近年來,新城建設成為地方政府重要的城市發(fā)展政策。在高鐵網(wǎng)絡迅速發(fā)展的背景下,新設高鐵站成為各地新城建設的重要載體。在新經(jīng)濟地理學中,市場可達性是影響企業(yè)和居民空間集聚的重要因素。本文從城市間和城市內部兩方面探討市場可達性對高鐵通車后站區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響�；谄ヅ涞郊s1平方公里柵格的全球夜間燈光數(shù)據(jù)和2009—2014年新設高鐵站數(shù)據(jù),研究發(fā)現(xiàn)高鐵通車后,高鐵站區(qū)的經(jīng)濟活動密度相對于鄰近區(qū)域并沒有顯著提升。利用高鐵、鐵路、公路網(wǎng)絡構造了隨時間可變的城市可達性指標,并利用高鐵站到市中心距離衡量到城市就業(yè)中心的可達性,結果顯示,高鐵站區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展顯著依賴于城市可達性和市中心可達性。上述結果說明,新城經(jīng)濟發(fā)展必須重視對于來自城市外部和內部的集聚經(jīng)濟的利用。盡管高鐵帶來的城市可達性提升能為周邊區(qū)域創(chuàng)造經(jīng)濟集聚,但受制于遠離市中心的區(qū)位選擇,低水平的城市中心可達性大大限制了目前高鐵站區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,從而造成高鐵新城投資效率低下等問題。
【部分圖文】：

高鐵通車對站區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的時間效應
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