本文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本、要素流動與經(jīng)濟(jì)增長，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：降低運(yùn)輸成本可以擴(kuò)大人力、資本在區(qū)域間的流動,從而提高資本和人力在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的配置效率,提升知識、技術(shù)和創(chuàng)新的外部性,最終促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。這一結(jié)論在許多文獻(xiàn)中得以論述,但從運(yùn)輸成本視角來探討交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長影響的相關(guān)研究并不多見。從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā),線路發(fā)達(dá)且通行便宜的交通網(wǎng)對任何國家說都是所能擁有的最大幸事(劉易斯,2010)。因此,交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用,不應(yīng)僅局限于對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施外部性的考量上,而應(yīng)更加全面地對運(yùn)輸成本如何影響要素流動進(jìn)而最終影響經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)機(jī)制進(jìn)行研究。特別是對還處于“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的中國,從運(yùn)輸成本角度研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系更為重要。其中較為直接的原因有兩點(diǎn):一是我國中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施稟賦還明顯不足,西方發(fā)達(dá)國家所推崇的“距離已死”對我國是否適用、我國境內(nèi)要素流動的成本是否可以被忽視都是值得研究的課題。二是在全面推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策背景下,有必要厘清逐漸降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本是否對我國東部和中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長起到積極的作用�；趯@些經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的反思和分析,本著從黑板經(jīng)濟(jì)學(xué)回歸真實(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)的態(tài)度,嘗試從“運(yùn)輸成本”角度探索交通運(yùn)輸與我國經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系,對以下4個問題進(jìn)行了重點(diǎn)研究。首先,我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的運(yùn)輸成本及其變動趨勢如何;第二,從我國整體經(jīng)濟(jì)出發(fā),我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長之間是否有相關(guān)性;第三,從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),區(qū)域間運(yùn)輸成本對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長影響的機(jī)制如何;第四,在我國大力推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下,降低區(qū)域間運(yùn)輸成本是否有助于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。對這些問題的回答需要較為系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。理論分析中,提出了運(yùn)輸成本和交易成本共同構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“阻抗”這一運(yùn)輸成本宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究命題和思路,重新界定了運(yùn)輸成本的基本性質(zhì)。探討了我國境內(nèi)運(yùn)輸成本對經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)理;構(gòu)建了兩區(qū)域四階段經(jīng)濟(jì)增長模型,明確了區(qū)域間運(yùn)輸成本對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制;最后,引申分析了逐漸降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本對我國區(qū)域間經(jīng)濟(jì)差異性變化趨勢的影響。實(shí)證分析中,利用“冰山”原理構(gòu)造了運(yùn)輸成本測算公式,分別測算了我國境內(nèi)運(yùn)輸成本和三大區(qū)域間運(yùn)輸成本。從我國整體經(jīng)濟(jì)視角出發(fā),以1978-2013年我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的時間序列數(shù)據(jù)為樣本,利用改進(jìn)索羅模型回歸了我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)視角出發(fā),利用基于我國三大區(qū)域劃分的29個省份(直轄市、自治區(qū))1990-2012年間的面板數(shù)據(jù),采用一階差分gmm和動態(tài)gmm兩種方法對區(qū)域間運(yùn)輸成本的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證分析;最后,依據(jù)曼昆(1992)均衡發(fā)展模型構(gòu)建了實(shí)證模型,利用基于我國三大區(qū)域劃分的29省市1985-2012年間的面板數(shù)據(jù),分階段對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長率與區(qū)域間運(yùn)輸成本之間的關(guān)系進(jìn)行了回歸分析和驗(yàn)證。經(jīng)過理論論述和實(shí)證分析,本文得出了以下主要結(jié)論。1、作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“阻抗”,無論是我國境內(nèi)運(yùn)輸成本還是區(qū)域間運(yùn)輸成本自1978年以來都取得了較為顯著的降低幅度。從測算結(jié)果看,雖然近年來我國宏觀物流成本沒出現(xiàn)明顯下降的趨勢,但境內(nèi)運(yùn)輸成本(完成運(yùn)輸活動所需費(fèi)用占商品價值總額的比重)得到了大幅度的下降,從1978的38.1%下降到了2013年的5.2%。同時,我國區(qū)域間運(yùn)輸成本降幅也較為明顯,1978年到2012年期間,東部地區(qū)至中、西部地區(qū)的平均區(qū)域間運(yùn)輸成本從189%下降到了24.4%;中部地區(qū)距離東部、西部地區(qū)的平均區(qū)域間運(yùn)輸成本從186%下降到了24.1%;西部地區(qū)距離東、中部地區(qū)的平均區(qū)域間運(yùn)輸成本從230%下降到了29.7%。2、我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。從整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行視角分析,境內(nèi)運(yùn)輸成本通過影響最終需求和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出,我國1978年至2013年期間的時間序列數(shù)據(jù)實(shí)證顯示,我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)較為顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系,表明現(xiàn)階段我國境內(nèi)運(yùn)輸成本并不是可以忽略不計(jì)的,持續(xù)降低的境內(nèi)運(yùn)輸成本對我國經(jīng)濟(jì)增長呈正向推動作用。3、區(qū)域間運(yùn)輸成本通過影響生產(chǎn)要素的跨區(qū)域流動影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。將區(qū)域間運(yùn)輸成本納入到要素流動影響因素中,構(gòu)建了兩區(qū)域四階段經(jīng)濟(jì)增長模型,探討了區(qū)域間運(yùn)輸成本及其變化對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制,發(fā)現(xiàn)隨著區(qū)域間運(yùn)輸成本的降低,生產(chǎn)要素在邊際收益最大化的驅(qū)動下,在區(qū)域間的流動方向和規(guī)模呈現(xiàn)階段性特征,但總體兩區(qū)域經(jīng)濟(jì)都受益于逐步降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本。實(shí)證分析證明了上述理論的正確性:對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長而言,區(qū)域間運(yùn)輸成本起著顯著的負(fù)向阻礙作用。但由于各區(qū)域地理位置有所不同,區(qū)域間運(yùn)輸成本扮演的角色稍有不同,中部地區(qū)已經(jīng)享受到運(yùn)輸成本下降帶動的FDI投資效應(yīng)。4、兩區(qū)域四階段理論框架擴(kuò)展分析表明,區(qū)域間運(yùn)輸成本下降帶動的要素流動方向和規(guī)模的階段性特征也造就了我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征,隨著區(qū)域間運(yùn)輸成本的降低,我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長率將呈斜“S”型趨勢發(fā)展,同時區(qū)域間人均差異呈倒“U”型態(tài)勢。但經(jīng)濟(jì)增長是個復(fù)雜的過程,受多種因素影響。區(qū)域間運(yùn)輸成本對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長差異的影響是否如理論分析那樣大?依據(jù)曼昆(1992)均衡發(fā)展模型構(gòu)建了實(shí)證模型對此進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明:2000年以前逐步降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本造成了我國西部區(qū)域人均經(jīng)濟(jì)增長率的下降,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異擴(kuò)大的因素之一;而在2000年后,區(qū)域間運(yùn)輸成本與區(qū)域間經(jīng)濟(jì)差異的關(guān)系不顯著。2000年前,東部地區(qū)較快的人均經(jīng)濟(jì)增長率可歸結(jié)于儲蓄率和政策紅利;2000年后,中、西部地區(qū)較快的經(jīng)濟(jì)增長率可歸結(jié)于儲蓄率和人力資本的快速提升和政策紅利的影響。因此,人力資本、儲蓄率和政策紅利既是造成我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的重要因素,也是改善我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異性的重要因素。上述研究結(jié)論深化了對現(xiàn)階段我國運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長及經(jīng)濟(jì)增長差異之間的關(guān)系認(rèn)識,表明提出運(yùn)輸成本宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)這一全新研究命題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和探索價值。對比以往研究,本文主要取得以下研究進(jìn)展:○1在框架上,提出了運(yùn)輸成本宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)這一解決交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系的全新研究命題,將以往較為分割的交通運(yùn)輸與要素流動兩大經(jīng)濟(jì)增長因素有機(jī)的結(jié)合在一起,提供了研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的新思路;○2在內(nèi)容上,驗(yàn)證了現(xiàn)階段運(yùn)輸成本不可忽視的論點(diǎn)。我國境內(nèi)運(yùn)輸成本對經(jīng)濟(jì)增長起著顯著的負(fù)向阻礙作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長都將受益于逐漸降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本;同時,區(qū)域間經(jīng)濟(jì)差異并不會由于區(qū)域間運(yùn)輸成本的降低而加劇。
【關(guān)鍵詞】：運(yùn)輸成本 要素流動 阻抗 經(jīng)濟(jì)增長 增長差異
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512;F124
【目錄】：

• 摘要4-7
• ABSTRACT7-17
• 第一章 緒論17-27
• 第一節(jié) 研究背景17-18
• 一、運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用巨大17
• 二、我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢17-18
• 第二節(jié) 研究意義18-21
• 一、理論意義19-20
• 二、現(xiàn)實(shí)意義20-21
• 第三節(jié) 研究內(nèi)容和研究方法21-24
• 一、研究內(nèi)容21-22
• 二、研究方法22-24
• 第四節(jié) 本文創(chuàng)新點(diǎn)和不足之處24-27
• 一、本文創(chuàng)新點(diǎn)24-25
• 二、本文不足之處25-27
• 第二章 運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長---文獻(xiàn)綜述27-41
• 第一節(jié) 經(jīng)典著作中的論述27-30
• 一、亞當(dāng)·斯密---低運(yùn)輸成本影響勞動分工，，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)增長27-28
• 二、李斯特---低運(yùn)輸成本促進(jìn)工業(yè)和貿(mào)易發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件28
• 三、區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)---運(yùn)輸成本是區(qū)位經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的重要影響因素28-29
• 四、新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)---逐步消失的運(yùn)輸因素29-30
• 第二節(jié) 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論中的相關(guān)論述30-36
• 一、運(yùn)輸成本的回歸31-33
• 二、運(yùn)輸成本、集聚與經(jīng)濟(jì)增長33-35
• 三、運(yùn)輸成本、分工與經(jīng)濟(jì)增長35-36
• 第三節(jié) 運(yùn)輸成本對經(jīng)濟(jì)增長影響的實(shí)證分析36-39
• 第四節(jié) 小結(jié)和研究評述39-41
• 第三章 運(yùn)輸成本的宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)---現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和理論來源41-62
• 第一節(jié) 運(yùn)輸成本概念41-42
• 第二節(jié) 運(yùn)輸成本范疇界定42-43
• 一、基于整體經(jīng)濟(jì)視角的運(yùn)輸成本42
• 二、基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)視角的運(yùn)輸成本42-43
• 第三節(jié) 我國三大區(qū)域界定43-45
• 第四節(jié) 我國交通運(yùn)輸總體發(fā)展特征45-57
• 一、交通資源稟賦增長較快，區(qū)域差異明顯45-47
• 二、客、貨運(yùn)輸總量增幅較大，平均運(yùn)距增幅較小47-52
• 三、跨區(qū)域貿(mào)易有所增加，但貿(mào)易地緣依舊重要52-57
• 第五節(jié) 運(yùn)輸成本的宏觀效應(yīng)---經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“阻抗”57-61
• 一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本之交易成本57-58
• 二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本之運(yùn)輸成本58-59
• 三、運(yùn)輸成本基本性質(zhì)設(shè)定59-61
• 第六節(jié) 小結(jié)61-62
• 第四章 境內(nèi)運(yùn)輸成本與中國經(jīng)濟(jì)增長---基于整體經(jīng)濟(jì)視角62-76
• 第一節(jié) 境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長---一個簡單機(jī)理分析62-65
• 一、境內(nèi)運(yùn)輸成本影響社會總需求62-64
• 二、境內(nèi)運(yùn)輸成本影響產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移64-65
• 第二節(jié) 境內(nèi)運(yùn)輸成本度量65-71
• 一、運(yùn)輸成本測度方法構(gòu)造65-68
• 二、數(shù)據(jù)描述68-69
• 三、構(gòu)造價格指數(shù)69-71
• 四、境內(nèi)運(yùn)輸成本測度71
• 第三節(jié) 境內(nèi)運(yùn)輸成本與中國經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)性實(shí)證檢驗(yàn)71-74
• 第四節(jié) 小結(jié)74-76
• 第五章 區(qū)域間運(yùn)輸成本、要素流動與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長---理論框架76-105
• 第一節(jié) 基本理論和框架條件設(shè)定76-79
• 一、理論基礎(chǔ)76-77
• 二、框架基本基本假設(shè)77
• 三、生產(chǎn)函數(shù)77-78
• 四、資本和勞動力流動條件78-79
• 第二節(jié) 三大區(qū)域要素報酬79-86
• 一、三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征79-84
• 二、三大區(qū)域要素邊際收益84-86
• 第三節(jié) 區(qū)域間要素流動階段性趨勢86-97
• 一、我國三大區(qū)域間資本流動測算88-92
• 二、我國三大區(qū)域間勞動力流動測算92-96
• 三、區(qū)域間要素流動的階段性對應(yīng)關(guān)系96-97
• 第四節(jié) 區(qū)域間運(yùn)輸成本、要素流動與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長機(jī)制97-104
• 一、四階段經(jīng)濟(jì)增長機(jī)制97-102
• 二、經(jīng)濟(jì)學(xué)涵義102
• 三、拓展分析102-104
• 第五節(jié) 小結(jié)104-105
• 第六章、區(qū)域間運(yùn)輸成本、要素流動與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長---實(shí)證分析105-117
• 第一節(jié) 區(qū)域間運(yùn)輸成本測度105-108
• 第二節(jié) 實(shí)證模型的選擇108-109
• 第三節(jié) 數(shù)據(jù)來源、處理和統(tǒng)計(jì)性描述109-111
• 第四節(jié) 實(shí)證方法選擇111-112
• 第五節(jié) 實(shí)證結(jié)果及分析112-115
• 第六節(jié) 小結(jié)115-117
• 第七章 區(qū)域間運(yùn)輸成本與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長差異117-134
• 第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異理論基礎(chǔ)117-118
• 第二節(jié) 我國區(qū)域間人均經(jīng)濟(jì)差異測算118-121
• 第三節(jié) 理論分析121-123
• 一、區(qū)域間運(yùn)輸成本對中西部地區(qū)增長率的影響機(jī)制121-122
• 二、區(qū)域間運(yùn)輸成本對東部地區(qū)增長率的影響機(jī)制122-123
• 第四節(jié) 實(shí)證模型和變量說明123-127
• 一、實(shí)證模型123-125
• 二、數(shù)據(jù)說明和變量統(tǒng)計(jì)性描述125-127
• 第五節(jié) 實(shí)證結(jié)果與分析127-133
• 一、三大區(qū)域回歸結(jié)果與基本分析127-131
• 二、區(qū)域間運(yùn)輸成本與區(qū)域人均經(jīng)濟(jì)增長率131-133
• 第六節(jié) 小結(jié)133-134
• 第八章 本文主要結(jié)論134-136
• 參考文獻(xiàn)136-144
• 致謝144-146
• 攻讀博士學(xué)位期間的研究成果146-147

  本文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本、要素流動與經(jīng)濟(jì)增長，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：320677