本文關(guān)鍵詞：中國民用航空制造業(yè)目標(biāo)定位及發(fā)展路徑研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：作為“現(xiàn)代工業(yè)之花”的大飛機項目的成功會有效增強我國綜合國力,使中國工業(yè)水平和自主創(chuàng)新能力得到鍛煉與顯著提升。分析中國民用航空制造業(yè)進占大飛機制造市場的微觀作用機制,在對中國民用航空制造業(yè)影響因素、發(fā)展空間、競爭力分析的基礎(chǔ)上,提出中國民用航空制造業(yè)的目標(biāo)定位、發(fā)展戰(zhàn)略及其路徑選擇,對于我國民用航空制造業(yè)堅定地走“自主創(chuàng)新”之路,沖破國際主要大型客機制造商的封鎖,有著重要的理論與現(xiàn)實意義。 本文從五個視角對我國民用航空制造業(yè)進行了研究,一是利用多源流理論框架分析中國大飛機項目啟動的政策過程,對大飛機項目的歷史使命及其演進歷程與規(guī)律進行了深入的闡述與解釋。二是通過建立民用航空制造業(yè)市場新進入者與壟斷寡頭、在位壟斷寡頭之間的博弈模型,根據(jù)不同航空工業(yè)基礎(chǔ)與外部市場環(huán)境下市場進入者與壟斷寡頭所做出的最優(yōu)行為選擇,對中國民用航空制造業(yè)的演進路徑與規(guī)律進行了解析與探索。三是在對中國民用航空制造業(yè)的演進路徑與微觀作用機制解析的基礎(chǔ)上,以中國航空工業(yè)近年來的發(fā)展數(shù)據(jù)為依托,綜合運用多元回歸、Panel-Data等多種計量分析模型對中國民用航空制造業(yè)的演進路徑與規(guī)律提供實證層面上的支持,并通過對我國民用航空制造業(yè)的需求分析和障礙性分析,發(fā)現(xiàn)中國民用航空制造業(yè)擁有廣闊國內(nèi)市場空間的同時,依然存在體制機制不適應(yīng)、資源制約、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等發(fā)展障礙。四是我國民用航空制造業(yè)競爭力狀況。首先運用ISV分析,從產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈“三鏈”的分析,從而為制定中國民用航空制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供更為可靠的依據(jù)：其次,運用“五力模型”,分別從產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者等五個方面入手,把握我國民用航空制造業(yè)基本競爭狀況；然后,分別從技術(shù)、市場、網(wǎng)絡(luò)三個方面對中國民用航空制造業(yè)的內(nèi)部資源與能力進行分析,明晰當(dāng)前具有的優(yōu)勢與存在的不足。五是通過對國家賦予民用航空制造業(yè)“三個層次”的目標(biāo)分析,提出中國民用航空制造業(yè)的目標(biāo)定位與相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇。 在明確中國民用航空制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)實和目標(biāo)的基礎(chǔ)上,本文借鑒國際上主要航空發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐經(jīng)驗,將我國民用航空制造業(yè)發(fā)展路徑分為擴能路徑、拓展路徑和提升路徑三個層次,構(gòu)建了我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展路徑框架。 本文的主要創(chuàng)新有以下幾點：第一,根據(jù)問題源流、政策源流以及政治源流的劃分標(biāo)準(zhǔn)進行歸類梳理,解釋與分析了中國大飛機項目啟動所經(jīng)歷的醞釀過程與中國民用航空制造業(yè)自主創(chuàng)新之路的演進邏輯,有助于總結(jié)與汲取成功經(jīng)驗與教訓(xùn),確保中國大飛機項目的順利發(fā)展與成功。第二,透過博弈論視角對中國民用航空制造業(yè)市場進入問題進行研究,借鑒完全信息動態(tài)博弈模型的思想,引入技術(shù)壁壘因素,將單期博弈轉(zhuǎn)化為多期博弈,構(gòu)建市場新進入者與壟斷寡頭、在位壟斷寡頭之間的博弈模型,通過逐級歸納分析,尋找博弈模型的子博弈完美納什均衡,在微觀層面上揭示了民用航空制造業(yè)市場進入的機制與規(guī)律。第三,彌補了以往相關(guān)研究過多側(cè)重于定性研究的不足,在對中國民用航空制造業(yè)的演進路徑與微觀作用機制解析的基礎(chǔ)上,以中國航空制造業(yè)近年來的發(fā)展數(shù)據(jù)為依托,綜合運用多元回歸分析、Panel-Data、Granger因果檢驗等多種計量分析模型進行實證研究,識別與驗證了影響與推動中國大飛機項目上馬進而實現(xiàn)全面騰飛的關(guān)鍵因素,為進一步的發(fā)展戰(zhàn)略及路徑選擇提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。第四,多角度、多方法對我國民用航空制造業(yè)競爭力狀況進行分析,明晰我國民用航空制造業(yè)當(dāng)前具有的優(yōu)勢與存在的不足,做出切合實際的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)定位及相應(yīng)戰(zhàn)略選擇,構(gòu)建了我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展路徑框架,這對于中國民用航空制造業(yè)的長遠發(fā)展,還是具體工作實踐都具有積極的指導(dǎo)作用。
【關(guān)鍵詞】：多源流理論 博弈模型 Panel-Data ISV分析 五力模型
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-14
• 1 緒論14-40
• 1.1 論文研究背景與意義14-17
• 1.1.1 研究背景14-15
• 1.1.2 研究意義15-17
• 1.2 研究內(nèi)容與方法17-19
• 1.3 研究的創(chuàng)新點19-20
• 1.4 相關(guān)理論與文獻綜述20-40
• 1.4.1 民用航空制造業(yè)發(fā)展研究20-28
• 1.4.2 發(fā)展戰(zhàn)略理論綜述28-34
• 1.4.3 博弈論相關(guān)理論綜述34-40
• 2 中國民用航空制造業(yè)的演進歷程—基于多源流理論的分析40-58
• 2.1 問題源流：中國民用航空制造業(yè)的曲折發(fā)展之路41-48
• 2.1.1 中國航空制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀41-43
• 2.1.2 中國民用航空制造業(yè)的發(fā)展歷程43-46
• 2.1.3 當(dāng)前中國民用航空制造業(yè)存在的不足46-47
• 2.1.4 過去30多年中國民用航空制造業(yè)的教訓(xùn)47-48
• 2.2 政策源流：以自主創(chuàng)新為主要特征的大飛機發(fā)展戰(zhàn)略48-53
• 2.2.1 大飛機市場問題49
• 2.2.2 “自主創(chuàng)新”還是“技術(shù)引進”為主49-51
• 2.2.3 優(yōu)先發(fā)展“干線”還是“支線”飛機51-52
• 2.2.4 大型客機項目應(yīng)采取的機制52-53
• 2.3 政治源流：建設(shè)創(chuàng)新型國家的發(fā)展需求53-55
• 2.4 開啟“機會之窗”：大飛機政策的最終形成55-56
• 2.5 本章小結(jié)56-58
• 3 國際民用航空制造業(yè)的發(fā)展路徑58-80
• 3.1 國際航空制造業(yè)發(fā)展情況58-64
• 3.1.1 國際航空制造業(yè)發(fā)展歷程58
• 3.1.2 國際民用航空制造業(yè)發(fā)展趨勢58-59
• 3.1.3 民用航空制造業(yè)的主要特征59-61
• 3.1.4 民用航空制造業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)61-64
• 3.2 美國民用航空制造業(yè)發(fā)展模式64-71
• 3.2.1 美國大飛機產(chǎn)業(yè)政策65-69
• 3.2.2 波音成功經(jīng)驗的啟示69-71
• 3.3 歐洲民用航空制造業(yè)發(fā)展模式71-74
• 3.3.1 歐盟大飛機產(chǎn)業(yè)政策71-73
• 3.3.2 空客成功經(jīng)驗的啟示73-74
• 3.4 俄羅斯民用航空制造業(yè)發(fā)展模式74-77
• 3.5 巴西民用航空制造業(yè)發(fā)展模式77-78
• 3.6 本章小結(jié)78-80
• 4 民用航空制造業(yè)市場進入的機制分析80-96
• 4.1 古諾模型80-81
• 4.2 民用航空制造業(yè)市場進入機制分析81-93
• 4.2.1 當(dāng)前民用航空制造業(yè)市場為單一寡頭壟斷的情況83-86
• 4.2.2 當(dāng)前民用航空制造業(yè)市場為雙寡頭壟斷的情況86-93
• 4.3 本章小結(jié)93-96
• 5 中國民用航空制造業(yè)的影響因素及發(fā)展前景分析96-126
• 5.1 中國民用航空制造業(yè)發(fā)展的影響因素分析96-103
• 5.1.1 中國航空工業(yè)發(fā)展的影響因素分析96-98
• 5.1.2 中國民用航空制造業(yè)發(fā)展的影響因素分析98-103
• 5.2 中國民用航空制造業(yè)需求分析103-116
• 5.2.1 中國民航飛機市場的發(fā)展及其影響因素103-105
• 5.2.2 中國民航飛機市場需求分析105-111
• 5.2.3 中國航線數(shù)量、航空旅客周轉(zhuǎn)量與民航飛機市場需求的實證檢驗111-113
• 5.2.4 中國民航飛機市場需求預(yù)測的合理性檢驗113-116
• 5.3 中國民用航空制造業(yè)發(fā)展的障礙性分析116-123
• 5.3.1 中國民用航空制造業(yè)發(fā)展的體制性障礙分析116-118
• 5.3.2 中國民用航空制造業(yè)發(fā)展的資源性障礙分析118-121
• 5.3.3 中國民用航空制造業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性障礙分析121-123
• 5.4 本章小結(jié)123-126
• 6 中國民用航空制造業(yè)的競爭力分析126-148
• 6.1 中國民用航空制造業(yè)的ISV分析126-132
• 6.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈分析126-128
• 6.1.2 供應(yīng)鏈分析128-131
• 6.1.3 價值鏈分析131-132
• 6.2 中國民用航空制造業(yè)“五力模型”分析132-142
• 6.2.1 行業(yè)競爭者133-137
• 6.2.2 零部件供應(yīng)商137-140
• 6.2.3 整機采購商140
• 6.2.4 潛在的進入者140-141
• 6.2.5 替代產(chǎn)品141-142
• 6.3 中國民用航空制造業(yè)內(nèi)部資源能力分析142-147
• 6.3.1 技術(shù)資源與能力分析142-144
• 6.3.2 市場資源與能力分析144-146
• 6.3.3 網(wǎng)絡(luò)資源與能力分析146-147
• 6.4 本章小結(jié)147-148
• 7 中國民用航空制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略定位148-170
• 7.1 中國民用航空制造業(yè)的發(fā)展思路148-156
• 7.1.1 項目成功150-151
• 7.1.2 公司發(fā)展151-152
• 7.1.3 產(chǎn)業(yè)帶動152-155
• 7.1.4 聚焦發(fā)展155-156
• 7.2 中國民用航空制造業(yè)的目標(biāo)定位156-160
• 7.2.1 中國民用航空制造業(yè)的業(yè)務(wù)定位156-157
• 7.2.2 中國民用航空制造業(yè)的市場定位157-158
• 7.2.3 中國民用航空制造業(yè)的產(chǎn)品定位158-159
• 7.2.4 中國民用航空制造業(yè)的客戶定位159-160
• 7.3 中國民用航空制造業(yè)的戰(zhàn)略選擇160-167
• 7.3.1 中國民用航空制造業(yè)的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略161-163
• 7.3.2 中國民用航空制造業(yè)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略163-165
• 7.3.3 中國民用航空制造業(yè)的集群化發(fā)展戰(zhàn)略165-167
• 7.4 本章小結(jié)167-170
• 8 中國民用航空制造業(yè)的發(fā)展路徑選擇170-192
• 8.1 擴能路徑170-176
• 8.1.1 突出技術(shù)創(chuàng)新170-174
• 8.1.2 注重人才培養(yǎng)174-175
• 8.1.3 培育適航能力175-176
• 8.2 拓展路徑176-184
• 8.2.1 強化政府扶持職能176-178
• 8.2.2 籌建航空企業(yè)聯(lián)盟178-180
• 8.2.3 完善產(chǎn)業(yè)集群模式180-184
• 8.3 提升路徑184-190
• 8.3.1 完善體制機制184-186
• 8.3.2 強調(diào)文化引領(lǐng)186-188
• 8.3.3 打造一流品牌188-190
• 8.4 本章小結(jié)190-192
• 9 結(jié)論及展望192-196
• 9.1 主要結(jié)論192-194
• 9.2 主要不足及有待進一步研究的問題194-196
• 參考文獻196-204
• 作者簡歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果204
• 學(xué)習(xí)期間發(fā)表論文情況204-208
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集208

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：中國民用航空制造業(yè)目標(biāo)定位及發(fā)展路徑研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：419427