本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

原標(biāo)題: 兩年間ARJ21進(jìn)入失速萬余次

　　付琳（右二）與團(tuán)隊(duì)同事討論問題。受訪者供圖

　　【編者按】

　　近期，成都航空公司運(yùn)營的我國自主研發(fā)的新支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)正在進(jìn)行空載運(yùn)營�？蛰d運(yùn)營結(jié)束后，被昵稱為“阿嬌”的它將正式首航。從設(shè)計(jì)研發(fā)到試飛取證，再到投入商業(yè)運(yùn)營，“阿嬌”凝聚了太多人的心血。在中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，有這樣一支以80后為主的青年團(tuán)隊(duì)：面對(duì)國內(nèi)民機(jī)制造的各種技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)欠缺，他們敢想敢拼，幾年間圓滿完成了ARJ21-700飛機(jī)的60項(xiàng)試飛科目，同時(shí)初步完成了C919控制律的詳細(xì)設(shè)計(jì)，用實(shí)際行動(dòng)為上海建設(shè)具有全球影響力的科創(chuàng)中心貢獻(xiàn)著青春力量。他們就是上飛院的操穩(wěn)與控制律團(tuán)隊(duì)！

　　東方網(wǎng)3月23日消息：據(jù)《青年報(bào)》報(bào)道，都說飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，這是因?yàn)橐患苊窈娇蜋C(jī)在投入運(yùn)營前，要經(jīng)過極為嚴(yán)格甚至嚴(yán)苛的的測(cè)試。作為我國第一次完全自主設(shè)計(jì)研發(fā)并制造的支線客機(jī)，ARJ21-700的試飛也比國際通行的慣例要嚴(yán)格許多。在其眾多試飛科目中，失速試飛是首先必須要攻克的一個(gè)難關(guān)。上飛院ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)副主任師付琳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，用兩年時(shí)間完美交出答卷。

　　摸著石頭過河 女漢子頂著風(fēng)險(xiǎn)帶團(tuán)隊(duì)研發(fā)試飛

　　ARJ21-700飛機(jī)有285個(gè)表明符合性試飛科目，付琳帶領(lǐng)的操穩(wěn)團(tuán)隊(duì)是承擔(dān)試飛任務(wù)的“大戶”，共有60項(xiàng)試飛科目，共計(jì)260個(gè)試飛狀態(tài)點(diǎn)。這其中，首先要攻克的就是失速試飛。

　　“失速試飛是民機(jī)試飛的基礎(chǔ)，它驗(yàn)證的是飛機(jī)的失速速度邊界�！弊鳛锳RJ21-700飛機(jī)型號(hào)副主任師，38歲的付琳全程參與了試飛過程。她介紹說，飛機(jī)在飛行中有一個(gè)速度范圍，失速試飛就是要確定小的速度邊界。也正因此，失速試飛是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的試飛科目，世界各國在新機(jī)型試飛階段都發(fā)生過因失速導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事故�！耙粋�(gè)型號(hào)的飛機(jī)試飛，都需要一個(gè)速度基礎(chǔ)。這個(gè)速度基礎(chǔ)一般是失速速度的倍數(shù)，因此只有把失速速度確定下來，其他試飛才能繼續(xù)，所以失速試飛是開展民機(jī)試飛第一要攻克的試飛科目�！�

　　2010年12月，失速研發(fā)試飛正式開始。付琳和操穩(wěn)團(tuán)隊(duì)既面臨著眾多難題，又承受著巨大的心理壓力。付琳介紹說，ARJ21-700飛機(jī)是完全按照中國民航總局（CAAC）頒布的中國民航適航規(guī)章（CCAR25部）及美國聯(lián)邦航空條例（FAR25部）進(jìn)行設(shè)計(jì)的。適航規(guī)章中對(duì)于失速速度、失速特性、失速保護(hù)裝置以及失速驗(yàn)證試飛都提出了明確的要求，失速試飛必須要驗(yàn)證表明ARJ21-700飛機(jī)符合規(guī)章的失速要求�！霸趺礉M足規(guī)章的要求，國內(nèi)以前沒有做過，全都得摸著石頭過河�！�

　　經(jīng)常干到凌晨三四點(diǎn) 實(shí)在吃不消了就看場(chǎng)電影減壓

　　失速試飛是在陜西閻良進(jìn)行。“一年中大部分時(shí)間都是在閻良，單位里的其他同事基本見不到我們�！备读照f。在閻良，一般同時(shí)會(huì)有四個(gè)操穩(wěn)團(tuán)隊(duì)成員“駐扎”，雖然也會(huì)進(jìn)行工作分工，但勞動(dòng)強(qiáng)度仍然很大。

　　如果當(dāng)天有飛行，早上七八點(diǎn)要到指定地點(diǎn)給飛行員下任務(wù)，與飛行員溝通要飛哪些科目、試驗(yàn)方法、注意要點(diǎn)；飛行開始后，要在監(jiān)控大廳實(shí)時(shí)看數(shù)據(jù)、保障飛行安全以及確認(rèn)試驗(yàn)有效性；下午5點(diǎn)左右飛完之后，要再去指定地點(diǎn)與飛行員做飛行后的講評(píng)，記錄飛行感受、有無異常情況；晚上10點(diǎn)左右，飛機(jī)試飛的數(shù)據(jù)處理完后就要開始分析數(shù)據(jù)，一直到凌晨；數(shù)據(jù)分析完，還要把分析結(jié)果匯總給負(fù)責(zé)人，以此做第二天飛行的決策。

　　“有時(shí)候飛機(jī)的試飛數(shù)據(jù)要半夜才處理完，我們也得一直等著看�！备读照f，試飛數(shù)據(jù)處理分析極其繁瑣：一個(gè)試驗(yàn)狀態(tài)有近十萬行Excel數(shù)據(jù)，僅一個(gè)架次就數(shù)十萬行，必須將失速時(shí)段的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地提取出來加以分析。為了不耽誤試飛進(jìn)度，操穩(wěn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部有個(gè)共識(shí)——當(dāng)天的飛行數(shù)據(jù)必須當(dāng)天看完，“看到凌晨兩三點(diǎn)甚至四五點(diǎn)的情況很常見�！�

　　出生于1984年的徐南波如今已是操穩(wěn)專業(yè)室主任，談到ARJ21-700失速試飛期間的工作負(fù)荷，他印象最深的是2011年11月8日-12日�！爱�(dāng)時(shí)計(jì)劃12月要進(jìn)入局方試飛，所以每天至少飛2個(gè)架次，再備份2個(gè)架次，強(qiáng)度是很大的�！毙炷喜ㄕf，常規(guī)情況下是4個(gè)人在閻良，但當(dāng)時(shí)能去的6個(gè)人全部都到了，“大家小桌子圍一圈，飛完2個(gè)架次后就開始看數(shù)據(jù)，基本每天都要到凌晨三四點(diǎn)。到了周五晚上，實(shí)在是吃不消了，大家就集體到當(dāng)?shù)仉娪霸嚎戳艘粓?chǎng)電影，算是放松減壓了�！蹦莻�(gè)周五是2011年11月11日，當(dāng)天飛機(jī)在一個(gè)架次的試飛中飛出了111次失速，“‘光棍節(jié)’飛出111次也是有紀(jì)念意義的巧合�！毙炷喜ㄕf道。

　　不惜“人肉配重” 反復(fù)體驗(yàn)失重、超重直到嘔吐

　　從2010年12月失速試飛開始，ARJ21-700的失速試飛整整進(jìn)行了兩年�！斑@兩年間共試飛4輪，進(jìn)入失速一萬多次�！备读照f，飛這么多次是因?yàn)槊看卧囷w都出現(xiàn)不同的問題，“出現(xiàn)問題后，我們要按照問題去研究、分析，解決問題，解決完了要按照規(guī)章的要求再飛一次，再驗(yàn)證一次。驗(yàn)證過程中再出現(xiàn)問題，要再研究、分析、解決、驗(yàn)證，周而復(fù)始�！�

　　“遇到一些很難的技術(shù)點(diǎn)和想不通的技術(shù)難題時(shí)，大家都是睡不著覺，半夜都在通電話�！毙炷喜ㄐχf，由于腦子里一直在想問題，團(tuán)隊(duì)中經(jīng)常出現(xiàn)洗澡時(shí)拿沐浴露洗頭的情況。而除了攻克難題，操穩(wěn)團(tuán)隊(duì)的成員甚至還擔(dān)當(dāng)過“人肉配重”。

　　“飛機(jī)飛失速要求極限的重心，，當(dāng)時(shí)飛機(jī)配重配不到這個(gè)極限重心，就要人上去，坐到飛機(jī)最后面的位置，也就是過載變化最大的位置，進(jìn)行人體配重�！备读战榻B，失速試飛時(shí)，一次飛行中大概需要進(jìn)行40-50次的失速演示，每一個(gè)失速過載的變化范圍都非常大，所以飛機(jī)上的人一直是處在超重、失重反復(fù)的過程中。

　　“當(dāng)時(shí)拍了視頻，把耳機(jī)放在桌子上，飛科目的時(shí)候，耳機(jī)就直接飄起來了�！备读照f，這樣的狀態(tài)下，人在飛機(jī)上會(huì)非常難受，身體素質(zhì)稍微差一點(diǎn)就會(huì)吐得稀里嘩啦�！皬奈覀儍�(nèi)心來說，讓人上去做配重，是不太人性化的做法，但沒辦法，這是任務(wù)需要，我們部門兩個(gè)年輕人都上去過�！�

　　漫長的兩年里終于掌握了失速試飛各個(gè)環(huán)節(jié)

　　失速試飛進(jìn)行了兩年，付琳說，這兩年時(shí)間是很漫長的，因?yàn)楹罄m(xù)所有的試飛都在等這兩年。

　　“對(duì)一個(gè)機(jī)型來說，花兩年時(shí)間去試飛一個(gè)科目是很慢的�！彼寡�，在國外，這種試飛會(huì)很快，比如波音、空客，可能首飛第一個(gè)架次上去就飛失速了，“一方面是他們有經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)囷w員沒有經(jīng)驗(yàn)，全是靠摸索；另一方面是我們大部分時(shí)間都用在等供應(yīng)商上�！�

　　ARJ21-700的失速保護(hù)系統(tǒng)是美國供應(yīng)商做的，ARJ團(tuán)隊(duì)沒有權(quán)利現(xiàn)場(chǎng)改，必須得回到美國，改完再返回來�！拔覀儼l(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，供應(yīng)商需要6-8個(gè)月的時(shí)間去解決，這樣大半年就沒了，所以這兩年時(shí)間我們就是不停地跟供應(yīng)商溝通，讓他們趕緊解決，解決完了再反饋軟件。”

　　盡管失速試飛的兩年間經(jīng)歷了各種“磨難”，但付琳認(rèn)為，ARJ21-700的失速試飛過程是很有意義的�！白鳛閲鴥�(nèi)第一次，把失速試飛的技術(shù)點(diǎn)以及失速試飛的整個(gè)組織環(huán)節(jié)都摸透了�！备读照f，在試飛過程中，組織環(huán)節(jié)也非常重要，比如構(gòu)型要到位，“當(dāng)時(shí)不了解，很多構(gòu)型沒到位就去飛了，飛完局方說，你這個(gè)不是最終構(gòu)型，白飛！所以整個(gè)組織過程也是一個(gè)考驗(yàn)，從這一點(diǎn)上來說，做了兩年是有意義的，下一個(gè)型號(hào)我們就不需要花那么長時(shí)間了�！�

　　[意義]

　　可為C919試飛留下寶貴經(jīng)驗(yàn)

　　這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來C919的試飛是很寶貴的�！暗紺919（試飛）時(shí)，我們可能在前期就讓供應(yīng)商把軟件調(diào)參的功能開發(fā)為現(xiàn)場(chǎng)可以調(diào)整的，那就不需要返回美國去了，這樣就能大量縮短試飛的時(shí)間。”付琳說。

　　2012年12月27日，ARJ21-700的局方失速審定試飛結(jié)束。為了慶�？邢逻@塊“硬骨頭”，操穩(wěn)團(tuán)隊(duì)外出吃飯慶祝，席間，一直跟著做指導(dǎo)的國外專家對(duì)他們說：“你們是中國首個(gè)完全按照CCAR25部把民機(jī)失速試飛摸透的團(tuán)隊(duì)�！边@句極高的評(píng)價(jià)頓時(shí)讓團(tuán)隊(duì)成員感慨萬千。

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