1引言

1.1選題背景與研究意義

1.1.1選題背景

(1)北京市城市配送需求日益增長(zhǎng)

北京市作為特大消費(fèi)型城市,為保障生產(chǎn)、生活的正常進(jìn)行,城市配送意義重大。截止2015年末,北京市常住人口數(shù)量為2170.5萬(wàn)人,常住人口的年平均增長(zhǎng)率為2.0%川;按照人口基數(shù)和人口增長(zhǎng)率計(jì)算,北京市人口年增長(zhǎng)量巨大,因而對(duì)生活物資需求增量加大,這也就給城市配送帶來(lái)更大的壓力,使得基礎(chǔ)保障性配送需求量增長(zhǎng)迅速。每日貨物配送量日益增加、貨物配送服務(wù)市場(chǎng)需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大和需求水平的日益提高,這就愈發(fā)要求城市配送提高效率、降低成本、并注重配送的時(shí)效性。

這一轉(zhuǎn)變也要求城市配送必須轉(zhuǎn)變服務(wù)模式,將部分面向企業(yè)或集體用戶的集中式取送(如連鎖超市、批發(fā)市場(chǎng)、購(gòu)物中、等)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦騻�(gè)人用戶的分散式配送。對(duì)于集中式爾送而言,配送量大并且配送需求比較平穩(wěn),通過(guò)科學(xué)的預(yù)測(cè),可以有效地管控巧市巧送的作業(yè)頻次;但是面向個(gè)人用戶的分散式配送,單次配送量很小,配送森求的不穩(wěn)定性和隨機(jī)性離,配送的區(qū)域范圍廣,使得城市配送作業(yè)難度加大。

(2)北京市城市配送的協(xié)調(diào)難度大

北京市內(nèi)的配送活動(dòng),要接受來(lái)自不同政府監(jiān)管部門(mén)的管理,涉及部門(mén)包括:北京市公安局公安交通管理局、北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局、北京市城市管理綜合行政執(zhí)法局、北京市環(huán)保局、北京市規(guī)劃委員會(huì)等。比如,運(yùn)輸管理局注重城市配送行業(yè)的發(fā)展與建設(shè),加大微循環(huán)線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施力度,致力于解決"最后一公里"配送問(wèn)題;而交管局和城管部口為了保證城市道路交通的安全與順暢,往往出臺(tái)交通管理方面的地方性法規(guī)、規(guī)章,限制配送車(chē)輛的通行與�？�;規(guī)劃委在設(shè)計(jì)和規(guī)劃城市道路、大型購(gòu)物中心中央商務(wù)區(qū)和住宅小區(qū)的過(guò)程中,并未充分考慮規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的配送需求,也缺少對(duì)于配送作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的考慮,如專用配送通道和裝卸作業(yè)區(qū)等,這就給城市配送參與城市道路交通時(shí)造成擁培帶來(lái)隱患,沒(méi)有為城市配送預(yù)留配送站點(diǎn)與通行通道,往往容易在配送過(guò)程中造成交通擁擠,這樣一來(lái)又加重了交管局和城管部門(mén)的限制措施,如此惡性循環(huán)。2013年《清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》的提出,更加突出了城市配送中多部門(mén)協(xié)調(diào)營(yíng)理的重要性。

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1.2研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線

本節(jié)分別介紹研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線兩個(gè)方面的內(nèi)容。

1.2.1主要研究?jī)?nèi)容

本文研巧的主要內(nèi)容包括:

第一章:緒論。闡述本文的研巧背景,引出本文的研免重點(diǎn),即物流政策對(duì)城市配送效率的影響。進(jìn)一步剖析研究意義、主要內(nèi)容和研究方法等,列出本文的內(nèi)容框架。

第二章:國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。研究城市配送的內(nèi)涵及城市配送效率的評(píng)估方法,分別討論了節(jié)能減排政策、政府投資政策、貨車(chē)限行政策、共同配送政策、夜間配送政策在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況,最后討論了常用的政策評(píng)估的方法,并指出系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)適用于研究物流政策對(duì)于城市配送效率的影響。

第三章:城市配送系統(tǒng)分析。從利益相關(guān)者的角度,分析城市配送系統(tǒng)的活動(dòng)主體,采用系統(tǒng)分析的方法,確定城市配送系統(tǒng)中的經(jīng)濟(jì)要素、配送要素、環(huán)境要素和政策要素。分析城市配送效率的內(nèi)涵,并給出計(jì)置方法,闡述物流政策對(duì)于城市拓送系統(tǒng)的作用機(jī)制,并研究系統(tǒng)各要素及要素么間的因果關(guān)系。

第四章:城市配送系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的構(gòu)建。首先確定系統(tǒng)的邊界與結(jié)構(gòu)。明確數(shù)據(jù)來(lái)源和系統(tǒng)假設(shè);其次進(jìn)行參數(shù)估計(jì),對(duì)系統(tǒng)變量進(jìn)行說(shuō)明,描述系統(tǒng)動(dòng)力流程,并給出動(dòng)力學(xué)方程。

第五章:物流政策對(duì)城市配送效率的影響分析。首先對(duì)主要系統(tǒng)變量進(jìn)行有效性檢驗(yàn).其次利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)的模型和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè);然后分別討論新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、共同配送、投資政策、夜間配送對(duì)于城市配送效率的影響,并對(duì)不同政策的實(shí)施效果進(jìn)行比較。

第六章:結(jié)論與展望,本章對(duì)論文的研究成果進(jìn)行總結(jié),并指出研究的不足之處.明確將來(lái)可以進(jìn)一步深入研究和探討的方向。

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2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1城市配送效率

2.1.1城市配送的內(nèi)涵

首先需要區(qū)分"城市物流"與"城市配送"的概念。有璧學(xué)者和政府部門(mén)并沒(méi)有對(duì)這兩個(gè)概念進(jìn)行區(qū)分,而是混合使用或者合并使用為"城市物流配送"。需要明確的是,城市物流涵蓋的內(nèi)容很多,除城市配送外,還包括應(yīng)急物流等眾多內(nèi)容，，簡(jiǎn)單地將城市物流與城市配送等同起來(lái)、混合使用有失妥當(dāng)。根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)于城市配送的定義,城市配送是指發(fā)生在中也城區(qū)及近郊的貨物配送活動(dòng),包括根據(jù)客戶的要求對(duì)貨物進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并在指定時(shí)間范圍內(nèi)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

前,對(duì)于城市配送的定量研究主要包括配送節(jié)點(diǎn)選址twi、配送路徑優(yōu)化、配送車(chē)輛選型與調(diào)度等,大多數(shù)是將配送作為物流要素么一進(jìn)行研究,而對(duì)"城市"內(nèi)涵的關(guān)注不多。VanDerHeijden等認(rèn)為對(duì)城市配送進(jìn)行的目的是便得城市配送活動(dòng)達(dá)到整體最優(yōu),在這個(gè)最優(yōu)化過(guò)程中需要綜合考慮城市配送對(duì)于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等多個(gè)方面的影響。

2.1.2城市配送效率及評(píng)估

研究城市配送的效率,需要首先明確其發(fā)展目標(biāo)。城市配送的發(fā)展目標(biāo)主要包括三個(gè)方面:一是從城市配送的提供者的視角,降低瓦送成本,提離配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入;二是從城市配送的需求者的視角,提高城市配送的可達(dá)性與及時(shí)性,三是從保護(hù)城市居住環(huán)境的視角,降低城市道路擁擠程度、減少大氣污染和噪音污染,提髙城市的宜居性。因此,城市配送效率的衡量也應(yīng)從上述三個(gè)方面進(jìn)行。胡云超認(rèn)為衡量城市配送效率的指標(biāo)包括單次配送里程、車(chē)輛使用總數(shù)、配送車(chē)輛裝載率、配送成本等,并指出應(yīng)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境王個(gè)方面關(guān)注城市配送的效率。首先是經(jīng)巧效益,應(yīng)降低城市配送的成本、提髙配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入;其次是環(huán)境效益,監(jiān)管配送車(chē)輛的尾氣排放、減少大氣污染物排放、并降低噪聲污染;最后是社會(huì)效益,降低配送作業(yè)的能源消耗,減少對(duì)于城市客運(yùn)交通體系的干擾,緩解道路擁巧現(xiàn)象。田源將物流效率劃分為經(jīng)濟(jì)效率、技術(shù)效率和環(huán)境效率,并給出了相應(yīng)的計(jì)算方法,這種分類(lèi)與計(jì)算方法值得學(xué)習(xí)與借鑒。

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3城市配送系統(tǒng)分析............17

3.1城市配送系統(tǒng)的構(gòu)成要素.............17

3.2城市配送系統(tǒng)的影響因素..................19

4城市配送系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建............32

4.1系統(tǒng)邊界和建模目的..............32

4.2數(shù)據(jù)來(lái)源和基本假設(shè)...........33

5北京市物流政策的作用效果分析..............43

5.1有效性檢驗(yàn)...............43

5.2仿真分析...............46

5北京市物流政策的作用效果分析

5.1有效性檢驗(yàn)

城市配送系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型是用于模擬北京市配送狀況的模型,為了檢驗(yàn)本模型的有效性,需要確定模型的仿真結(jié)果與實(shí)際歷史數(shù)據(jù)相符合,并確保誤差在可接受的范圍之內(nèi)。本節(jié)利用北京市的統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù),選擇城市GDP、城市配送固定資產(chǎn)投資額、城市配送總量、城市配送盈利作為檢驗(yàn)指標(biāo)。

(1)城市GDP

城市GDP是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中的狀態(tài)變量,比較城市GDP的模擬值與實(shí)際值,利用誤差率指標(biāo)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷挠行浴１?-1為2005年至2014年北京市GDP的模擬值與實(shí)際值檢驗(yàn)結(jié)果。2005年至2014年期間,通過(guò)本模型仿真得到的北京市GDP模擬值與實(shí)際值之間的誤差率在6%以內(nèi),因此,從城市GDP這一指標(biāo)來(lái)看,本模型可以較為真實(shí)地反映實(shí)際情況,具有一定的有效性。

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6結(jié)論與展望

6.1主要結(jié)論

本文以城市配送系統(tǒng)為研究對(duì)象,研究北京市物流政策對(duì)于城市配送效率的影響。運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法,建立北京市物流政策影響的城市配送系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,利用Vensim軟件,對(duì)北京市物流政策進(jìn)行仿真,分析相關(guān)政策對(duì)于城市配送效率的影響方式與作用效果。

本文所做的主要工作包括:

(1)分析城市配送系統(tǒng)的構(gòu)成要素及其之間的因果關(guān)系,并分析了城市配送供給能力、城市配送需求水平之間的關(guān)系。分析了節(jié)能減排政策、共同配送政策、投資政策、夜間配送政策對(duì)于城市配送系統(tǒng)的影響方式和作用效果。

(2)以北京市城市配送系統(tǒng)為研究對(duì)象,建立了北京市物流政策影響下的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。利用Vensim軟件,預(yù)測(cè)了北京市城市配送未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),并通過(guò)政策仿真,分析了不同政策情境下北京市城市配送效率的變化情況。

本文的主要結(jié)論有下幾點(diǎn):

(1)利用建立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)北京市配送系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展庭勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),可知在維持當(dāng)前的投資水平和物流政策不變的前提下,隨著城市配送需求的持續(xù)增長(zhǎng),城市配送缺口將逐漸擴(kuò)大。

(2)根據(jù)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的仿真結(jié)果,可知通過(guò)更換使用新能源的配送車(chē)輛,顆粒物排放量會(huì)明顯下降,有效地提窩城市配送的環(huán)境效率;但是更換比例需要進(jìn)行調(diào)控,防止由于配送量持續(xù)増長(zhǎng)對(duì)于環(huán)境問(wèn)題產(chǎn)生的擴(kuò)大效應(yīng)。

(3)根據(jù)對(duì)共同配送政策的仿真結(jié)果,可知通過(guò)實(shí)施共同配送政策,在不加重交通擁堵和環(huán)境污染的前提下,不僅可以提高配送車(chē)輛裝載率,還可以增加行業(yè)本身的盈利能力,同時(shí)提髙城市配送的技術(shù)效率和經(jīng)濟(jì)效率,對(duì)于配送企業(yè)和社會(huì)公眾而言一舉兩得。

參考文獻(xiàn)（略）