中鐵二十五局集團有限公司所承建的秀山至松桃高速公路（重慶段）三標段，起止樁號為K26~K29，全長5.6km。途徑秀山縣平凱鎮(zhèn)，其中K28里程橫穿渝懷鐵路線，橫穿部分采用高架跨越的方式，連接處待開挖山體高程為84米，最近距離離既有鐵路線約為30米，民房約50米。所需開挖山體總方量約為70萬m3，山體有少量表土覆蓋，經現場踏勘，巖石種類為沉積巖，表面風化，以碩巖為主。
我公司于2014年三月入場后，對開挖山體及周邊環(huán)境進行了詳盡的測勘，并進行了開挖方案的設計及論證。根據工期要求最終確定采用中深孔松動爆破的方式對山體先進行爆破松散，再進行開挖。根據該標段工程現場實際情況，開挖山體距離既有鐵路渝懷線最近直線距離不足30m，距離民房最近距離50米。預防飛石對鐵路線的影響及控制爆破振動對民房的影響為爆破作業(yè)中的重點。結合以往類似工程施工經驗，施工便道明挖表層軟硬土、全強風化層采用機械挖除，遇中風化、弱風化巖時采用淺孔臺階控制爆破（重點覆蓋防護）、中深孔臺階爆破等方法施工，巖石大塊二次破碎采用機械破碎解小，爆破作業(yè)時嚴格按照爆破方案設計施工，力求精細化設計與精細化施工相結合，并制定詳細應急預案的情況下保障既有鐵路線安全還是完全有保障。
爆破作業(yè)前，項目部對方案內容進行了評審，并結合鐵路部門根據列車時刻表制定了科學合理的應急預案及爆破作業(yè)時間。人工清除雜草樹木，再使用機械剝離表土、清除挖方邊坡頂部危巖，同時修筑施工便道及鉆孔平臺，并采取相應有效安全防護措施，之后根據各爆破區(qū)段的不同環(huán)境條件（至鐵路線距離不同），，采取相適應的爆破方法施工，布設合理的爆破自由面。明挖爆破施工前做好測量放樣工作，測定開挖標高，爆破施工時采取多鉆孔、弱裝藥、小方量爆破方法，自上而下分臺階進行，以確保邊坡洞臉平整、穩(wěn)定。碴土運輸視運輸距離采用挖掘機、裝載機翻碴或汽車運輸。
2 爆破工程施工方案
3 爆破施工參數設置
3.1 淺孔爆破參數
3.1.1 基本參數設置
3.1.2 基本方式設置
3.2 中深孔爆破參數
3.2.1 基本參數設置
3.2.2 基本方式設置
4橋梁樁基施工爆破方案
4.1挖孔樁爆破方案
4.2挖孔樁爆破機具
4.3爆破參數的選擇
4.3.1爆破參數的確定原則
4.3.2 爆破參數的選擇
4.4 炮孔布置
4.5 爆破網絡設計
4.6 樁基爆破施工
4.7試爆
5 爆破飛石、沖擊波、震動的計算與安全防護
5.1 爆破飛石、沖擊波、震動的計算
5.1.1 爆破飛石
5.1.2 爆破空氣沖擊波
5.1.3 爆破震動
5.2 爆破飛石、沖擊波、震動的防護方案
5.2.1飛石防護
（1）近體防護
（2）填塞
（3）自由面：應根據現場實際情況，及時調整爆破自由面，使之不朝向周邊建（構）筑物。
（4）采用松動爆破，遵循“多鉆孔、少裝藥”原則，適度降低炸藥單耗，以減弱爆破有害效應的產生。
（5）飛石防護架
（6）嚴格按爆破飛散物安全允許距離范圍邊界設計警戒，嚴防無關人員進入爆區(qū)。
5.2.2 滾石防護
5.2.3 爆破空氣沖擊波控制防護措施
5.2.4 爆破灰塵控制防護措施

6 總結

現我公司承建的中鐵十二局集團有限公司秀松高速三標段爆破作業(yè)已全面安全結束。在施工中克服困難得到了業(yè)主的好評。現淺談精細化施工對安全的重要性。在爆破作業(yè)中只要嚴格按照爆破方案由現場技術人員全程監(jiān)控實施爆破作業(yè)，作業(yè)人員把施工作業(yè)的每個工序都按規(guī)程做細，安全是完全有保障的。文中設計均由本人編寫，并在施工中做了些許調整。

參考文獻


本文編號：369922