第一章緒論

1.1研究背景

集裝箱的多式聯(lián)運是指在集裝箱的運輸過程中采用多種方式，例如公路運輸、鐵路運輸、航空及管道運輸?shù)�。在眾多運輸模式中，鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性更為明顯，具有使用環(huán)境資源較少、對環(huán)境污染程度低、安全性能高的特點，可以建立鐵路與港口之間的聯(lián)合運輸模式，可以做到依托港口轄射內(nèi)陸的作用，這就形成了海鐵聯(lián)運特殊的模式優(yōu)勢。海鐵聯(lián)運只要由鐵路進(jìn)行中間傳送，港口直接船舶運出，樣的運輸模式具有申報、檢驗、放行的一條龍服務(wù)特色，一次性完成，，所以是迄今為止集裝箱運輸模式中優(yōu)勢最大的。

大連港地處江東半島南部，是華北區(qū)域福射華東、東北的海陸運輸樞紐，在地理位置上占據(jù)很大優(yōu)勢，由于大連港屬于深水港，同時具有優(yōu)越的城市建設(shè)條件以及優(yōu)惠的港區(qū)政策支持町所以迄今為止大連港已經(jīng)相繼建成了近百條集裝箱海運通道，已有超過50家航運企業(yè)在此駐化，大連港每月有近四百航班密集發(fā)送。作為我國東北地區(qū)集裝箱運輸重地，連港已經(jīng)實現(xiàn)了2011年全球集裝箱前20強排名。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，近期大連港集裝箱運輸量已經(jīng)實現(xiàn)21.2%的增幅，位于全國集裝箱航運量之首。

2011年，遼寧省政府提出了加強集裝箱運輸建設(shè)的構(gòu)想，承諾實現(xiàn)三年內(nèi)突破一千萬標(biāo)準(zhǔn)箱的計劃。以此為契機(jī)，連港積極拓展市場思路，對港口功能不斷進(jìn)行優(yōu)化，同時對服務(wù)水平制好了更高的要求。至今大連港己經(jīng)新開7條外貿(mào)集裝箱專線，內(nèi)貿(mào)航線進(jìn)行加密并新開6條，運輸船舶新增9艘。目前已經(jīng)形成大連港完整集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，形成了以東北區(qū)域為核心，輻射內(nèi)陸的完整運輸體系，集裝箱運輸飛速發(fā)展的大環(huán)境下，未來行業(yè)發(fā)展的潛力將更為巨大，但同時要面臨的問題也將進(jìn)一步增加，這就對海鐵聯(lián)運模式的發(fā)展提出了更高要求。

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1.2研究意義

1.2.1理論意義

自上世紀(jì)始，集裝箱海運業(yè)務(wù)的發(fā)展速度不斷加快，并且成為國際物流、貿(mào)易的主要運輸方式。隨著交通體系的不斷健全，近年來海運與鐵運聯(lián)運模式發(fā)展更加迅猛，但是我國的海鐵聯(lián)運發(fā)展相對滯后。雖然在國內(nèi)的一些港口城市例如大連、廈門、天津等地相繼建立了海鐵聯(lián)運體系，但是由于眾多因素作用，其發(fā)展不甚理想。由于地域因素及貿(mào)易失衡因素的制約，使得國內(nèi)集裝箱運輸、尤其是海鐵聯(lián)運發(fā)展的不均衡情況。集裝箱海鐵聯(lián)運的目標(biāo)之一是實現(xiàn)海洋運輸、鐵路運輸及港曰吞比效率三者之間共同協(xié)作，快速實現(xiàn)運輸任務(wù)，也是本文的研究目的。本文通過相關(guān)文獻(xiàn)以及現(xiàn)有研究成果，在此基礎(chǔ)上對海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢進(jìn)行分析，并提出了促進(jìn)集裝箱運輸發(fā)展的關(guān)鍵所在，并據(jù)此建立了集裝箱海鐵聯(lián)運的效率評價指標(biāo)體系，也是本文的創(chuàng)新之處。同時，多式聯(lián)運進(jìn)斤了定義，對其機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)分析。引出本文的研究對象，時對系統(tǒng)工程理論與效率評價等相關(guān)理論進(jìn)行論述與分析，引出本文對集裝箱海鐵聯(lián)運效率進(jìn)行評價所使用的評價方法，即基于AHP約束錐的DEA模型。本文對借助AHP模型構(gòu)建基于AHP約束錐的DEA模型進(jìn)行了論述，包括DEA原理和原始模型構(gòu)建，利用約束錐的DEA模型對大連港海鐵聯(lián)運模式效率做評價，找出其中需要提升的環(huán)節(jié)。通過對我國集裝箱海鐵聯(lián)運的效率評價，可以分析出其在發(fā)展海鐵聯(lián)運過程中所具有的優(yōu)勢和劣勢，得出在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運時具體的應(yīng)對措施和發(fā)展策略，使其在激烈的競爭中占據(jù)有利地位。

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第二章相關(guān)理論及方法概述

2.1多式聯(lián)運的理論綜述

2.1.1多式聯(lián)運的定義及特征

所謂多式聯(lián)運，指的是多種運輸方式的聯(lián)合運輸，它和單獨的運輸方式相區(qū)別，在一次性的運輸過程中，如果有兩種以上的運輸方式，那么就屬于多式聯(lián)運的范圍內(nèi)。在商業(yè)的實踐活動中，多式聯(lián)運主要是依據(jù)客戶的需求來安排的，貨物自發(fā)貨起，在收貨時，要選擇兩種或者是兩種以上的運輸方法，最終確保貨物的安全到達(dá)。多式聯(lián)運有其主要的內(nèi)容，分為五個方面：

1．聯(lián)合多種運輸方式。多式聯(lián)運服務(wù)的功能和目標(biāo)指的是在一次運輸過程中，方便、快速而安全地將所有旅客和貨物從原有的方式轉(zhuǎn)換成另一種方式，提供的是與運價水平相平等的質(zhì)量上乘、全面而富有門道的運輸服務(wù)。

2.代理與選擇共同作用的結(jié)果�？蛻艨蛇x擇運輸?shù)拇砉緛戆才胚\輸?shù)臅r間、價格、質(zhì)量，得自身的需要能夠得到最大化的滿足。

3.參與運輸過程的各方都需要緊密合作。多式聯(lián)運的工作不是由單一一方來完成的，而是需要大家來共同配合，才能夠達(dá)到最終的目標(biāo)。在運輸過程中的各個環(huán)節(jié)，需要通力合作，對于運輸?shù)某绦虬才乓龅骄袟l，在協(xié)調(diào)信息的時候，需要非常到位才可以。這樣才能夠確保多式聯(lián)運的機(jī)制能夠發(fā)揮出其更好的意義。

4.對各運輸方式的綜合管理。多式聯(lián)運是由不同的運行模式來構(gòu)成的，所以對于各個環(huán)節(jié)的管理是非常關(guān)鍵的，只有管理到位，才能夠達(dá)到多式聯(lián)運更加方便快捷的目的。

5．具備物流業(yè)的基本特征。代理多式聯(lián)運服務(wù)的公司，應(yīng)該具各非常高的統(tǒng)籌規(guī)劃能力，將所有的環(huán)節(jié)都統(tǒng)籌起來，這樣才可以使得社會化的過程被加快促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展，給客戶提供最大化的便利。

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2.2系統(tǒng)工程論及效率評價

2.2.1系統(tǒng)工程論

1．系統(tǒng)工程是用來組織和管理的技術(shù)，被它視為系統(tǒng)的是其繁雜的研究對象，該系統(tǒng)有若干組成部分，它們相互作用和依賴著，久而久之結(jié)合成一個有機(jī)整體，同時這個系統(tǒng)自身也是依附一個更龐大的系統(tǒng)。系統(tǒng)工程在其中發(fā)揮了規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、實驗和使用的作用，它對所有系統(tǒng)都可以加以利用，具有普遍性科學(xué)意義。

2．系統(tǒng)工程的基本方法

系統(tǒng)工程的基本方法是：系統(tǒng)的設(shè)計、系統(tǒng)的評價（時間、經(jīng)濟(jì)支出、性能）及系統(tǒng)的分析。

3．系統(tǒng)工程的評價原則；

（1）要保證方案的可比性；（2）評價指標(biāo)要成體系；（3）評價準(zhǔn)則與效用函數(shù)。在多個目標(biāo)的系統(tǒng)里面，目標(biāo)如果不一樣的話，那么衡量的標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。在進(jìn)行評價和衡量的時候，應(yīng)該從所有的備選項里面找到一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才可以達(dá)到最終評價的效果。

4．評價方法

（1）單項評價法。單獨的評價方法主要是依據(jù)了經(jīng)濟(jì)理論及技術(shù)方面的能力對于整個的系統(tǒng)來進(jìn)行定量的研究和評價。

（2）經(jīng)濟(jì)評價方法分為成本效益方法、價值評價方法、利潤評價的方法等內(nèi)容。

（3）對于技術(shù)評析的方法主要有可靠性的評價方法、可行性的分析方法。

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第三章我國集裝箱海鐵聯(lián)運的運營管理分析.............16

3.1集裝箱海鐵聯(lián)運的運輸組織分析.............16

3.1.1集裝箱海鐵聯(lián)運的運輸組織模式...............17

第四章集裝箱海鐵聯(lián)運效率評價模型構(gòu)建............26

4.1AHP約束錐的構(gòu)建...............26

第五章實證分析——大連集裝箱海鐵聯(lián)運的效率評價...............36

5.1大連集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀............36

第六章提高我國集裝箱海鐵聯(lián)運效率的建議

6.1加快海鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在海鐵聯(lián)運中要整合部門職能、建立專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)、確立完善的運用體系，并建立與此相關(guān)的科學(xué)管理組織及專業(yè)信息處理體系。海鐵聯(lián)運體系涵蓋了關(guān)于海運、港口、航空、鐵路運輸及海關(guān)等多層面部口，屬于多角度、多體系的物流網(wǎng)絡(luò)工程。因此在海鐵聯(lián)運中要整合部門職能、建立專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)、確立完善的運用體系，建立與此相關(guān)的科學(xué)管理組織Ｗ及專業(yè)信息處理體系。藉此來實現(xiàn)海鐵聯(lián)運的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)模式，我國的集裝箱網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及海鐵聯(lián)運模式的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。市場需求的不斷發(fā)展使原本物流行業(yè)遵循的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》面臨被重新修訂的現(xiàn)狀，將多種方式験運轉(zhuǎn)向海鐵聯(lián)運方向上來。通過規(guī)定《款的不斷完善，夠起到對鐵路運輸和海路運輸?shù)你暯右?guī)范作用。對海鐵聯(lián)運環(huán)節(jié)鐵路的運輸成本進(jìn)行控制，成國內(nèi)與國際運輸價格的差異化，制定由港口到門口之間靈活運輸價格機(jī)制，深度挖掘海鐵聯(lián)運中的市場優(yōu)勢，促進(jìn)行業(yè)的健康、快速發(fā)展。

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結(jié)論

本文以集裝箱海鐵聯(lián)運效率作為研究對象，構(gòu)建出基于ＡＨＰ約束錐的ＤＥＡ模型，并以大連港集裝箱海鐵聯(lián)運模式的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，大連集裝箱海鐵聯(lián)運實際效率進(jìn)行綜合評價，得出下列結(jié)論：

1.在對現(xiàn)有經(jīng)驗的總結(jié)探究中，分析了集裝箱海鐵聯(lián)運模式的優(yōu)越性，它具有安全快捷、成本低廉、低碳環(huán)保、適合長途貨運、實現(xiàn)門對門運輸?shù)奶攸c。這也是國家大力發(fā)展海鐵聯(lián)運的重要因素。

2.通過國內(nèi)研究數(shù)據(jù)及相關(guān)實踐資料的整合提煉，對海鐵聯(lián)運模式的實際效率進(jìn)行分析，指出目前國內(nèi)發(fā)展海鐵聯(lián)運所面臨的問題，例如港口集裝箱運輸碼頭鐵路設(shè)施建設(shè)不完善、鐵路運輸能力不能滿足海鐵聯(lián)運模式的發(fā)展需求、鐵路運價體系存在不適應(yīng)性、政策支持力度仍需進(jìn)一步加大、水公鐵協(xié)作管理不盡完善等問題；從物流運輸、多種方式聯(lián)合運輸、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流方式合理配置，指出海鐵聯(lián)運模式已經(jīng)成為國內(nèi)多種方式聯(lián)合運輸中的優(yōu)勢方式之一。

參考文獻(xiàn)（略）