發(fā)布時間：2017-03-29 02:09

  本文關鍵詞：基于模型的共軌柴油機ECU軟件開發(fā)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：環(huán)保問題現(xiàn)在已經(jīng)成為當今社會發(fā)展面臨的主要問題,國家也在逐步出臺更加系統(tǒng)嚴格的環(huán)保法規(guī),同時汽車市場的日漸成熟也導致市場競爭日趨白熱化,汽車制造商及其供應商們需要在更快地速度開發(fā)出具有領先技術和安全性能的發(fā)動機控制算法。但是傳統(tǒng)的軟件開發(fā)方式已無法滿足現(xiàn)如今發(fā)動機軟件開發(fā)的需求,所以,引入基于模型的軟件開發(fā)流程就顯得尤為重要。本文首先介紹了基于模型的軟件開發(fā)背景和車載診斷系統(tǒng)的背景以及課題的主要意義。針對基于V模式的開發(fā)流程,具體分析了基于模型的ECU軟件開發(fā)的相關工具以及開發(fā)流程,為軟件開發(fā)的具體應用以及軌壓控制算法的設計建立了基礎。在此基礎上在simulink環(huán)境下建立高壓共軌柴油機ECU控制算法模型,主要針對主噴油量控制模型、主噴提前角控制模型以及軌壓控制模型三個最關鍵的控制模型進行建模。為了驗證控制算法模型的有效性,對控制算法模型的各個關鍵MAP圖進行了標定,并進行了相關實驗驗證。實驗結果表明發(fā)動機啟動過程迅速,在正常工況下發(fā)動機轉速穩(wěn)定,并能根據(jù)環(huán)境情況和發(fā)動機的當前需求自動調節(jié)目標油量及軌壓,該控制算法能夠滿足發(fā)動機起動、正常以及變工況的控制需求,為該控制算法用于整車控制提供了基礎。在完成基于模型的高壓共軌柴油機控制算法的前提下,文章先設計了共軌壓力故障基本診斷模型,再通過研究可能導致燃油噴射壓力故障的各種原因,設計了基于模型的高壓共軌柴油機共軌壓力相關的故障診斷過程,設計方法主要針對共軌壓力傳感器故障診斷過程以及共軌壓力閉環(huán)故障診斷過程等,并進一步通過實驗模擬了各種軌壓相關故障,驗證了故障診斷模型過程的有效性。
【關鍵詞】：電控柴油機 基于模型的軟件開發(fā) 控制算法模型 模型驗證 故障
【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TP311.52;TK428
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-12
• 1. 緒論12-18
• 1.1 基于模型的汽車嵌入式系統(tǒng)軟件開發(fā)背景12-14
• 1.2 汽車嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)趨勢14-15
• 1.3 國內外發(fā)展情況15-16
• 1.4 課題意義及主要工作16-18
• 2. 基于模型的ECU軟件開發(fā)流程18-28
• 2.1 基于模型的汽車嵌入式系統(tǒng)接口標準——OSEK/VDX19-20
• 2.2 開發(fā)流程相關工具20-24
• 2.2.1 Simulink20-22
• 2.2.2 Stateflow22-23
• 2.2.3 S-Function23-24
• 2.3 具體開發(fā)流程24-27
• 2.3.1 功能設計24
• 2.3.2 快速控制原型24-25
• 2.3.3 RTW自動代碼生成技術25-26
• 2.3.4 硬件在環(huán)仿真26-27
• 2.3.5 系統(tǒng)標定27
• 2.4 本章小結27-28
• 3. 高壓共軌柴油機ECU控制算法模型建立28-45
• 3.1 主噴油量控制模型的建立28-33
• 3.1.1 煙度限值控制模型29
• 3.1.2 啟動油量控制模型29-30
• 3.1.3 怠速油量控制模型30-31
• 3.1.4 怠速PID控制模型31-32
• 3.1.5 油量脈寬轉換模型32-33
• 3.2 主噴提前角控制模型的建立33-34
• 3.2.1 主噴提前角主控制模型33
• 3.2.2 境對發(fā)動機主噴提前角的校正模型33-34
• 3.3 軌壓控制模型的建立34-44
• 3.3.1 軌壓控制原理35-36
• 3.3.2 軌壓信號采樣36-37
• 3.3.3 軌壓控制模型37-44
• 3.4 本章小節(jié)44-45
• 4. 油泵臺架試驗和發(fā)動機試驗45-57
• 4.1 標定工具介紹47-48
• 4.2 軌壓控制模型的驗證48-52
• 4.2.1 油泵臺架軌壓控制算法驗證48-49
• 4.2.2 發(fā)動機臺架軌壓控制試驗及標定49-51
• 4.2.3 瞬態(tài)軌壓調節(jié)試驗51-52
• 4.3 主噴油量控制模型的驗證52-55
• 4.3.1 啟動油量控制試驗及標定52-54
• 4.3.2 主噴油量基本MAP標定54-55
• 4.3.3 變工況調節(jié)試驗55
• 4.4 主噴提前角基本MAP的標定55-56
• 4.5 本章小節(jié)56-57
• 5. 基于共軌壓力的故障診斷模型設計及試驗57-67
• 5.1 共軌壓力故障基本診斷模型57-59
• 5.2 共軌壓力傳感器電路故障診斷模型設計59-61
• 5.3 共軌壓力傳感器漂移故障診斷模型設計61-63
• 5.4 共軌壓力閉環(huán)控制故障診斷模型設計63-64
• 5.5 試驗驗證及結果分析64-66
• 5.6 本章小結66-67
• 6. 總結與展望67-68
• 參考文獻68-71

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