1引言

1.1研究背景和意義
民航運(yùn)輸業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè)，是重要的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)部門，在流通領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化、信息經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代中，傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷變化，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)不斷在全球內(nèi)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)政治文化交流爆炸式增多，航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)從一種客貨運(yùn)輸方式演變成為覆蓋全球重要地區(qū)、承載地區(qū)間商貿(mào)活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在全球的產(chǎn)業(yè)體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)作為民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是物流、信息流和商流快速集散的重要場(chǎng)所，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的帶動(dòng)作用。機(jī)場(chǎng)周邊的地區(qū)憑借便捷的交通條件和郵：鄰機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)、升級(jí)較快的高科技產(chǎn)業(yè)和部分企業(yè)總部與研發(fā)機(jī)構(gòu)的集聚地，形成了臨空產(chǎn)業(yè)體系，對(duì)區(qū)域原有產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展有極大促進(jìn)作用，甚至在部分地區(qū)成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。民航運(yùn)輸業(yè)作為產(chǎn)業(yè)體系中的一個(gè)生產(chǎn)服務(wù)部門，通過(guò)其越來(lái)越廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)聯(lián)系，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系有了越來(lái)越深入的影響，并且在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)起到促進(jìn)和引導(dǎo)作用。目前，許多國(guó)家和地區(qū)開始重視民航運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，紛紛加大對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投入，圍繞機(jī)場(chǎng)打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。國(guó)外的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)體系更為成熟，形成了大量經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益較高且有重大影構(gòu)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)方面仍處在起步階段，只有北京、上海和廣州等地，依托大型國(guó)際航空樞紐和較發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成了較大規(guī)模的臨空產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)前，我國(guó)產(chǎn)業(yè)體系整體處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的歷史階段，要求交通運(yùn)輸業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更重要的作用。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，對(duì)我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的互動(dòng)關(guān)系提出了更高要求，綜合交通運(yùn)輸體系要成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行對(duì)外物流交互的重要通道和商貿(mào)交流的重要紐帶，區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系要能促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的形成和發(fā)展。
………

1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
西方國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行了深入研究，從定性分析和定量研究?jī)蓚�(gè)方面，總結(jié)出民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的機(jī)制規(guī)律以及發(fā)展趨勢(shì)。Huddleston和Pangotral”研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要通道，加強(qiáng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，能直接改善城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，Bmeckner[2I進(jìn)步發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)的航空客貨運(yùn)輸服務(wù)體系是對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響程度及其效果的關(guān)鍵因素。Freidheim和Hanss(W^^歐洲、亞洲等地的知名樞紐型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果表明大型民航樞紐機(jī)場(chǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐要素。Guilherme[4I從民航運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系入手，對(duì)新加坡和中東迪拜等旅游城市的民航運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)能和旅游業(yè)形成良性互動(dòng)，其中民航運(yùn)輸業(yè)的高度發(fā)展是旅游業(yè)成為城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通過(guò)大量的實(shí)地調(diào)研，認(rèn)為民航貨物運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響很大，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。ICeith研究了美國(guó)卡羅萊納州多個(gè)機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)區(qū)域就業(yè)水平隨著民航客貨吞吐量的增加而增高，而且在民航運(yùn)輸業(yè)的影響下，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整，從原來(lái)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主向轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咝庐a(chǎn)業(yè)為主。David和Ashish【7】認(rèn)為機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和民航運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中地，將成為區(qū)域人流、物流、信息流、商流和資金流的重要集散地，正逐漸凝聚各種現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，將形成全新的城市形態(tài)。
……..

2 民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系相關(guān)理論概述

2.1研究理論基礎(chǔ)架構(gòu)
本文對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究，涉及三個(gè)方面的基本理論，包括民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概念及理論、民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論。其中，民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概念及理論和民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論是本文進(jìn)行定量研究的理論基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論是本文進(jìn)行最終系統(tǒng)分析的理論支撐和方向指導(dǎo)。
……….

2.2民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)基本概念及理論
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)等）以外的所有航空活動(dòng)。民用航空按照業(yè)務(wù)性質(zhì)，一般分為商業(yè)航空和通用航空兩個(gè)類型。商業(yè)航空的航空活動(dòng)，主要承擔(dān)經(jīng)營(yíng)性的航空旅客和貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也稱航空運(yùn)輸；通用航空，范圍較廣，是民用航空中除了商業(yè)航空的航空活動(dòng)的總稱，業(yè)務(wù)范圍涉及農(nóng)業(yè)服務(wù)、科研服務(wù)、體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空等各種領(lǐng)域。本文研究的民航運(yùn)輸，特指商業(yè)航空，主要研究經(jīng)營(yíng)性航空公司向市場(chǎng)提供航空旅客和貨郵運(yùn)輸服務(wù)并以盈利為目的的航空生產(chǎn)活動(dòng)。民航運(yùn)輸本質(zhì)上仍是企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)盈利的商業(yè)活動(dòng)，同時(shí)作為交通運(yùn)輸方式的一種，與其它交通運(yùn)輸方式一起組成了綜合交通運(yùn)輸體系。民航運(yùn)輸整體運(yùn)力水平相對(duì)較低，但是在高效快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面具有其它交通運(yùn)輸方面沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系中占存重要地位。本文研究的民航運(yùn)輸業(yè)，就是從事民航運(yùn)輸各類企業(yè)集聚形成的產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)范圍以商業(yè)航空客貨運(yùn)輸為主。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，就是利用航空飛行器將旅客或者貨郵從起點(diǎn)轉(zhuǎn)移到終點(diǎn)的位移過(guò)程，同樣具有交通運(yùn)輸產(chǎn)品區(qū)別事物產(chǎn)品的兩大特點(diǎn)，一是不可儲(chǔ)存的特點(diǎn)，二是產(chǎn)品的產(chǎn)生與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的特點(diǎn)。民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值及其使用價(jià)值，是通過(guò)市場(chǎng)中顧客對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買行為來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在整個(gè)的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中附加在服務(wù)對(duì)象身上。民航運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)產(chǎn)品，直接滿足了旅客在一定要求下完成空間位置改變的需求，被旅客直接消費(fèi)；民航運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)產(chǎn)品，附加在貨物的成本上。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品只有實(shí)現(xiàn)旅客、貨物的位移需求，才能實(shí)現(xiàn)自身的商業(yè)價(jià)值，單純的空間位移不能產(chǎn)生產(chǎn)品，只是運(yùn)輸生產(chǎn)資源的虛耗。
……..

3 民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)因果關(guān)系研究..........19
3.1 研究思路和與基本理論..........19
3.2 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理..........21
3.3 計(jì)算結(jié)果與分析..........23
3.4 本章小結(jié)..........33
4 基于投入產(chǎn)出法的民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)..........35
4.1 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究方法..........35
4.2 投入產(chǎn)出法的基本原理..........38
4.3 研究思路和模型構(gòu)建..........43
4.4 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究模型指標(biāo)體系..........45
4.5 本章小結(jié)..........51
5 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證分析..........53
5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源和產(chǎn)業(yè)分類..........53
5.2 兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響對(duì)比分析..........54
5.3 兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響對(duì)比分析..........56
5.4 對(duì)比結(jié)論總結(jié)..........65
5.5 本章小結(jié)..........66

5民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證分析

5.1數(shù)據(jù)來(lái)源和產(chǎn)業(yè)分類
本文運(yùn)用北京市2002年的130個(gè)部門的投入產(chǎn)出表和2007年的135個(gè)部門的投入產(chǎn)出表，上海市2002年131個(gè)部門的投入產(chǎn)出表和2007年144個(gè)部門的投入產(chǎn)出表，對(duì)北京市和上海市民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行對(duì)比研究。在這四個(gè)投入產(chǎn)出表中，北京市2002年和上海市2002年的投入產(chǎn)出表將航空運(yùn)輸業(yè)分成了航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸兩個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，北京市2007年和上海市2007年的投入產(chǎn)出表將航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成一個(gè)部門。為了對(duì)比分析，本文對(duì)北京市和上海市2002年的兩個(gè)表進(jìn)行調(diào)整，將航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸合成航空運(yùn)輸業(yè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門。在進(jìn)行民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析時(shí)，為了避免一百多個(gè)部門分類帶來(lái)的繁瑣和結(jié)構(gòu)特征不清楚的情況，本文對(duì)四個(gè)投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)部門進(jìn)行合并，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所受影響的分析部分，側(cè)重體現(xiàn)結(jié)構(gòu)特征。在合并中，本文綜合18個(gè)部門投入產(chǎn)出表和42個(gè)投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)分類方法，將北京和上海這四個(gè)表中的產(chǎn)業(yè)部門分成了 23類，其中第一產(chǎn)業(yè)合并成1類，第二產(chǎn)業(yè)合并成12類，第三產(chǎn)業(yè)合并成了 10類。在第二產(chǎn)業(yè)分類時(shí)，為了側(cè)重體現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的整體影響及相對(duì)大小，將相關(guān)細(xì)化產(chǎn)業(yè)門類合并成了兩類；在第三產(chǎn)業(yè)分類時(shí)，為了體現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)不同生產(chǎn)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)部門影響的相對(duì)大小，將與民航運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)高度相關(guān)的“運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)”、“郵電業(yè)”、“信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”、“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”、“住宿和餐飲業(yè)”、“租賃業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)”和“金融保險(xiǎn)業(yè)”單列。合并后的23個(gè)產(chǎn)業(yè)部門分類如表5-1所示。

總結(jié)

本文從當(dāng)前各地建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)并通過(guò)發(fā)展民航運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景出發(fā)，以評(píng)價(jià)和探討如何發(fā)揮地區(qū)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用為切入點(diǎn)，從宏觀因果關(guān)系和中觀產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系的角度，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究。論文根據(jù)協(xié)整分析和Grainger因果分析模型，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的均衡關(guān)系和因果關(guān)系進(jìn)行研究，然后基于投入產(chǎn)出法的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，構(gòu)建了民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究模型，能綜合評(píng)價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn)，并且可以詳細(xì)體現(xiàn)并評(píng)價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的帶動(dòng)規(guī)律和具體效果。本文以北京和上海民航運(yùn)輸業(yè)為案例，對(duì)模型體系進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)規(guī)律及其差異原因。本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：
(1)整合協(xié)整分析與Grainger因果分析理論、投入產(chǎn)出理論，得到系統(tǒng)分析民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其作用規(guī)律的研究框架。針對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，先借鑒協(xié)整分析與Grainger因果分析理論，在宏觀維度通過(guò)民航運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系研究，從因果關(guān)系的角度，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體關(guān)系進(jìn)行定性。然后利用投入產(chǎn)出理論，特別是其中的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，在中觀維度分析民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn)及其作用規(guī)律，從而得出上文兩者整體關(guān)系的細(xì)化體現(xiàn)及其原因。本文通過(guò)結(jié)論的邏輯關(guān)系，將上述理論有機(jī)結(jié)合，形成較為完整的分析框架，，能系統(tǒng)反映民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系及其作用規(guī)律。
(2)根據(jù)投入產(chǎn)出理論體系，以投入產(chǎn)出乘數(shù)模型與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析模型為基礎(chǔ)，構(gòu)建民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的定量研究模型。模型用可量化的指標(biāo)體系，表征民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)及其相互作用在各具體環(huán)節(jié)的效果，能用定量的方法系統(tǒng)研究某個(gè)區(qū)域在不同時(shí)間階段內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用及其規(guī)律的演變過(guò)程，也能定量對(duì)比研究不同區(qū)域在相同時(shí)間階段內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)規(guī)律的差異及其原因，是對(duì)現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)及區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃模型體系的有益補(bǔ)充。
............
參考文獻(xiàn)（略）