飛機是現(xiàn)代社會的重要交通工具之一,其主要結(jié)構(gòu)為合金材料。由于飛機在交通運輸過程中的特殊性,飛機在飛行過程中飛行姿態(tài)的多樣性,所承受荷載的復(fù)雜性,使飛機結(jié)構(gòu)時刻處于變形狀態(tài)。結(jié)構(gòu)的變形量是否在彈性安全允許范圍之內(nèi),不僅關(guān)系到飛機結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性,更關(guān)系到人民的生命安全和國家的財產(chǎn)安全,因此及時獲得飛機結(jié)構(gòu)的變形信息,對飛機結(jié)構(gòu)進行瞬間動態(tài)形變監(jiān)測是非常有必要的。常規(guī)的監(jiān)測方法只能進行靜態(tài)的單點監(jiān)測,以高精度測量機器人為主要監(jiān)測設(shè)備建立的自動監(jiān)測系統(tǒng)只適用于局部變形監(jiān)測;物理傳感器測量需要與飛機結(jié)構(gòu)直接接觸,且監(jiān)測范圍只能是局部變形信息;三維激光掃描技術(shù)靜態(tài)監(jiān)測時精度較高,但在進行瞬間動態(tài)變形監(jiān)測時其敏感度稍差,不能同時抓拍結(jié)構(gòu)整體的瞬間變形信息;各類傳感器技術(shù)需要將傳感器與飛機結(jié)構(gòu)直接接觸,接觸測量對于環(huán)境影響補償技術(shù)、傳感器的封裝技術(shù)、安裝要求都比較嚴格,對飛機健康狀態(tài)監(jiān)測的成本投入也比較高,同時難以在整體結(jié)構(gòu)監(jiān)測中實施。如何在不影響飛機正常工作的情況下,較低的經(jīng)濟成本內(nèi),完成對飛機整體結(jié)構(gòu)的瞬間動態(tài)變形監(jiān)測是本論文要解決的主要問題。本論文以非量測數(shù)碼相機為數(shù)據(jù)采集設(shè)備對被監(jiān)測結(jié)構(gòu)進行... 

【文章來源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文主要技術(shù)路線圖

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-7-第2章飛機的主要結(jié)構(gòu)及受力分析本文通過對飛機結(jié)構(gòu)以及發(fā)動機工作過程中所承受的荷載進行分析，通過飛機結(jié)構(gòu)所受荷載及動力方式的不同，飛機結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)出不同的變形結(jié)果，同時非接觸式攝影測量不會影響飛機結(jié)構(gòu)的正常工作狀態(tài)。2.1飛機的主要結(jié)構(gòu)一般情況下飛機由機體、起落裝置、動力裝置、飛機系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)構(gòu)成[36]。機體：機翼、機身、尾翼等是機體的主要構(gòu)成部分。機翼、尾翼、起落裝置、動力裝置通過機身連接成一架完整的飛機。飛機的俯仰狀態(tài)是通過尾翼來控制的，通過操縱尾翼進而達到保持飛行中俯仰平衡的目的。飛機的升力主要有機翼上下表面的壓力差來提供，機翼具有保證飛行時的可操縱性和橫側(cè)穩(wěn)定性的功能。動力裝置：動力裝置是為飛行提供動力的設(shè)備。綜合各種因素，民航飛機的動力裝置一般安裝在機翼下腹。起落裝置：起落裝置是指飛機的起落架。起落裝置承受著飛機起飛和著陸時的所有荷載以及因加速或減速帶來的超重荷載。飛機系統(tǒng)：飛機系統(tǒng)包括座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)等。電子設(shè)備：電子設(shè)備包括儀表系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、航向姿態(tài)系統(tǒng)等。圖2.1飛機結(jié)構(gòu)圖

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-9-圖2.2機翼結(jié)構(gòu)圖為了改變航行姿態(tài)，需要通過操縱桿操縱翼梢后緣的副翼，使左右兩翼間產(chǎn)生升力差形成橫側(cè)操縱力矩，最終達到橫滾機動或者轉(zhuǎn)彎的目的[39]。機翼翼展尺寸的1/6至1/5為副翼的翼展；前緣襟翼和后緣襟翼可以繞軸偏轉(zhuǎn)，起飛時襟翼開度較小，這樣操作是為了增加升力，以最短的滑行距離加速起飛；飛機降落時，襟翼開度放在較大的位置，目的是增加升力和阻力，以低速度著陸，減少飛機在跑道上的滑行時間。蒙皮的作用是形成流線型的外表面，使飛機具有更好的空氣動力特性。為減小機翼在飛行過程中的變形還應(yīng)提高蒙皮材料的橫向彎曲剛度；翼梁承擔著將荷載由蒙皮傳遞到其它結(jié)構(gòu)，并起到支撐飛機蒙皮和椽條的作用，而椽條是承受彎矩引起的壓拉力的主要結(jié)構(gòu)。2.3飛機受力分析2.3.1飛機整體受力分析飛機發(fā)動機啟動前飛機處于相對靜止狀態(tài)，受到的外力主要有自身重力和地面對飛機的反作用力，這是一對相互平衡力；飛行時，其主要受力有：發(fā)動機推力P、阻力X、機體自身重力G、升力Y。為簡化計算，設(shè)以上受力均通過飛機重心，平衡條件為：Y=G，P=X。飛機受力如圖2.3所示：圖2.3飛機的受力分析

【參考文獻】：
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本文編號：3572933