全要素生產(chǎn)率反映了一國經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量,且提高全要素生產(chǎn)率是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式,提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的有效途徑和顯著標(biāo)志。提高我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展質(zhì)量,提升全要素生產(chǎn)率在經(jīng)濟(jì)增長中的貢獻(xiàn)作用,無論是對支撐我國經(jīng)濟(jì)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變,還是對建設(shè)交通強(qiáng)國都具有重要含義。同時,交通運(yùn)輸業(yè),作為高能源消耗經(jīng)濟(jì)部門,是碳排放的主要來源之一。交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排對實(shí)現(xiàn)我國2030年左右碳排放達(dá)峰,支撐我國生態(tài)文明建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展綠色化具有重要意義。可以說,在我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展新征程中,將會面臨著日益趨緊的資源環(huán)境約束。因此,從資源環(huán)境約束視角下重新審視和評價我國交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率顯得十分必要�；诖�,本文研究的總目標(biāo)在于:將資源環(huán)境因素引入到傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率分析中,從資源環(huán)境約束視角系統(tǒng)探討我國交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率問題。分析我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系,檢驗(yàn)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的環(huán)境庫茲涅茨曲線假設(shè),衡量我國交通運(yùn)輸業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率水平,判斷我國交通運(yùn)輸業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的收斂性,識別我國交通運(yùn)輸業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的關(guān)鍵影響因素,準(zhǔn)確評估我國交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：197 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

研究時段內(nèi)我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗和碳排放趨勢圖

長安大學(xué)博士學(xué)位論文36江、貴州、廣西、福建、安徽北京江蘇、廣東注釋：本圖只顯示研究樣本的分布情況，非中國完整版地圖。圖2.4基于自然斷裂分級法的我國各省交通運(yùn)輸業(yè)碳排放時空格局演變2.2交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放的空間關(guān)聯(lián)分析上節(jié)僅從一般的描述性統(tǒng)計(jì)分析了我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放的總體特征，然而我國各省份交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放在空間上及演化過程中表現(xiàn)出何種內(nèi)在規(guī)律，某一地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放與之相鄰區(qū)域有無空間上的關(guān)聯(lián)性，而這一特征對制定我國各省份交通運(yùn)輸業(yè)碳減排政策具有重要意義。為驗(yàn)證我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放是否存在空間關(guān)聯(lián)性，本節(jié)將運(yùn)用探索性空間數(shù)據(jù)分析（exploratoryspatialdataanalysis，ESDA）中的空間自相關(guān)分析研究方法對我國各省域交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的空間特征進(jìn)行檢驗(yàn)。同時，由于我國交通運(yùn)輸碳排量測算采用的是“自上而下”的方法，從而我國各省交通運(yùn)輸業(yè)碳排放正的空間相關(guān)性在一定程度上能夠代表我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗的空間集聚情況[106]，因此在本節(jié)中將不再對我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗的空間關(guān)聯(lián)特征進(jìn)行單獨(dú)分析，即只以我國各省域交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量作為觀察指標(biāo)。

長安大學(xué)博士學(xué)位論文52在分析我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系之前，本文采用線性擬合的方法分析變量之間的相關(guān)性。圖2分別繪制了經(jīng)濟(jì)增長（因變量）和碳排放（自變量）之間、經(jīng)濟(jì)增長（因變量）和能源消耗（自變量）之間以及碳排放（因變量）與能源消耗（自變量）之間的關(guān)系圖。如圖所示，交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)增長與碳排放之間的擬合優(yōu)度系數(shù)為0.8002；交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)增長與能源消耗之間的擬合優(yōu)度系數(shù)為0.7796；交通運(yùn)輸業(yè)碳排放與能源消耗之間的擬合優(yōu)度系數(shù)為0.9937�？梢钥闯觯拷M變量之間都顯示出較強(qiáng)的相關(guān)性（擬合優(yōu)度系數(shù)較高）。注釋：所有值均為自然對數(shù)形式圖2.8我國交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗、碳排放與經(jīng)濟(jì)增長之間的擬合曲線（二）面板單位根檢驗(yàn)結(jié)果在檢驗(yàn)各變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系之前，有必要檢驗(yàn)各變量是否滿足平穩(wěn)性要求。則基于LLC和ADF-Fisher面板單位根檢驗(yàn)結(jié)果見表2.7所示。從表2.9中可以看出，所有變量在一階差分下均滿足平穩(wěn)性要求且在顯著性水平為1%條件下通過檢驗(yàn)，也就是說，可以在1%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)。面板單位根的檢驗(yàn)結(jié)果揭示了各變量均為一階單整，也說明可以進(jìn)一步進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。


本文編號：3140255