、也不是自己單干的工作方式。”

此外，在科技發(fā)展的挑戰(zhàn)下，一些工種正在逐漸消失：機器人取代了流水線上的體力勞動，人工智能甚至可以代替記者寫財報，Instagram這樣的創(chuàng)業(yè)公司只需要十幾個頂尖的人才就可以為全世界的用戶服務。人口的老齡化等都在一定程度上導致了青年失業(yè)率的增加。

而共享經濟能創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會。開Uber、幫人購物、等并不需要專業(yè)技能，只需要一些時間和體力。智能手機app能通過時間、地點、技能的匹配將勞動力分配到最需要的地方，將資源利用率最大化。

截至2014年底，全美已經有16萬Uber司機，單單12月就有4萬名新的司機簽約。Uber已經成為舊金山最大的就業(yè)崗位提供者。

未來的工作是什么

這是一個充滿不確定性的時代，，人人都在變化中尋找機遇。越來越少的人像父輩一樣，一生只做一份工作。

同時，人們對職業(yè)生涯的期許多種多樣，并且在一生不同階段中會不斷變化：兼顧家庭、實現理想、掙更多錢、或者成為某方面的專家……一份全職工作難以滿足不斷變化和增長的需求。

共享經濟的啟示是，未來，許多人可能還是會有一份朝九晚五的全職工作，但它并不是全部。全職工作將不再是你的身份標簽，或者唯一的收入來源。你可能同時是Uber司機、Airbnb房東、Instacarter買手、Taskbabbit達人。通過這些共享經濟平臺，你可以靈活地交換時間、技能和金錢，找到最適合自己的生活方式，甚至還可以從中交到不同圈子的朋友，獲得新的技能和職業(yè)機會。面對充滿不確定性的未來，共享經濟還能夠提供多元化的職業(yè)道路，抵御潛在的失業(yè)風險。

隨著共享經濟日益普及，生產和消費會緊密結合，工作將日漸成為生活方式的一種。趙師傅就告訴我，他和家人出門的時候也愿意坐Uber，因為他能理解哪些人會去做Uber司機，知道他們經過怎樣的培訓。許多在旅行時住了Airbnb的房客，回來后自己也成了Airbnb的房東。如果你喜歡去超市采購而不喜歡洗衣做飯，可以找人來幫你洗衣，自己去替別人采購，把時間花在喜歡的事情上而不需要付出多余的金錢。

當工作成為一種分配時間、置換資源的方式，將來我們或許可以用一份工作來滿足自己的愛好，通過另一份工作交朋友，再用第三份工作來掙錢。共享經濟已經在改變這一切。

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