承運(yùn)人責(zé)任制度,一直是海上貨物運(yùn)輸制度的核心內(nèi)容,而歸責(zé)原則、免責(zé)事項(xiàng)和舉證責(zé)任作為承運(yùn)人法律責(zé)任的基礎(chǔ)概念,是承運(yùn)人責(zé)任制度存續(xù)的基石。隨著世界航運(yùn)、國際貿(mào)易和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,船貨兩方權(quán)益制衡的變化,海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的歸責(zé)方式也在發(fā)展、變化。無人船的出現(xiàn),引發(fā)了國內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)載人船舶法律公約制度體系是否仍然合理適用的思考。本文通過整理分析傳統(tǒng)的承運(yùn)人制度,結(jié)合國內(nèi)外無人船法律責(zé)任研究,探討了無人船承運(yùn)人的識(shí)別,遠(yuǎn)程操控船舶與完全自主船舶應(yīng)采用怎樣的歸責(zé)原則,航海過失免責(zé)是否合理適用,無人船承運(yùn)人與托運(yùn)人之間如何分配舉證責(zé)任等承運(yùn)人歸責(zé)問題,以達(dá)到最大限度的追尋船貨雙方當(dāng)事人的公平和效益價(jià)值的平衡。首先,本文根據(jù)國際海事組織海上安全委員會(huì)及中國船級(jí)社的研究對(duì)無人智能船舶的概念進(jìn)行定義;以實(shí)際控制主體為出發(fā)點(diǎn),對(duì)無人船承運(yùn)人進(jìn)行界定;論述無人船技術(shù)變革導(dǎo)致的海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變化,在航運(yùn)實(shí)踐中對(duì)承運(yùn)人的影響,并簡析對(duì)承運(yùn)人義務(wù)制度方面會(huì)有哪些影響。其次,對(duì)國際公約關(guān)于載人船責(zé)任主體的規(guī)定進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)合現(xiàn)行國內(nèi)外對(duì)承運(yùn)人識(shí)別依據(jù)方法,分別從海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的角度和僅憑借提單的角... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
    一、選題意義
    二、研究范圍
    三、研究內(nèi)容
    四、研究方法
    五、研究現(xiàn)狀
第一章 無人智能船舶承運(yùn)人概述
    第一節(jié) 無人智能船舶承運(yùn)人的概念
        一、無人智能船舶的界定
        二、無人智能船舶承運(yùn)人的界定
    第二節(jié) 無人智能船舶海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變化及對(duì)承運(yùn)人的影響
        一、無人智能船舶的海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變化
        二、在航運(yùn)實(shí)踐中對(duì)承運(yùn)人的影響
        三、對(duì)承運(yùn)人義務(wù)制度方面的影響
    小結(jié)
第二章 海上貨物運(yùn)輸中無人智能船舶的法律責(zé)任主體
    第一節(jié) 無人智能船舶的法律責(zé)任主體認(rèn)定
        一、國際公約關(guān)于載人船的規(guī)定
        二、海上貨物運(yùn)輸合同下的無人智能船舶承運(yùn)人識(shí)別
        三、提單下的無人智能船舶承運(yùn)人識(shí)別
    第二節(jié) 船長與岸基控制站
        一、船長法律地位的變化
        二、船長的代理責(zé)任部分轉(zhuǎn)移至岸基控制站
        三、岸基控制站的法律地位認(rèn)定
    小結(jié)
第三章 海上貨物運(yùn)輸中無人智能船舶承運(yùn)人法律責(zé)任基礎(chǔ)
    第一節(jié) 無人智能船舶應(yīng)選擇適用何種歸責(zé)原則
        一、承運(yùn)人歸責(zé)原則的歷史發(fā)展
        二、遠(yuǎn)程控制船舶歸責(zé)原則的選擇
        三、完全自主船舶歸責(zé)原則的選擇
    第二節(jié) 無人智能船舶承運(yùn)人與航海過失免責(zé)
        一、航海過失免責(zé)的存廢之爭
        二、遠(yuǎn)程操控船舶與航海過失免責(zé)
        三、完全自主船舶與航海過失免責(zé)
    第三節(jié) 無人智能船舶承運(yùn)人的舉證責(zé)任
        一、管貨義務(wù)的舉證責(zé)任
        二、免責(zé)事項(xiàng)的舉證責(zé)任
        三、適航義務(wù)的舉證責(zé)任
    小結(jié)
第四章 我國無人智能船舶承運(yùn)人之歸責(zé)問題對(duì)策研究
    第一節(jié) 改變承運(yùn)人的歸責(zé)方法可能對(duì)我國產(chǎn)生的影響
        一、不利影響
        二、有利影響
    第二節(jié) 對(duì)我國無人智能船舶承運(yùn)人歸責(zé)問題的立法建議
        一、我國《海商法》的相關(guān)規(guī)定
        二、完善我國無人智能船舶承運(yùn)人相關(guān)規(guī)定的建議
    小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文
致謝
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無人船岸基操控人員法律地位初探[J]. 何易璇.  中國海事. 2019(12)
[2]關(guān)于廢除《海商法》中過失免責(zé)制度之思考[J]. 張一禎,蔣正雄.  華東政法大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(05)
[3]海事電子巡航研究與應(yīng)用[J]. 李偉,孫術(shù)利.  中國海事. 2018(06)
[4]《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人識(shí)別制度及其本土化反思[J]. 王秋雯.  中國海洋大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2014(04)
[5]國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的識(shí)別[J]. 張文廣.  中國社會(huì)科學(xué)院研究生院學(xué)報(bào). 2013 (06)
[6]國際海上承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的反思與重構(gòu)[J]. 李天生.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)). 2013(07)
[7]國際海上承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)歷史演進(jìn)及啟示——海上特殊風(fēng)險(xiǎn)與產(chǎn)業(yè)利益的雙重流變[J]. 李天生.  河北法學(xué). 2013(02)
[8]光租條款的起源及其在英美的發(fā)展差異[J]. 李天生.  學(xué)術(shù)論壇. 2012(12)
[9]提單公約下承運(yùn)人責(zé)任制度的變化及對(duì)我國海商法的影響[J]. 沈木珠.  國際商務(wù)研究. 2012(04)
[10]擴(kuò)大對(duì)外開放 加快轉(zhuǎn)型發(fā)展——赴上海、浙江考察對(duì)外開放工作的調(diào)研報(bào)告[J]. 天津市發(fā)展和改革委員會(huì)課題組,宋崗新,王軍,姚曉東.  天津經(jīng)濟(jì). 2012(04)

博士論文
[1]《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人制度研究[D]. 余筱蘭.復(fù)旦大學(xué) 2014
[2]船貨利益平衡原則研究[D]. 李天生.大連海事大學(xué) 2010
[3]《鹿特丹規(guī)則》研究：制度創(chuàng)新與借鑒[D]. 章博.華東政法大學(xué) 2009
[4]國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究[D]. 李章軍.華東政法學(xué)院 2005
[5]電子提單法律問題研究[D]. 向在勝.武漢大學(xué) 2005

碩士論文
[1]《鹿特丹規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任制度研究[D]. 楊裕武.西南政法大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3574379