發(fā)布時間：2021-08-12 03:41

　　拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲在滿足國家規(guī)定限值的前提下,也是保障駕駛員舒適性、體現(xiàn)市場競爭力的重要因素。傳統(tǒng)上一般使用FEA有限元方法研究農(nóng)用機(jī)械的噪聲問題,由于FEA方法在中高頻段的局限性,研究重點(diǎn)往往是結(jié)構(gòu)振動引起的低頻噪聲而忽略空氣輻射噪聲的影響。針對某型號拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)0～1000Hz中低頻噪聲突出的問題,本文在闡明駕駛室內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理的基礎(chǔ)上,通過試驗(yàn)方法采集了樣車相關(guān)的聲振信號,分析了樣車聲振特性,并對低頻和中頻噪聲采用兩種不同的研究和控制方法。針對駕駛室內(nèi)0～200Hz頻率的低頻噪聲,用FEA有限元方法建立駕駛室模型,對駕駛室結(jié)構(gòu)模型和駕駛室內(nèi)聲腔做模態(tài)分析,以避免結(jié)構(gòu)與聲腔間的共振現(xiàn)象。基于頻率響應(yīng)的方法計(jì)算駕駛室底座四個減振器位置與司機(jī)耳旁聲壓級之間的聲學(xué)靈敏度,并對問題頻率做節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)度分析。結(jié)合模態(tài)分析與節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量分析結(jié)果,定位到聲-固耦合面上對耳旁噪聲貢獻(xiàn)量較大的板件位置。針對駕駛室內(nèi)200～1000Hz頻率的中頻噪聲,用FE-SEA混合方法建立駕駛室模型,并采用解析法計(jì)算得到模型相關(guān)參數(shù)。對混合模型加載試驗(yàn)測得的發(fā)動機(jī)艙輻射聲壓與減振器加速度激勵,計(jì)算該頻段內(nèi)司機(jī)頭部聲腔... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－３發(fā)動機(jī)艙轄射聲壓??－

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???１００??９５?？?Ｉ??ｋ?７０?？?Ｂ??６５?＇ｍｊｎ?—左髑聲壓??６〇?－？－右贊畝壓??５Ｓ?？??５０?￣￣＇￣￣＇￣＾―＇—＊—＾￣＇￣ｉ—？￣￣＞￣？￣？—？—＞＇￣￣＇＇￣＊￣？—？￣＇￣￣？￣＊￣？??２５?４０?６３?１ＣＸ）?１６０?２５０?４００?６３０?１０００?１６００?２５００?４０００??頻率／Ｈｚ??圖２－３發(fā)動機(jī)艙轄射聲壓??由圖２－３可以看到，發(fā)動機(jī)艙四個測點(diǎn)位置的聲壓級曲線具有相似的變化趨??勢，在２００Ｈｚ以內(nèi)出現(xiàn)了以４０Ｈｚ、８０Ｈｚ為中心頻率的兩個明顯峰值，發(fā)動機(jī)艙??右前１．５ｍ位置在４０Ｈｚ處達(dá)到８３．２ｄＢ，左側(cè)測點(diǎn)在８０Ｈｚ處達(dá)到９４．９ｄＢ。在??２００？３１５０Ｈｚ頻段內(nèi)聲壓級有較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，但仍然保持在７５ｄＢ以上。在??３１５０Ｈｚ之后有顯著下降的趨勢。??對于駕駛室內(nèi)部噪聲，測點(diǎn)布置在司機(jī)耳旁，考慮到實(shí)際工作狀態(tài)下司機(jī)的??存在會改變駕駛室內(nèi)聲腔的形狀和吸聲屬性，因此測試時由工作人員手執(zhí)聲級計(jì)??采集以盡可能保證數(shù)據(jù)真實(shí)性，如圖２－４所示。將發(fā)動機(jī)艙周圍四點(diǎn)聲壓級取平??均值表示駕駛室外部聲壓級，對比所測得的司機(jī)耳旁噪聲聲壓級如圖２－５所示。??３〇??２０匕—???????２５?４０?６３?１００?１６０?２５０?４００?６３０?１０００?１６００?２５００?４０００??頻率／Ｈｚ??圖２－４司機(jī)耳旁噪聲采集?圖２－５司機(jī)耳旁聲壓級??由圖２－５可知，駕駛室內(nèi)噪聲聲壓級存在以４０Ｈｚ、８０Ｈｚ、３１５Ｈｚ、５００Ｈｚ、??１０００Ｈｚ?為中心頻率的峰值，分別達(dá)到了?９４．０ｄＢ、１０２

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