發(fā)布時(shí)間：2021-11-22 18:09

　　合作是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域永恒的話題,企業(yè)間合作問(wèn)題一直是產(chǎn)業(yè)組織領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)的快速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)成為居民日常消費(fèi)主要模式之一,引發(fā)了快遞服務(wù)業(yè)的迅猛增長(zhǎng)。運(yùn)輸資源是影響快遞業(yè)發(fā)展的核心資源。鐵路具備運(yùn)量大、速度快、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì),正成為快遞企業(yè)運(yùn)輸資源的新選擇。然而我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)處于合作初期,合作模式尚不成熟,導(dǎo)致企業(yè)間合作進(jìn)展緩慢,問(wèn)題頻出,嚴(yán)重阻礙了快遞企業(yè)高效利用鐵路運(yùn)輸資源以及鐵路融入現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。因此,對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)的合作模式展開深入研究很有必要。相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作問(wèn)題的相關(guān)研究主要集中在鐵路參與快遞運(yùn)輸系統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)研究,技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性研究,對(duì)產(chǎn)業(yè)組織層面鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式的研究相對(duì)不足。對(duì)快遞企業(yè)與專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)合作模式的研究也多集中在公路運(yùn)輸企業(yè)以及航空運(yùn)輸企業(yè),但鐵路運(yùn)輸方式與公路和航空運(yùn)輸相比存在差異性,包括運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)運(yùn)合一性,運(yùn)輸資產(chǎn)的專用屬性以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的壟斷性等,快遞企業(yè)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作模式的問(wèn)題具有一定特殊性,且針對(duì)目前不同國(guó)家間鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)采用的不同合... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：185 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖２－２交易成本來(lái)源及構(gòu)成??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｓｏｕｒｃｅ?ａｎｄ?ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ?ｃｏｓｔ??

無(wú)論內(nèi)部還是外部的交易成本就會(huì)變得非常高昂，作者借此解釋了單一運(yùn)輸??方式，如鐵路和航空運(yùn)輸逐漸幵始參與到一體化供應(yīng)鏈條中，朝著提供完整運(yùn)輸??產(chǎn)品努力的現(xiàn)象，并在此基礎(chǔ)上將運(yùn)輸企業(yè)劃分為三大類，見圖２－８。??叫鐵路?—????－Ｉ公路?＾??－單一運(yùn)輸?？？－?－????—?航空?一??始過(guò)??１?終??Ｉ發(fā)貨人ｆ?程?＾＾運(yùn)―＾?收貨人??Ｉ?１承?運(yùn)?交???｜?運(yùn)?輸?付??｜?－多式聯(lián)運(yùn)??Ｂ類中間商?Ｂ類中間商??Ｉ?」￣??＾??Ａ類基礎(chǔ)１?運(yùn)輸企業(yè)??＜－?Ｃ類運(yùn)輸企業(yè)?－－＞??圖２－８運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商及其服務(wù)內(nèi)容劃分??Ｆｉｇ．?２－８?Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｓｅｒｖｉｃｅ?Ｓｕｐｐｌｉｅｒｓ?ａｎｄ?Ｔｈｅｉｒ?Ｓｅｒｖｉｃｅ?Ｃｏｎｔｅｎｔ??２７??

而從鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量己經(jīng)連續(xù)??下降五年。從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看，鐵路貨物運(yùn)輸需求主要來(lái)自于大宗貨物運(yùn)輸，例如??煤炭，金屬礦石，鋼鐵和有色金屬，礦建材料以及石油等（見圖３－４）。而近年??來(lái)，大宗貨物運(yùn)輸需求也持續(xù)走低，以煤炭和鋼鐵及有色金屬為例，其運(yùn)量己經(jīng)??連續(xù)三年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)率，而來(lái)自焦炭、石油、金屬礦石、礦建材料和糧食等的運(yùn)??輸需求也都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)或不同程度下降（見圖３－５），而該七大板塊的運(yùn)量占國(guó)??家鐵路貨運(yùn)量的８０％以上。面臨大宗貨物運(yùn)輸需求的連年下降，鐵路運(yùn)輸企業(yè)急??需開拓新的市場(chǎng)領(lǐng)域，創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作，??可以有效吸引來(lái)自白貨運(yùn)輸市場(chǎng)的高附加值快遞貨源，產(chǎn)生新的市場(chǎng)需求，從而??改善鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效。??■煤炭??■焦炭??■石油??？職肺色金屬??＊?產(chǎn)?祕(mì)、：ｔｓ？石??：祕(mì)ｆ??＇．５％」?＂＇�。ⅸ枺�?３－５％?＊其他??圖３－４?２０１５年我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸需求主要來(lái)源??Ｆｉｇｕｒｅ?３－４?Ｍａｉｎ?ｓ

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角下中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的實(shí)證研究[J]. 柳誼生,李鴻磊.  首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(01)
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博士論文
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[2]演化視角下的快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)研究[D]. 匡旭娟.北京交通大學(xué) 2008
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碩士論文
[1]電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展研究[D]. 徐寧.山東建筑大學(xué) 2016
[2]PPP模式下的貨場(chǎng)建設(shè)鐵路快遞合作機(jī)制演化博弈研究[D]. 梁爽.北京交通大學(xué) 2016
[3]高鐵快遞貨運(yùn)組織方法和運(yùn)營(yíng)模式的研究[D]. 李博藝.西南交通大學(xué) 2015
[4]我國(guó)高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)需求分析與開行模式研究[D]. 顧雪景.北京交通大學(xué) 2014
[5]基于QFD的快遞行業(yè)低碳發(fā)展模式選擇研究[D]. 李鏐璘.華南理工大學(xué) 2012
[6]SF快遞企業(yè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及優(yōu)化研究[D]. 張雄.西南交通大學(xué) 2011
[7]歐盟鐵路交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)一體化研究[D]. 秦大剛.復(fù)旦大學(xué) 2009
[8]快遞企業(yè)多種運(yùn)輸方式選擇研究[D]. 付為.西南交通大學(xué) 2008
[9]中國(guó)快遞行業(yè)資源整合問(wèn)題研究[D]. 蘇偉.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2007
[10]中國(guó)空運(yùn)貨代業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 李鵬.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3512202