本文關(guān)鍵詞：飛機設(shè)計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

編者按

申城無處不飛花。在今天的上海，比如畫景色更美的，是人。

在我們身邊，有許多值得描畫的人。他們中有為國家和上海重大項目作出貢獻(xiàn)的科技工作者，有悉心打造精神產(chǎn)品的藝術(shù)家，有敢為人先的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶頭人，也有心系廣大業(yè)主的物業(yè)公司老總、業(yè)委會主任……他們身上，集中體現(xiàn)了社會主義核心價值觀，他們的行動，是一步一個腳印實現(xiàn)中國夢的生動詮釋。

從今天起，“中國夢·申城美”2016年度先進(jìn)典型人物報道拉開帷幕，讓這群優(yōu)秀的上海人走上前臺，也歡迎廣大讀者為他們“點贊”，同時推薦身邊的凡人善舉，讓正能量傳播得更廣、更遠(yuǎn)。

圖說： 劉若斯（中）和同事正在討論項目 中國商飛 供圖

人物小傳

劉若斯，現(xiàn)任上飛院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部副部長、C919型號主任設(shè)計師。他組織領(lǐng)導(dǎo)了C919結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾的概念設(shè)計、初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計；為配合全機驗證工作，開展了鐵鳥試驗件、尾錐試驗件等C919項目重大試驗件的設(shè)計工作，始終以昂揚的斗志、務(wù)實的精神，在民機型號研制征程中奮力前行。

【新民晚報·新民網(wǎng)】他是背有點駝、發(fā)有點禿的80后航空“老將”，是喜歡坐深夜航班、利用雙休跑現(xiàn)場的“空中飛人”，是專門為同事排解負(fù)面情緒的“垃圾消化中心”，是90后心中時而嚴(yán)格、時而瘋癲的老大哥。

他自己卻說，“我只是一個趕上了好時代的接棒人�！苯衲�34歲的劉若斯，是中國商飛C919大型客機主任設(shè)計師。兩周前，他所在的上海飛機設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)部為4名超過70歲的老專家舉辦了歡送會�！皬倪\十項目開始，他們在大飛機研制道路上跑了30多年，現(xiàn)在該我們80、90后挑大梁了�！�

結(jié)構(gòu)部的“拼命三郎”

2005年，畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)的劉若斯，加入了上飛院結(jié)構(gòu)室起落架組，擔(dān)任技術(shù)員�！奥斆�、肯干”是當(dāng)時老員工們對他的一致印象，同事孟慶功打趣說：“這家伙特別能吃苦，特別能鉆研，是我們結(jié)構(gòu)部有名的‘拼命三郎’。你們看看，一個帥小伙非把自己折騰得快禿頂啦。”

當(dāng)時的結(jié)構(gòu)室接到了設(shè)計ARJ21-700飛機通風(fēng)窗的任務(wù)。但擺在技術(shù)人員面前的只有一個其他飛機通風(fēng)窗的樣品，可以參考的圖紙、文件幾乎沒有。那時的劉若斯才到部門不久，在他手上還有另外13個機身框的設(shè)計工作，但他卻自告奮勇，扛下重任。先請教老專家，再鉆研通風(fēng)窗的原理，了解每一項功能，再一一比對機型。兩個月后，劉若斯不僅拿出來符合ARJ21-700飛機需求的通風(fēng)窗構(gòu)型，還指導(dǎo)和協(xié)助制造方將通風(fēng)窗做了出來。

“我一進(jìn)部門就有很多機會跟著老專家學(xué)習(xí)。他們對大飛機事業(yè)的那種熱愛，對工作較真、嚴(yán)苛的態(tài)度，對我影響很大。提交報告時一個標(biāo)點符號都不能錯，每個數(shù)據(jù)要反復(fù)計算、核對，為一個問題六七十歲的老頭扯著嗓子要討論，不依不饒、不辯不明，身在其中特別受鼓舞�！眲⑷羲够貞浧鹉嵌吻啻簹q月，心心念念的是跟老專家學(xué)習(xí)的往事。

時而“瘋癲”的老大哥

“劉部長一干活，鉆進(jìn)去就出不來，不做好不罷休。有時都有點瘋癲了�！蓖旅鐝娦ρ�，結(jié)構(gòu)部至今還流傳著劉若斯的一些小趣事。

有一次生產(chǎn)出了問題，劉若斯被緊急叫到現(xiàn)場。結(jié)果他看著眼前的飛機仰天大笑，搞得大家莫名其妙�！拔耶�(dāng)時就是太激動了，那是我第一次看到自己參與設(shè)計的飛機變成了真家伙�！边�有一次，熬了55天的一個項目攻關(guān)通過了專家評審，當(dāng)時開完會已是晚上八時�！拔因T著電動車回家，邊騎邊大笑，控制不住，太開心了，結(jié)果把旁邊的行人嚇壞了�！眲⑷羲拐f。

泡在現(xiàn)場的“包工頭”

大飛機的設(shè)計師們晚上8時半下班屬“正常情況”，一加班往往就是一個通宵。劉若斯記得，他和團(tuán)隊曾為了一個熱壓罐成形的問題，連續(xù)兩個月泡在飛機制造車間現(xiàn)場�！皦�1塊板子一般需要1個月，結(jié)果我們兩個月里壓了9塊板子�！眱蓚�月里，設(shè)計團(tuán)隊與材料、強度、制造、質(zhì)量等團(tuán)隊每天聯(lián)合辦公，每天早晨根據(jù)成形情況開會討論改進(jìn)方案。

在大飛機中后機身的生產(chǎn)現(xiàn)場，劉若斯一待就是3個月。“我們成立了洪都工作包團(tuán)隊，我相當(dāng)于‘包工頭’，要幫助供應(yīng)商解決問題�！眲⑷羲褂昧�3天時間就把現(xiàn)場問題都梳理出來，列出7大問題清單，逐項討論，落實解決方案。

“長桁生產(chǎn)遇到問題時，工人干一步我們看一步，反復(fù)做工程試驗，測試長桁性能�！眲⑷羲拐f，那段時間，大家都鉚足了勁�！拔覀兪前滋旖鉀Q洪都現(xiàn)場問題，晚上再通過電話會議處理上海的工作，兩邊的工作一個也不落下�！�

在C919飛機的試制階段，劉若斯長期在生產(chǎn)現(xiàn)場跟產(chǎn)，出過多少次差、熬過多少個通宵，他已經(jīng)記不清了，“夜深人靜時，在生產(chǎn)現(xiàn)場工作的感覺其實還蠻好�！�

團(tuán)隊的“垃圾消化中心”

在設(shè)計團(tuán)隊里，劉若斯已經(jīng)是名副其實的“老將”�！拔覀円�(fù)責(zé)C919全機4萬多個結(jié)構(gòu)零件，80多萬個緊固件設(shè)計，要協(xié)調(diào)的供應(yīng)商單位87個，獨立交付的產(chǎn)品有116個�！眹a(chǎn)大飛機的核心機密就掌握在這群80后、90后“青年軍”手中。

“老將”有“自知之明”，靠自己縱有三頭六臂也玩不轉(zhuǎn)。劉若斯一直在鉆研適合部門的管理方法。為了促進(jìn)專業(yè)間的互助，他制定了一些實現(xiàn)資源動態(tài)調(diào)整的方案，有些專業(yè)任務(wù)緊張，就由其他相對寬裕的專業(yè)支援。

在很多同事心里，劉若斯心里住著一個小太陽，充滿正能量。他是團(tuán)隊的“垃圾消化中心”，誰有個心事，跟他說一說，準(zhǔn)能暢快不少。

“說句實話，這里壓力大，待遇也不高，年輕人在大上海打拼都不容易，，我們這里的90后還有不少是富二代呢，但很能吃苦，也耐得住寂寞�！�

今年對劉若斯來說將是職業(yè)生涯的重要一年，我國首架大型客機C919有望首飛，“一個航空人，一輩子能參加一個型號的飛機研制就算是圓夢了�？墒菍ξ覀兊拇箫w機事業(yè)來說，這是一條非常長的跑道，后面還有更多的95后、00后加入進(jìn)來，而我們這代人的使命，就是跑好自己這一棒。”（新民晚報記者 葉薇）

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