純電動汽車電控系統(tǒng)專利預(yù)警分析
發(fā)布時間:2021-12-22 08:35
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,環(huán)境污染和能源緊缺問題變得日益嚴峻,交通領(lǐng)域帶來的廢氣排放和燃油消耗首當(dāng)其沖,為此各國紛紛把目光投入到純電動汽車的發(fā)展上。純電動汽車具有“零排放”、“能效高”等優(yōu)點,可以為解決環(huán)境污染和能源緊缺問題提供助力。電控系統(tǒng)是純電動汽車的大腦,電子控制技術(shù)是純電動汽汽車發(fā)展的核心技術(shù)。本文通過文獻分析法、專利信息分析法對純電動汽車電控系統(tǒng)進行專利預(yù)警分析。首先對電控系統(tǒng)專利整體的申請趨勢、技術(shù)來源國和布局國、技術(shù)構(gòu)成、主要創(chuàng)新主體進行預(yù)警分析,然后對電控系統(tǒng)的主要技術(shù)分支專利的申請趨勢、技術(shù)來源國和布局國、技術(shù)構(gòu)成、主要創(chuàng)新主體進行預(yù)警分析,最后對電控系統(tǒng)領(lǐng)域的重點專利進行預(yù)警分析。純電動汽車電控系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請共計30271件,其中在華專利申請量為10663件,國外專利申請量為19608件。日本、中國、美國、韓國、德國是純電動汽車電控系統(tǒng)的主要技術(shù)來源國,純電動汽車電控系統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新主體主要來自這五個國家。日本、中國、美國、歐洲、韓國是純電動汽車電控系統(tǒng)的布局區(qū)域,電控系統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新主體都爭先在五個區(qū)域進行專利布局。純電動汽車電控系統(tǒng)領(lǐng)域主要由整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)...
【文章來源】:景德鎮(zhèn)陶瓷大學(xué)江西省
【文章頁數(shù)】:70 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
研究思路流程圖
氣候和環(huán)境問題的關(guān)注度持續(xù)上升,引發(fā)了世界各大汽車廠商對純電動汽車技研發(fā),而電子控制技術(shù)是純電動汽車的核心技術(shù)之一,所以純電動汽車電控系域的專利申請量從 1992 年起開始快速增長,2016 年的專利申請量到達最高點申請 3311 件。因為專利公開滯后的原因,2017 年和 2018 年的專利申請數(shù)據(jù)比顯示的更少。從整體來看,純電動汽車電控系統(tǒng)專利申請呈增長趨勢,可以看電動汽車電控系統(tǒng)技術(shù)還處在發(fā)展階段,一定程度上也可以反映這個領(lǐng)域的專險程度不斷增加。全球申請的 30271 件純電動汽車電控系統(tǒng)專利,其中在中國共申請 10663 件全球?qū)@?35.23%,國外共申請 19608 件,約占總專利的 64.77%。從近幾年專利申請走勢來看,中國的專利申請量增長較快,可以看出中國近年來在純電車電控系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展較快。1.2 電控系統(tǒng)全球?qū)@夹g(shù)構(gòu)成電控系統(tǒng)是純電動汽車的大腦,其組成比較復(fù)雜,本節(jié)通過對電控系統(tǒng)的主術(shù)分支進行分析,以此了解純電動汽車電控系統(tǒng)技術(shù)分支以及需要重點關(guān)注的防范技術(shù)分支。
壞和電池管理技術(shù)的優(yōu)化是純電動汽車提高續(xù)航里程的關(guān)鍵,電池管理技術(shù)是動力電池發(fā)展的重點和難點。無論是整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、還是電池管理系統(tǒng),國外的專利申請量都多于國內(nèi),一定程度上反映了國外在純電動汽車電控領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力很強,國內(nèi)還需要迎頭趕上。此外,國內(nèi)企業(yè)需要重點關(guān)注電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域,做好專利風(fēng)險防范工作。2.1.3 電控系統(tǒng)技術(shù)來源國/地區(qū)和布局國/地區(qū)本論文中的技術(shù)來源國是以專利創(chuàng)新主體的國別(地區(qū))提取的,來源國申請專利的多少在一定程度上可以反映該國家或地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新能力。布局國是以專利公開號中提取的國別(地區(qū)),布局國公開公告的專利的多少可以反映該區(qū)域受關(guān)注程度。近五年專利所占比例是 2014-2018 年的專利申請量占總的專利申請量,近五年專利所占比例可以看出來源國和布局國的區(qū)域創(chuàng)新活躍度,所占比例越高,代表區(qū)域創(chuàng)新活躍度,也可以幫助國家了解主要的風(fēng)險防范國家/地區(qū),幫助企業(yè)了解技術(shù)的區(qū)域布局和目標(biāo)市場的受關(guān)注程度。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]淺析新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 向俊帆,韋繼紅. 湖北農(nóng)機化. 2019(04)
[2]純電動汽車整車控制器測試系統(tǒng)綜述[J]. 鄧杰,茍小義,宋春華,韋興平,徐全,宋昌林. 汽車實用技術(shù). 2017(18)
[3]產(chǎn)業(yè)鏈視角下的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J]. 王秋葉. 競爭情報. 2016(05)
[4]純電動汽車核心技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r[J]. 李飛泉,田玉冬,鄔建海. 汽車電器. 2016(08)
[5]電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J]. 劉浩,王昊博. 經(jīng)貿(mào)實踐. 2016(06)
[6]新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J]. 宇文雄. 科教導(dǎo)刊(上旬刊). 2015(12)
[7]電動汽車關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 喻超,王保華. 湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報. 2015(03)
[8]日本新能源汽車的相關(guān)政策與未來發(fā)展路徑選擇[J]. 張鐘允,李春利. 現(xiàn)代日本經(jīng)濟. 2015(05)
[9]面向預(yù)警的專利文獻相似度研究的意義及現(xiàn)狀[J]. 王曰芬,謝壽峰,邱玉婷. 情報理論與實踐. 2014(07)
[10]面向不同警情的專利預(yù)警方法綜述[J]. 王玉婷. 情報理論與實踐. 2013(09)
碩士論文
[1]基于扭矩的純電動汽車動力總成電控系統(tǒng)設(shè)計[D]. 張佳偉.江蘇大學(xué) 2017
[2]純電動汽車整車電控系統(tǒng)的研究[D]. 趙子睿.北京交通大學(xué) 2017
[3]純電動汽車整車控制系統(tǒng)研究和設(shè)計[D]. 徐凱.太原理工大學(xué) 2016
[4]我國高鐵技術(shù)專利預(yù)警分析[D]. 黨曉捷.北京理工大學(xué) 2016
[5]純電動汽車整車控制器的設(shè)計[D]. 李川.天津大學(xué) 2016
[6]低速純電動汽車整車控制器研究[D]. 吳浩.湖南大學(xué) 2015
[7]純電動汽車整車控制器的研究[D]. 邱會鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[8]純電動汽車整車控制器開發(fā)及控制策略研究[D]. 劉永山.武漢理工大學(xué) 2014
[9]日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析[D]. 方曉龍.吉林大學(xué) 2014
[10]基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)的研究[D]. 王梓桐.浙江大學(xué) 2013
本文編號:3546096
【文章來源】:景德鎮(zhèn)陶瓷大學(xué)江西省
【文章頁數(shù)】:70 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
研究思路流程圖
氣候和環(huán)境問題的關(guān)注度持續(xù)上升,引發(fā)了世界各大汽車廠商對純電動汽車技研發(fā),而電子控制技術(shù)是純電動汽車的核心技術(shù)之一,所以純電動汽車電控系域的專利申請量從 1992 年起開始快速增長,2016 年的專利申請量到達最高點申請 3311 件。因為專利公開滯后的原因,2017 年和 2018 年的專利申請數(shù)據(jù)比顯示的更少。從整體來看,純電動汽車電控系統(tǒng)專利申請呈增長趨勢,可以看電動汽車電控系統(tǒng)技術(shù)還處在發(fā)展階段,一定程度上也可以反映這個領(lǐng)域的專險程度不斷增加。全球申請的 30271 件純電動汽車電控系統(tǒng)專利,其中在中國共申請 10663 件全球?qū)@?35.23%,國外共申請 19608 件,約占總專利的 64.77%。從近幾年專利申請走勢來看,中國的專利申請量增長較快,可以看出中國近年來在純電車電控系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展較快。1.2 電控系統(tǒng)全球?qū)@夹g(shù)構(gòu)成電控系統(tǒng)是純電動汽車的大腦,其組成比較復(fù)雜,本節(jié)通過對電控系統(tǒng)的主術(shù)分支進行分析,以此了解純電動汽車電控系統(tǒng)技術(shù)分支以及需要重點關(guān)注的防范技術(shù)分支。
壞和電池管理技術(shù)的優(yōu)化是純電動汽車提高續(xù)航里程的關(guān)鍵,電池管理技術(shù)是動力電池發(fā)展的重點和難點。無論是整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、還是電池管理系統(tǒng),國外的專利申請量都多于國內(nèi),一定程度上反映了國外在純電動汽車電控領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力很強,國內(nèi)還需要迎頭趕上。此外,國內(nèi)企業(yè)需要重點關(guān)注電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域,做好專利風(fēng)險防范工作。2.1.3 電控系統(tǒng)技術(shù)來源國/地區(qū)和布局國/地區(qū)本論文中的技術(shù)來源國是以專利創(chuàng)新主體的國別(地區(qū))提取的,來源國申請專利的多少在一定程度上可以反映該國家或地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新能力。布局國是以專利公開號中提取的國別(地區(qū)),布局國公開公告的專利的多少可以反映該區(qū)域受關(guān)注程度。近五年專利所占比例是 2014-2018 年的專利申請量占總的專利申請量,近五年專利所占比例可以看出來源國和布局國的區(qū)域創(chuàng)新活躍度,所占比例越高,代表區(qū)域創(chuàng)新活躍度,也可以幫助國家了解主要的風(fēng)險防范國家/地區(qū),幫助企業(yè)了解技術(shù)的區(qū)域布局和目標(biāo)市場的受關(guān)注程度。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]淺析新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 向俊帆,韋繼紅. 湖北農(nóng)機化. 2019(04)
[2]純電動汽車整車控制器測試系統(tǒng)綜述[J]. 鄧杰,茍小義,宋春華,韋興平,徐全,宋昌林. 汽車實用技術(shù). 2017(18)
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[4]純電動汽車核心技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r[J]. 李飛泉,田玉冬,鄔建海. 汽車電器. 2016(08)
[5]電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J]. 劉浩,王昊博. 經(jīng)貿(mào)實踐. 2016(06)
[6]新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J]. 宇文雄. 科教導(dǎo)刊(上旬刊). 2015(12)
[7]電動汽車關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 喻超,王保華. 湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報. 2015(03)
[8]日本新能源汽車的相關(guān)政策與未來發(fā)展路徑選擇[J]. 張鐘允,李春利. 現(xiàn)代日本經(jīng)濟. 2015(05)
[9]面向預(yù)警的專利文獻相似度研究的意義及現(xiàn)狀[J]. 王曰芬,謝壽峰,邱玉婷. 情報理論與實踐. 2014(07)
[10]面向不同警情的專利預(yù)警方法綜述[J]. 王玉婷. 情報理論與實踐. 2013(09)
碩士論文
[1]基于扭矩的純電動汽車動力總成電控系統(tǒng)設(shè)計[D]. 張佳偉.江蘇大學(xué) 2017
[2]純電動汽車整車電控系統(tǒng)的研究[D]. 趙子睿.北京交通大學(xué) 2017
[3]純電動汽車整車控制系統(tǒng)研究和設(shè)計[D]. 徐凱.太原理工大學(xué) 2016
[4]我國高鐵技術(shù)專利預(yù)警分析[D]. 黨曉捷.北京理工大學(xué) 2016
[5]純電動汽車整車控制器的設(shè)計[D]. 李川.天津大學(xué) 2016
[6]低速純電動汽車整車控制器研究[D]. 吳浩.湖南大學(xué) 2015
[7]純電動汽車整車控制器的研究[D]. 邱會鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[8]純電動汽車整車控制器開發(fā)及控制策略研究[D]. 劉永山.武漢理工大學(xué) 2014
[9]日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析[D]. 方曉龍.吉林大學(xué) 2014
[10]基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)的研究[D]. 王梓桐.浙江大學(xué) 2013
本文編號:3546096
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