發(fā)布時間：2021-01-22 15:54

　　近年來,公交車安全事故已成為社會公共安全建設(shè)中亟需解決的問題。課題研究發(fā)現(xiàn)目前公交車運(yùn)營過程中存在報警裝置不完善、駕駛員情緒化駕駛行為未能監(jiān)測管理等問題。由此,對駕駛員的負(fù)面情緒進(jìn)行識別及預(yù)警將有助于降低公交車安全事故發(fā)生的概率,提高公共出行安全。故基于情緒識別技術(shù)的車載智能報警終端系統(tǒng)的設(shè)計研究成為課題研究主旨。課題研究主要的工作有:首先通過國內(nèi)外文獻(xiàn)資料了解車載智能終端設(shè)備、情緒識別技術(shù)和車輛報警系統(tǒng)的現(xiàn)狀。其次梳理情緒識別技術(shù)的相關(guān)理論和方法,總結(jié)其在車載智能報警終端的技術(shù)原理、應(yīng)用方法和步驟。接著,梳理車載智能報警終端人機(jī)交互系統(tǒng)的拓?fù)鋱D,調(diào)研車載智能報警終端的結(jié)構(gòu)、尺寸、功能、應(yīng)用場景,分析其CMF、輸入操作方式、顯示界面,分析駕駛面板布局設(shè)計、色彩、合理視距,梳理公交智能調(diào)度平臺、公安指揮中心平臺、車管所監(jiān)控平臺,總結(jié)車載智能報警終端系統(tǒng)的問題-需求-痛點(diǎn)-優(yōu)化設(shè)計列表。然后,運(yùn)用影像數(shù)據(jù)分析和用戶訪談的方法獲取公交車運(yùn)營場景的需求,總結(jié)駕駛員痛點(diǎn)需求列表,得到設(shè)計任務(wù)。最后展開車載智能報警終端系統(tǒng)的實(shí)體產(chǎn)品設(shè)計和系統(tǒng)界面設(shè)計,并對設(shè)計方案進(jìn)行評估。最終通過可視化的方式呈現(xiàn)... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車輛傷害類事故原因統(tǒng)計

目前公交車的報警裝置

1緒論3備應(yīng)急設(shè)施，能夠及時報警；其次，更加注重駕駛員的安全、駕駛員的情緒管理、駕駛員的防侵?jǐn)_；最后是關(guān)注智能的車載設(shè)備，要利用車載媒體播放視頻、語音等方式，提高公交車的安全水平。圖1-3針對國內(nèi)公交車應(yīng)急的主要政策法規(guī)Figure1-3ThemainpoliciesandregulationsofbusemergencyinChina圖片來源：作者整理因此，課題將圍繞駕駛員負(fù)面情緒的識別和預(yù)警展開研究，通過調(diào)研情緒識別技術(shù)的理論和應(yīng)用方法，調(diào)研公交車的車載智能終端和公交車的運(yùn)營場景中的需求，得出提升駕駛員安全駕駛的車載智能報警終端產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化和交互界面設(shè)計優(yōu)化，最終完成基于情緒識別技術(shù)的車載智能報警終端的設(shè)計方案。1.2研究范圍界定（Scopeofstudy）基于上述研究背景，課題研究選取了公交車內(nèi)、駕駛室、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、駕駛員和乘客及車內(nèi)發(fā)生的沖突事件的人-機(jī)-環(huán)境交互系統(tǒng)，研究公交車駕駛員在沖突事件中的情緒變化及負(fù)面情緒帶來的不安全駕駛行為和應(yīng)急情況下的報警行為。研究載體為公交車智能報警終端，下文中簡稱為車載智能報警終端。車載終端是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，也可以叫做車輛調(diào)度監(jiān)控終端(TCU終端)[4]。車載智能報警終端是指在遇到應(yīng)急事件（交通事故、火警等），駕乘人員或乘客可啟動的智能終端特定裝置，可以自動發(fā)送求救信息到122、119、120等中心。中心將顯示求救車輛的線路號、車號、發(fā)生事故路段、時間等內(nèi)容。能實(shí)時、準(zhǔn)確對事故車輛進(jìn)行救援，并發(fā)出語音求救信息，能發(fā)出語音預(yù)警的設(shè)備[5]。故課題研究的針對公交車的車載智能報警終端是指在公交車遇到突發(fā)事件或者應(yīng)急事件下駕駛員啟動報警裝置的設(shè)備，該設(shè)備能夠?qū)⒈O(jiān)控視頻和音頻等實(shí)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2993505