發(fā)布時間：2020-10-30 23:58

　　 自動駕駛作為未來主要的交通出行方式,在全世界引起了一陣波動。汽車企業(yè)開始早早地研制這種新出現(xiàn)的汽車,積極性日益增長。據(jù)相關公司預計,到2035年全世界這種汽車銷售總量將具有二千一百萬輛上下,中國約占百分之二十四,大概為五百萬輛,其市場前景非常廣闊。伴隨著自動駕駛汽車逐步走進我們的日常生活,帶來了一系列法律問題,給我國交通事故責任認定帶來了挑戰(zhàn)。第一,由于它不具有責任主體資格問題,當汽車發(fā)生交通事故,非汽車故障,非系統(tǒng)故障,同樣不是他人問題時,責任主體不容易斷定。第二,由于汽車不是自然人,也不像法人一樣被擬制為具有法律主體資格的人,導致事故侵權時不可能具有主觀過錯,因此,主觀過錯難以認定。第三,它侵權的因果關系可能是汽車硬件故障、軟件系統(tǒng)故障、第三方黑客惡意入侵等形成的多因一果、一因多果、多因多果關系。因此,它侵權的因果關系認定比較困難。第四,由于它沒有駕駛人,或者無法追究駕駛人的主觀過錯,繼續(xù)采用過錯責任原則明顯不適當,因此,判定責任適用困難。第五,由于現(xiàn)行交通事故判定責任適用的原則,司機要承擔一定的責任,自動駕駛汽車沒有司機,會導致舉證責任難以分配。在國外,在美國現(xiàn)行的法律中,駕駛員通常是交通事故侵權的責任主體。美國將自動駕駛交通事故侵權的責任主體包含了汽車生產(chǎn)者、軟件開發(fā)者等主體。美國的法律規(guī)定,該種汽車的生產(chǎn)者不僅要保證汽車的品質,當汽車需要修理、升級時,生產(chǎn)者沒有及時修理、升級。針對交通事故,德國修訂了相關法律,主要規(guī)定兩種責任主體,車輛所有者和駕駛員,但是,法律沒有規(guī)定汽車生產(chǎn)者的責任,它的責任可以用其他法律條文的規(guī)定。日本發(fā)布的法律規(guī)定了這種低駕駛級別的汽車發(fā)生交通事故侵權時,像傳統(tǒng)汽車交通事故侵權一樣,車主承擔主要責任。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車生產(chǎn)商才需要承擔責任。在外部黑客入侵汽車系統(tǒng)導致交通事故發(fā)生,損害由政府賠償。就自動駕駛汽車交通事故侵權的歸責原則問題,英美法系大多采用過錯責任原則。德國對駕駛人采取過錯推定的原則,駕駛員只有證明自己沒有過錯才可以不承擔責任。日本頒布的《大綱》仍然使用原來的責任歸責原則,保留了原本的大概樣態(tài)。與其他國家相比,我國現(xiàn)在相關的法律未對該種汽車的交通事故責任做專門的規(guī)定,盡管目前,北京、上海、廣州、重慶、杭州已經(jīng)相繼出臺自動駕駛政策,但也只是部委或地方性規(guī)范文件,我國還沒有出臺專門的自動駕駛方面的法律,對自動駕駛汽車的保護力度不夠,難以解決它可能帶來的各方面難題。首先,立法理念應當修正,我們的自動駕駛立法必須改變傳統(tǒng)的立法理念,使自動駕駛汽車立法體現(xiàn)前瞻性,預見它未來的發(fā)展趨勢,并對它未來可能面臨的法律問題加以研究。要前瞻性立法,自動駕駛汽車不單單是交通工具,也是新興科技,我們不僅要考慮公共安全和公民的人身、財產(chǎn)安全,維護社會經(jīng)濟秩序,還要考慮自動駕駛的科技創(chuàng)新問題。然后,修訂我們現(xiàn)在的法律與新型汽車不相適應的部分。最后,制定《自動駕駛汽車法》。制定《自動駕駛汽車法》要包括以下幾個方面:一、承認它的責任主體地位,在責任不明確時有利于解決糾紛;二、設立專門負責這種汽車的機構,使管理更加規(guī)范化;三、引入“黑匣子”制度,要求每輛汽車都裝“黑匣子”,能更準確的判斷交通事故侵權的責任由誰來承擔以及責任分配等;四、嚴格市場準入,提升生產(chǎn)者生產(chǎn)設備的質量,減少因設備不合格而導致的交通事故發(fā)生,嚴格消費者市場準入,減少利用該汽車犯罪的事件發(fā)生;五、完善相關的配套措施,建立特殊的保險制度,為該汽車設立一個獨立的救濟基金,使受害人能得到及時的賠償。總之,無論是修訂現(xiàn)有的法律還是制定新的《自動駕駛汽車法》,既要保護公共安全,也要促進自動駕駛技術的發(fā)展。
【學位單位】：江西財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2020
【中圖分類】：D923
【文章目錄】：
摘要
Abstract
引言
一、自動駕駛汽車的法律界定與應用發(fā)展
    （一）自動駕駛汽車的法律界定
        1.自動駕駛汽車概述
        2.自動駕駛汽車的特征
            （1）自主性
            （2）網(wǎng)絡的依賴性
            （3）“駕駛人”的不特定性
        3.自動駕駛汽車的優(yōu)勢
            （1）能適應更大范圍的人群
            （2）提高道路的安全性
            （3）緩解交通擁堵
        4.自動駕駛汽車的缺點
    （二）自動駕駛汽車應用發(fā)展
        1.國外自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀
        2.國內(nèi)自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀
        3.自動駕駛汽車的發(fā)展前景
二、自動駕駛汽車的交通事故侵權對傳統(tǒng)立法的挑戰(zhàn)
    （一）傳統(tǒng)汽車交通事故侵權責任認定的一般原理與立法
    （二）自動駕駛汽車提出的新問題
        1.交通事故侵權的責任主體認定問題
            （1）汽車能否作為交通事故侵權責任主體
            （2）司機能否作為交通事故侵權責任主體
            （3）車輛所有者能否作為交通事故侵權責任主體
        2.交通事故侵權的主觀過錯的認定問題
        3.交通事故侵權的因果關系的認定問題
        4.交通事故侵權的責任歸責原則的適用問題
            （1）內(nèi)部歸責原則的適用問題
            （2）外部歸責原則的適用問題
        5.交通事故侵權的舉證證明責任的分配問題
        6.自動駕駛汽車交通事故侵權的免責事由
            （1）受害者故意
            （2）不可抗力因素
            （3）緊急避險
        7.自動駕駛汽車交通事故侵權的產(chǎn)品責任
            （1）產(chǎn)品責任的侵權責任主體
            （2）產(chǎn)品責任的歸責原則
            （3）產(chǎn)品責任的免責
            （4）適用產(chǎn)品責任面臨的問題
三、國外對自動駕駛汽車交通事故侵權責任的立法與評析
    （一）美國的立法
        1.美國自動駕駛的立法發(fā)展
        2.自動駕駛汽車交通事故侵權的責任主體
        3.自動駕駛汽車交通事故侵權的歸責原則
        4.自動駕駛汽車交通事故侵權的構成要件
    （二）德國的立法
        1.德國關于自動駕駛汽車的立法發(fā)展
        2.自動駕駛汽車交通事故侵權的責任主體
        3.自動駕駛汽車交通事故侵權的歸責原則
        4.自動駕駛汽車交通事故侵權的構成要件
    （三）日本的立法
        1.日本關于自動駕駛汽車的立法發(fā)展
        2.自動駕駛汽車交通事故侵權的責任主體
        3.自動駕駛汽車交通事故侵權的歸責原則
        4.自動駕駛汽車交通事故侵權的構成要件
    （四）對國外的立法評析
四、我國自動駕駛汽車交通事故侵權責任的立法不足與完善
    （一）我國自動駕駛汽車交通事故侵權責任的立法與不足
        1.我國的立法情況
        2.我國立法的不足
    （二）對我國自動駕駛汽車交通事故侵權責任的立法完善
        1.立法理念的修正
            （1）前瞻性立法
            （2）平衡公共安全與科技創(chuàng)新之間的關系
        2.相關法律規(guī)則的修訂及完善
            （1）修訂《道路交通安全法》
            （2）修訂《產(chǎn)品責任法》
            （3）修訂《民法典》侵權責任編
            （4）制定專門的《自動駕駛汽車法》
            （5）完善黑匣子制度
            （6）完善相關配套措施
結語
參考文獻
致謝

【參考文獻】

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1 袁雪;儲婷婷;;海事訴訟中的對物訴訟制度[J];水運管理;2012年02期

本文編號：2863179