無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn),改變了傳統(tǒng)的駕駛方式,不僅減少了人們出行所用的時(shí)間,使人們?cè)诔鲂蟹矫娓臃奖�、快捷、高�?而且緩解了交通堵塞所帶來(lái)的壓力,并大幅度地降低了交通事故的發(fā)生率,使得交通出行環(huán)境變得更好,所帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值不言而喻。但是,在人們體驗(yàn)這種新的方式的時(shí)候,同樣也會(huì)產(chǎn)生思考,對(duì)其安全性存有疑慮。畢竟現(xiàn)在還處于發(fā)展的初期階段,沒(méi)有人能夠確保它的安全性。若發(fā)生交通事故,該如何處理就成為了一種新的阻礙。而這阻礙中最重要的莫過(guò)于事故引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任主體問(wèn)題,由于導(dǎo)致事故發(fā)生的因素增多,難以認(rèn)定責(zé)任主體。因此,有必要對(duì)無(wú)人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體這一問(wèn)題進(jìn)行解決,促使人們以更加安全的心態(tài)去使用,促進(jìn)生產(chǎn)方以更加安全的保障去研發(fā),進(jìn)而處理好二者之間的發(fā)展關(guān)系。本文以我國(guó)首例無(wú)人駕駛汽車致死案件和美國(guó)的兩例無(wú)人駕駛汽車交通事故案件出發(fā),進(jìn)而引出由于導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車交通事故的因素增多,致使責(zé)任主體認(rèn)定存在困難、模糊不清等問(wèn)題。首先分析現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體認(rèn)定規(guī)則,認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn),其所發(fā)生的交通事故,勢(shì)必對(duì)現(xiàn)行責(zé)任主體認(rèn)定規(guī)則帶來(lái)挑戰(zhàn)。其中包括主體的確定及其歸責(zé)原則的適用。其次... 

【文章來(lái)源】：西北民族大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：33 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
    (一)問(wèn)題來(lái)源
    (二)研究現(xiàn)狀
    (三)研究?jī)?nèi)容
    (四)研究?jī)r(jià)值和意義
一、案例引出及問(wèn)題提出
    (一)案例引出
    (二)問(wèn)題提出
二、現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體認(rèn)定規(guī)則及挑戰(zhàn)
    (一)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體認(rèn)定規(guī)則
    (二)無(wú)人駕駛汽車對(duì)現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體認(rèn)定規(guī)則的挑戰(zhàn)
三、無(wú)人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體認(rèn)定的理論分析
    (一)使用者一方承擔(dān)責(zé)任說(shuō)
    (二)制造者一方承擔(dān)責(zé)任說(shuō)
    (三)主張使用者和生產(chǎn)銷售者責(zé)任說(shuō)
四、無(wú)人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體認(rèn)定情形
    (一)一般責(zé)任主體認(rèn)定情形
    (二)特殊責(zé)任主體認(rèn)定情形
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3261632