本文關鍵詞：飛機設計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

編者按

申城無處不飛花。在今天的上海，比如畫景色更美的，是人。

在我們身邊，有許多值得描畫的人。他們中有為國家和上海重大項目作出貢獻的科技工作者，有悉心打造精神產品的藝術家，有敢為人先的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶頭人，也有心系廣大業(yè)主的物業(yè)公司老總、業(yè)委會主任……他們身上，集中體現了社會主義核心價值觀，他們的行動，是一步一個腳印實現中國夢的生動詮釋。

從今天起，“中國夢·申城美”2016年度先進典型人物報道拉開帷幕，讓這群優(yōu)秀的上海人走上前臺，也歡迎廣大讀者為他們“點贊”，同時推薦身邊的凡人善舉，讓正能量傳播得更廣、更遠。

圖說： 劉若斯（中）和同事正在討論項目 中國商飛 供圖

人物小傳

劉若斯，現任上飛院結構設計研究部副部長、C919型號主任設計師。他組織領導了C919結構和內飾的概念設計、初步設計和詳細設計；為配合全機驗證工作，開展了鐵鳥試驗件、尾錐試驗件等C919項目重大試驗件的設計工作，始終以昂揚的斗志、務實的精神，在民機型號研制征程中奮力前行。

【新民晚報·新民網】他是背有點駝、發(fā)有點禿的80后航空“老將”，是喜歡坐深夜航班、利用雙休跑現場的“空中飛人”，是專門為同事排解負面情緒的“垃圾消化中心”，是90后心中時而嚴格、時而瘋癲的老大哥。

他自己卻說，“我只是一個趕上了好時代的接棒人�！苯衲�34歲的劉若斯，是中國商飛C919大型客機主任設計師。兩周前，他所在的上海飛機設計研究院結構部為4名超過70歲的老專家舉辦了歡送會�！皬倪\十項目開始，他們在大飛機研制道路上跑了30多年，現在該我們80、90后挑大梁了。”

結構部的“拼命三郎”

2005年，畢業(yè)于南京航空航天大學的劉若斯，加入了上飛院結構室起落架組，擔任技術員�！奥斆�、肯干”是當時老員工們對他的一致印象，同事孟慶功打趣說：“這家伙特別能吃苦，特別能鉆研，是我們結構部有名的‘拼命三郎’。你們看看，一個帥小伙非把自己折騰得快禿頂啦。”

當時的結構室接到了設計ARJ21-700飛機通風窗的任務。但擺在技術人員面前的只有一個其他飛機通風窗的樣品，可以參考的圖紙、文件幾乎沒有。那時的劉若斯才到部門不久，在他手上還有另外13個機身框的設計工作，但他卻自告奮勇，扛下重任。先請教老專家，再鉆研通風窗的原理，了解每一項功能，再一一比對機型。兩個月后，劉若斯不僅拿出來符合ARJ21-700飛機需求的通風窗構型，還指導和協助制造方將通風窗做了出來。

“我一進部門就有很多機會跟著老專家學習。他們對大飛機事業(yè)的那種熱愛，對工作較真、嚴苛的態(tài)度，對我影響很大。提交報告時一個標點符號都不能錯，每個數據要反復計算、核對，為一個問題六七十歲的老頭扯著嗓子要討論，不依不饒、不辯不明，身在其中特別受鼓舞�！眲⑷羲够貞浧鹉嵌吻啻簹q月，心心念念的是跟老專家學習的往事。

時而“瘋癲”的老大哥

“劉部長一干活，鉆進去就出不來，不做好不罷休。有時都有點瘋癲了�！蓖旅鐝娦ρ�，結構部至今還流傳著劉若斯的一些小趣事。

有一次生產出了問題，劉若斯被緊急叫到現場。結果他看著眼前的飛機仰天大笑，搞得大家莫名其妙�！拔耶敃r就是太激動了，那是我第一次看到自己參與設計的飛機變成了真家伙�！边�有一次，熬了55天的一個項目攻關通過了專家評審，當時開完會已是晚上八時�！拔因T著電動車回家，邊騎邊大笑，控制不住，太開心了，結果把旁邊的行人嚇壞了�！眲⑷羲拐f。

泡在現場的“包工頭”

大飛機的設計師們晚上8時半下班屬“正常情況”，一加班往往就是一個通宵。劉若斯記得，他和團隊曾為了一個熱壓罐成形的問題，連續(xù)兩個月泡在飛機制造車間現場。“壓1塊板子一般需要1個月，結果我們兩個月里壓了9塊板子。”兩個月里，設計團隊與材料、強度、制造、質量等團隊每天聯合辦公，每天早晨根據成形情況開會討論改進方案。

在大飛機中后機身的生產現場，劉若斯一待就是3個月�！拔覀兂闪⒘撕槎脊ぷ靼鼒F隊，我相當于‘包工頭’，要幫助供應商解決問題。”劉若斯用了3天時間就把現場問題都梳理出來，列出7大問題清單，逐項討論，落實解決方案。

“長桁生產遇到問題時，工人干一步我們看一步，反復做工程試驗，測試長桁性能�！眲⑷羲拐f，那段時間，大家都鉚足了勁�！拔覀兪前滋旖鉀Q洪都現場問題，晚上再通過電話會議處理上海的工作，兩邊的工作一個也不落下�！�

在C919飛機的試制階段，劉若斯長期在生產現場跟產，出過多少次差、熬過多少個通宵，他已經記不清了，“夜深人靜時，在生產現場工作的感覺其實還蠻好。”

團隊的“垃圾消化中心”

在設計團隊里，劉若斯已經是名副其實的“老將”�！拔覀円撠烠919全機4萬多個結構零件，80多萬個緊固件設計，要協調的供應商單位87個，獨立交付的產品有116個�！眹a大飛機的核心機密就掌握在這群80后、90后“青年軍”手中。

“老將”有“自知之明”，靠自己縱有三頭六臂也玩不轉。劉若斯一直在鉆研適合部門的管理方法。為了促進專業(yè)間的互助，他制定了一些實現資源動態(tài)調整的方案，有些專業(yè)任務緊張，就由其他相對寬裕的專業(yè)支援。

在很多同事心里，劉若斯心里住著一個小太陽，充滿正能量。他是團隊的“垃圾消化中心”，誰有個心事，跟他說一說，準能暢快不少。

“說句實話，這里壓力大，待遇也不高，年輕人在大上海打拼都不容易，，我們這里的90后還有不少是富二代呢，但很能吃苦，也耐得住寂寞�！�

今年對劉若斯來說將是職業(yè)生涯的重要一年，我國首架大型客機C919有望首飛，“一個航空人，一輩子能參加一個型號的飛機研制就算是圓夢了。可是對我們的大飛機事業(yè)來說，這是一條非常長的跑道，后面還有更多的95后、00后加入進來，而我們這代人的使命，就是跑好自己這一棒�！保ㄐ旅裢韴笥浾� 葉薇）

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