發(fā)布時間：2021-12-10 16:50

　　隨著現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展,全球汽車數(shù)量逐年遞增,世界能源消耗也越來越大,人們在追求汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的同時,汽車的排放要求也更加嚴(yán)格。對于汽車而言,動力性和經(jīng)濟(jì)性是評價汽車整體性能最重要的兩項指標(biāo),其傳動系的匹配和換擋規(guī)律的制定是影響汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素,因此對汽車的傳動系匹配和換擋規(guī)律優(yōu)化進(jìn)行研究具有很重要的意義。本文以一款配置6擋AMT自動變速器的乘用車為研究對象,在滿足整車駕駛性能需求的條件下,利用Isight優(yōu)化軟件中的非支配排序遺傳算法（NSGA-Ⅱ）和序列二次規(guī)劃算法（NLPQL）對傳動系的傳動比進(jìn)行優(yōu)化,并基于AVL Cruise軟件中的GSP（Gear Shift Program）模塊對換擋規(guī)律進(jìn)行計算和優(yōu)化,其具體研究內(nèi)容如下:首先,本文以某款乘用車為研究對象,詳細(xì)的介紹了Cruise軟件的功能和建模步驟,分析了整車各模塊的參數(shù)意義,并完成了對應(yīng)參數(shù)的設(shè)置,然后基于搭建的整車模型,設(shè)置了仿真計算任務(wù)以及整車評價指標(biāo),并對計算模式進(jìn)行選擇分析以及完成仿真計算,最后將仿真結(jié)果和整車試驗結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了整車模型的準(zhǔn)確性,為整車傳動系參數(shù)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。其... 

【文章來源】：長春工業(yè)大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

液力自動變速器（AT）

第1章緒論5雙離合器式自動變速器（DCT）、電控機(jī)械式自動變速器（AMT）。（1）液力自動變速器（AT）液力自動變速器（AT）主要由液力變矩器和變速機(jī)構(gòu)組成，其主要作用是將發(fā)動機(jī)的動力精準(zhǔn)的傳遞給變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在AT中每一個擋位都由獨立的離合器片控制，從而實現(xiàn)變速功能，現(xiàn)在AT自動變速箱采用電磁閥控制離合片，從而實現(xiàn)高效準(zhǔn)確的換擋操作。而鎖止離合器的主要作用是當(dāng)車速超過一定值之后，通過鎖止離合器將發(fā)動機(jī)和變速機(jī)構(gòu)連接，降低整車的燃油消耗。圖1.1液力自動變速器（AT）（2）金屬帶式無極自動變速器（CVT）金屬帶式無級自動變速器（CVT），其傳動速比可以連續(xù)發(fā)生變化，通過主動輪、從動輪以及金屬帶配合實現(xiàn)。CVT通過改變主動輪和從動輪工作半徑來實現(xiàn)無極變速功能，從而充分的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能，與傳統(tǒng)的變速器系統(tǒng)相比，可以實現(xiàn)動力的線性輸出，駕駛的舒適性較好。但是因為其金屬帶存在摩擦打滑，傳遞扭矩有限，所以不能承受較高扭矩的動力輸出，且金屬帶的制造成本也比較高。圖1.2無極自動變速器（CVT）

第1章緒論6（3）雙離合器式自動變速器（DCT）雙離合器式自動變速器（DCT）基于手動變速器開發(fā)，但是又不是一般的自動變速器，DCT內(nèi)含兩套自動控制離合器機(jī)構(gòu)，可以在汽車行駛的過程中實時控制兩個不同的離合器的分離和結(jié)合，實現(xiàn)快速的切換擋位，提供持續(xù)的動力輸出。但是DCT的制造工藝和成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度較大。圖1.3雙離合器式自動變速器（DCT）（4）電控機(jī)械式自動變速器（AMT）AMT變速器是國內(nèi)汽車使用最多的一種自動變速器，AMT是在傳統(tǒng)手動變速器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加自動變速系統(tǒng)而成，因保留了大部分的手動變速器的零部件，所以加工成本上比較低，加工難度較小，實現(xiàn)改裝的難度也較低。根據(jù)AMT中傳遞動力的不同可分為電控液動、電機(jī)控制和電控氣動三種結(jié)構(gòu)。因AMT在我國乘用車市場的使用量比較大，且技術(shù)成熟，故本文采取電控液動型AMT進(jìn)行換擋策略的研究。圖1.4電控機(jī)械式自動變速器（AMT）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3533016