汽車(chē)行業(yè)的第四次重大變革正由自動(dòng)駕駛汽車(chē)引起,這已成為新一輪全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。依照自動(dòng)駕駛技術(shù)的國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可以把自動(dòng)駕駛分為多個(gè)階段,只有在技術(shù)的最高階段才能完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,排除人為因素;而在較低階段,仍有駕駛員。因此,依據(jù)人工智能專家普遍觀點(diǎn),無(wú)人駕駛被認(rèn)定為弱人工智能。不同層級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)現(xiàn)行侵權(quán)責(zé)任制的影響程度應(yīng)當(dāng)進(jìn)行區(qū)分,對(duì)適應(yīng)現(xiàn)行法律制度存在難度或不合理結(jié)果的情況需要進(jìn)一步進(jìn)行研究。在當(dāng)前看來(lái),自動(dòng)駕駛汽車(chē)法律適用困境主要體現(xiàn)在交通事故侵權(quán)責(zé)任主體與責(zé)任認(rèn)定等方面。一般來(lái)說(shuō),參與自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造的人員眾多,而且自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造是一項(xiàng)高度復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,不僅涉及汽車(chē)本體的制造,還涉及到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的制造與汽車(chē)的配合。所以,自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故后,明確侵權(quán)責(zé)任主體以及進(jìn)行后續(xù)的責(zé)任分配是一個(gè)極為困難的問(wèn)題�，F(xiàn)行交通事故法律責(zé)任的主體一般被認(rèn)定為自然人,也就是汽車(chē)駕駛員,“人工智能體”并沒(méi)有獲得民事主體資格,所以并不在當(dāng)前侵權(quán)責(zé)任主體范圍內(nèi),不能承擔(dān)法律責(zé)任。但是,由于交通立法原本以駕駛員過(guò)錯(cuò)或駕駛員資質(zhì)為依據(jù),與自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠獨(dú)立于駕駛員行駛的情況不符。因此,當(dāng)... 

【文章來(lái)源】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：52 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
引言
    (一)選題背景與意義
    (二)研究現(xiàn)狀
        1、人工智能法律人格爭(zhēng)議
        2、自動(dòng)駕駛交通侵權(quán)分析路徑的爭(zhēng)議
    (三)研究創(chuàng)新
一、人工智能與自動(dòng)駕駛的發(fā)展
    (一)人工智能的定義與特征
    (二)自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)介與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
二、自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)交通事故侵權(quán)法律適用帶來(lái)的挑戰(zhàn)
    (一)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故侵權(quán)的法律適用
        1、機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任
        2、產(chǎn)品責(zé)任
    (二)自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定的困境
        1、交通事故責(zé)任與產(chǎn)品責(zé)任適用不明
        2、交通事故責(zé)任難以直接適用
三、L4-L5無(wú)人駕駛汽車(chē)的電子法人主體資格認(rèn)定
    (一)人工智能法律主體資格爭(zhēng)論
        1、法律人格否定說(shuō)
        2、法律人格肯定說(shuō)
        3、法律人格折中說(shuō)
        4、人工智能法律主體資格“否定說(shuō)”與“折中說(shuō)”的缺陷
    (二)無(wú)人駕駛汽車(chē)民事主體資格的法理基礎(chǔ)
        1、無(wú)人駕駛汽車(chē)的意識(shí)能力
        2、無(wú)人駕駛汽車(chē)的責(zé)任能力
    (三)無(wú)人駕駛汽車(chē)成為電子法人的可行性與必要性
        1、無(wú)人駕駛汽車(chē)成為電子法人的可行性
        2、無(wú)人駕駛汽車(chē)成為電子法人的必要性
四、國(guó)外自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通立法之考察
    (一)美國(guó)
    (二)德國(guó)
    (三)英國(guó)
    (四)日本
    (五)韓國(guó)
    (六)國(guó)外自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法啟示
五、自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定與立法完善
    (一)自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定的理論基礎(chǔ)
        1、汽車(chē)運(yùn)行支配權(quán)理論
        2、駕駛注意義務(wù)承擔(dān)理論
    (二)L1-L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任分配
    (三)L4-L5無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任分配
        1、無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者承擔(dān)交通事故侵權(quán)責(zé)任
        2、無(wú)人駕駛汽車(chē)作為電子法人承擔(dān)交通事故侵權(quán)責(zé)任
    (四)自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故責(zé)任的立法完善
        1、自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛合法化
        2、明確無(wú)人駕駛汽車(chē)電子法人主體資格
        3、建立無(wú)人駕駛汽車(chē)保險(xiǎn)與儲(chǔ)備金機(jī)制
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3545859