在重型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)時(shí),由于測(cè)試循環(huán)與車輛實(shí)際的運(yùn)行工況差異較大,導(dǎo)致車輛在認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)的排放數(shù)據(jù)不能反映實(shí)際運(yùn)行過(guò)程的真實(shí)排放水平且車輛實(shí)際排放嚴(yán)重超標(biāo)。為了增強(qiáng)重型車實(shí)際道路上排放的監(jiān)控以及管理,就需要開(kāi)發(fā)并制定與實(shí)際相符的排放試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而來(lái)有效地控制車輛,特別是城市重型車的排放量。本文中的研究結(jié)果將對(duì)相應(yīng)的城市重型車的整車排放標(biāo)準(zhǔn)的形成起到促進(jìn)的作用,將對(duì)重型車排放控制標(biāo)準(zhǔn)的重心逐步由發(fā)動(dòng)機(jī)向整車、由新機(jī)符合性向在用符合性過(guò)渡起到推動(dòng)作用。 本文從排放控制與評(píng)價(jià)技術(shù)兩方面對(duì)如何有效控制城市重型車NOx排放進(jìn)行了研究。利用車載排放測(cè)試設(shè)備,對(duì)北京市內(nèi)的重型車進(jìn)行了排放數(shù)據(jù)的采集,發(fā)現(xiàn)90%以上車輛的NOx排放嚴(yán)重超標(biāo)。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)造成NOx排放超標(biāo)的主要原因是車輛主要在低速低負(fù)荷工況行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)排溫較低,SCR并不能持續(xù)工作。因此,本文對(duì)先進(jìn)的低溫SCR技術(shù)(Cu基分子篩催化劑)與常規(guī)SCR(釩基催化劑)進(jìn)行了試驗(yàn)對(duì)比,研究發(fā)現(xiàn)：Cu基催化劑表現(xiàn)出了較好的低溫起燃性和低溫轉(zhuǎn)化效率。Cu分子篩催化劑的最大活性窗口與城市重型車的排溫區(qū)域相差不大,非常適合作為城市重型車的SCR后...

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 本文研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究工作
第2章 重型柴油車排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及排氣后處理方案
    2.1 各國(guó)重型車排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)研究
    2.2 重型車排氣后處理主要技術(shù)路線分析
    2.3 本章小結(jié)
第3章 城市重型車排放特性分析與控制技術(shù)研究
    3.1 車載排放試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
    3.2 車載排放試驗(yàn)結(jié)果分析
    3.3 采用低溫SCR催化劑的發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)研究
    3.4 本章小結(jié)
第4章 底盤測(cè)功機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)關(guān)聯(lián)度研究
    4.1 灰色關(guān)聯(lián)度及其計(jì)算方法介紹
    4.2 底盤測(cè)功機(jī)與臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)比分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 城市重型車整車排放評(píng)價(jià)技術(shù)研究
    5.1 車載試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法研究
    5.2 底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法研究
    5.3 本章小結(jié)
第6章 全文總結(jié)及展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間參研項(xiàng)目及成果
    參研項(xiàng)目
    論文



本文編號(hào)：4034430