隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域也發(fā)生了天翻地覆的改變。近年來(lái),人工智能技術(shù)在世界范圍內(nèi)的關(guān)注度極高,自動(dòng)駕駛技術(shù)就是交通領(lǐng)域在人工智能技術(shù)中的杰出代表。自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎可以取代人類(lèi)駕駛員的駕駛行為,但事故卻無(wú)從避免。我國(guó)現(xiàn)行法律中并無(wú)涉及自動(dòng)駕駛汽車(chē)致害的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題,直接適用傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任又存在以下不合理之處,首先,自動(dòng)駕駛汽車(chē)具有高度自主性,該特性使得傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任中的過(guò)錯(cuò)認(rèn)定變得困難;其次自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的幾乎完全取代了駕駛員的行為,使得責(zé)任主體難以確定。由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為產(chǎn)品,發(fā)生侵權(quán)事故可以適用產(chǎn)品責(zé)任,但也存在一些困惑:首先,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有自主學(xué)習(xí)和認(rèn)知判斷力,一旦出現(xiàn)交通事故,不能直接認(rèn)定自動(dòng)駕駛汽車(chē)為缺陷產(chǎn)品。其次,自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)缺陷的形成具有自主性,使得缺陷產(chǎn)品與損害結(jié)果之間存在的因果關(guān)系變得極為模糊。因此自動(dòng)駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任適用對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任以及產(chǎn)品責(zé)任認(rèn)定規(guī)則而言均是種極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文歸納整理了美國(guó),歐盟、德國(guó)、英國(guó)以及日本等數(shù)個(gè)國(guó)家的地區(qū)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任的法律規(guī)定和政策,指出了對(duì)于當(dāng)前中國(guó)處理自動(dòng)駕駛汽車(chē)侵權(quán)問(wèn)題可予以參照和引用的法律規(guī)定和經(jīng)驗(yàn),并且提出了如下建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任制度的建議。第一,對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)致人損害所引發(fā)的責(zé)任問(wèn)題,應(yīng)當(dāng)規(guī)定責(zé)任主體的判定標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則;第二,針對(duì)不同情況下自動(dòng)駕駛汽車(chē)致人損害歸責(zé)問(wèn)題進(jìn)行區(qū)分探究;第三,論述了自動(dòng)駕駛汽車(chē)致人損害在適用產(chǎn)品責(zé)任問(wèn)題上的部分特別性規(guī)定。第四,設(shè)立推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展的配套政策,確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以被廣泛運(yùn)用。
【學(xué)位單位】：哈爾濱商業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2020
【中圖分類(lèi)】：D923
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義和目的
        1.2.1 研究意義
        1.2.2 研究目的
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 主要內(nèi)容和方法
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
2 自動(dòng)駕駛汽車(chē)的界定
    2.1 自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)概念辨析
    2.2 自動(dòng)駕駛汽車(chē)的分級(jí)定義
    2.3 自動(dòng)駕駛汽車(chē)的特殊性
        2.3.1 高度的自主性和難預(yù)測(cè)性
        2.3.2 駕駛模式的多樣性和駕駛員的不確定性
        2.3.3 事故發(fā)生原因的難確定性
3 自動(dòng)駕駛汽車(chē)致害對(duì)我國(guó)侵權(quán)法的挑戰(zhàn)
    3.1 自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任的挑戰(zhàn)
        3.1.1 責(zé)任主體的難以確定
        3.1.2 主觀過(guò)錯(cuò)的難以認(rèn)定
        3.1.3 過(guò)錯(cuò)歸責(zé)原則適用的困惑
    3.2 自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品責(zé)任的挑戰(zhàn)
        3.2.1 系統(tǒng)缺陷難以認(rèn)定
        3.2.2 因果關(guān)系難以認(rèn)定
        3.2.3 生產(chǎn)者的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)抗辯
4 國(guó)外自動(dòng)駕駛汽車(chē)致害的侵權(quán)法規(guī)制之考察及啟示
    4.1 國(guó)外自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法現(xiàn)狀
        4.1.1 美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法現(xiàn)狀
        4.1.2 德國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法現(xiàn)狀
        4.1.3 其他地區(qū)、國(guó)家自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法現(xiàn)狀
    4.2 對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任規(guī)則的啟示
        4.2.1 責(zé)任主體
        4.2.2 責(zé)任承擔(dān)方式
        4.2.3 數(shù)據(jù)記錄與隱私保護(hù)共生
5 我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的侵權(quán)責(zé)任制度的構(gòu)建
    5.1 確立責(zé)任主體的特殊規(guī)則
        5.1.1 否定單一責(zé)任主體的判斷標(biāo)準(zhǔn)
        5.1.2 建立多元化的責(zé)任主體
    5.2 自動(dòng)駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則
        5.2.1 自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故責(zé)任的歸責(zé)原則
        5.2.2 自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)品責(zé)任的歸責(zé)原則
    5.3 自動(dòng)駕駛汽車(chē)在適用產(chǎn)品責(zé)任時(shí)的特殊規(guī)則
        5.3.1 放寬產(chǎn)品缺陷的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)
        5.3.2 改證明缺陷為推定缺陷
        5.3.3 生產(chǎn)者的免責(zé)機(jī)制
    5.4 配套制度
        5.4.1 強(qiáng)化生產(chǎn)商的說(shuō)明義務(wù)
        5.4.2 建立生產(chǎn)者強(qiáng)制保險(xiǎn)賠付制度
        5.4.3 建立賠償基金制度
        5.4.4 安裝“黑匣子”便于事實(shí)查明
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2874995