本文關(guān)鍵詞：基于收益管理的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱位分配與動(dòng)態(tài)定價(jià)優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國融入經(jīng)濟(jì)全球化以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,我國對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng),港口集裝箱吞吐量連年攀升,港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍向中西部地區(qū)深入拓展。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)以其全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì),成為港口集疏運(yùn)體系的重要方式。近年來,我國出臺(tái)了一系列促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的政策和措施,其宏觀發(fā)展環(huán)境和技術(shù)條件將逐步改善,海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)也日趨成熟。在新形勢(shì)下,從聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人運(yùn)營組織的微觀技術(shù)層面,對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的箱位分配和動(dòng)態(tài)定價(jià)問題進(jìn)行深入研究,成為當(dāng)前集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)需要解決的新課題。本文以集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為研究對(duì)象,以集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的理想運(yùn)營機(jī)制為前提,從聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角度,基于收益管理理論和方法,研究集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的箱位分配和動(dòng)態(tài)定價(jià)兩項(xiàng)優(yōu)化決策。首先,論文從運(yùn)營主體、組織模式和運(yùn)價(jià)形成機(jī)制三個(gè)方面分析集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的理想運(yùn)營機(jī)制,作為收益管理理論應(yīng)用和優(yōu)化模型研究的必要前提。然后,根據(jù)收益管理的基本理論,結(jié)合集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用背景,分析集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)開展收益管理的可行性和特殊性,繼而提出集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)收益管理的概念模型及其核心內(nèi)容。接下來,分別研究概念模型中的箱位分配和動(dòng)態(tài)定價(jià)兩項(xiàng)核心決策的優(yōu)化模型。在以箱位分配為決策的優(yōu)化模型研究中,論文基于收益管理中的網(wǎng)絡(luò)容量控制方法,針對(duì)多節(jié)點(diǎn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路形成的多OD市場(chǎng),充分考慮協(xié)議貨主、普通貨主和加急貨主的市場(chǎng)細(xì)分,在運(yùn)價(jià)確定的條件下,建立面向各OD市場(chǎng)各貨主類型的箱位分配優(yōu)化模型�？紤]需求的隨機(jī)性,探討模型的求解方法,并通過算例驗(yàn)證模型和求解方法的可行性,以及考慮貨主細(xì)分的箱位分配策略的有效性。在以動(dòng)態(tài)定價(jià)為決策的優(yōu)化模型研究中,論文基于收益管理中的動(dòng)態(tài)定價(jià)方法,以協(xié)議貨主的箱位分配和零散貨主分時(shí)段的動(dòng)態(tài)定價(jià)為決策,建立不確定需求下集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)動(dòng)態(tài)定價(jià)和箱位分配聯(lián)合決策優(yōu)化模型。在海鐵聯(lián)運(yùn)線路形式上,首先,針對(duì)簡(jiǎn)單的單起訖點(diǎn)線路,建立基本模型,并考慮需求的不確定性討論模型的魯棒優(yōu)化求解方法。然后,將單起訖點(diǎn)模型擴(kuò)展到多節(jié)點(diǎn)線路情況,在模型構(gòu)建時(shí),增加對(duì)多個(gè)OD市場(chǎng)上需求和箱位資源的聯(lián)合容量約束,以及對(duì)貨流不平衡引起的空箱調(diào)運(yùn)問題的處理；在模型求解時(shí),增加對(duì)兩種不同的不確定性需求函數(shù)表達(dá)下模型魯棒優(yōu)化求解方法的討論。最后,通過算例驗(yàn)證各個(gè)模型和求解方法的可行性,以及采用兩階段箱位分配和動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的有效性。本文的研究成果對(duì)于推動(dòng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)理論的深入發(fā)展、拓展收益管理理論和方法的應(yīng)用具有重要的理論意義,同時(shí)為提高集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的整體效率和效益提供了新的管理視角和科學(xué)的技術(shù)支持,對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人企業(yè)以收益最大化為目標(biāo)的運(yùn)營決策具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn) 收益管理 箱位分配 動(dòng)態(tài)定價(jià) 優(yōu)化模型
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U169.6;F512.4
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-15
• 第1章 緒論15-36
• 1.1 研究背景15-17
• 1.2 研究目標(biāo)和意義17-19
• 1.2.1 研究目標(biāo)17-18
• 1.2.2 研究意義18-19
• 1.3 相關(guān)研究綜述19-32
• 1.3.1 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)研究19-23
• 1.3.2 收益管理理論與關(guān)鍵技術(shù)研究23-28
• 1.3.3 集裝箱貨運(yùn)業(yè)的艙位分配和定價(jià)研究28-31
• 1.3.4 研究現(xiàn)狀評(píng)述31-32
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)框架32-36
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容32-33
• 1.4.2 結(jié)構(gòu)框架33-36
• 第2章 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營機(jī)制分析36-51
• 2.1 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的含義及特征36-37
• 2.2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的參與方及運(yùn)營主體分析37-41
• 2.2.1 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的參與方37-39
• 2.2.2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營主體分析39-41
• 2.3 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的組織模式分析41-45
• 2.3.1 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的資源配置模式41-44
• 2.3.2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)組織過程44-45
• 2.4 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制分析45-50
• 2.4.1 當(dāng)前集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制45-47
• 2.4.2 當(dāng)前集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的弊端47-48
• 2.4.3 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)價(jià)形成機(jī)制48-50
• 2.5 本章小結(jié)50-51
• 第3章 收益管理在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中的適用性研究51-68
• 3.1 收益管理概述51-55
• 3.1.1 收益管理的基本概念51-52
• 3.1.2 收益管理的應(yīng)用特征52-53
• 3.1.3 收益管理的關(guān)鍵技術(shù)53-55
• 3.2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)開展收益管理的可行性55-59
• 3.2.1 宏觀環(huán)境有利于收益管理的應(yīng)用55-57
• 3.2.2 運(yùn)營主體具備實(shí)施收益管理的基本條件57-58
• 3.2.3 行業(yè)特征符合收益管理的應(yīng)用要求58-59
• 3.3 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)開展收益管理的特殊性59-61
• 3.4 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)收益管理的概念模型61-67
• 3.4.1 系統(tǒng)構(gòu)成要素61-64
• 3.4.2 核心內(nèi)容64-67
• 3.5 本章小結(jié)67-68
• 第4章 多節(jié)點(diǎn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱位分配優(yōu)化模型研究68-82
• 4.1 線路及問題描述68-71
• 4.1.1 線路及OD流描述68-69
• 4.1.2 問題描述69-71
• 4.2 模型構(gòu)建71-75
• 4.2.1 符號(hào)說明和模型假設(shè)71-73
• 4.2.2 第一階段模型73-74
• 4.2.3 第二階段模型74-75
• 4.3 模型求解75-78
• 4.3.1 第一階段模型求解75-76
• 4.3.2 第二階段模型求解76-78
• 4.4 算例分析78-81
• 4.5 本章小結(jié)81-82
• 第5章 單起訖點(diǎn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)動(dòng)態(tài)定價(jià)和箱位分配聯(lián)合決策優(yōu)化模型研究82-95
• 5.1 線路及問題描述82-84
• 5.2 模型構(gòu)建84-87
• 5.2.1 符號(hào)說明和模型假設(shè)84-85
• 5.2.2 第一階段模型85-86
• 5.2.3 第二階段模型86-87
• 5.3 模型求解87-92
• 5.3.1 第一階段模型求解87-88
• 5.3.2 第二階段模型求解88-92
• 5.4 算例分析92-94
• 5.5 本章小結(jié)94-95
• 第6章 多節(jié)點(diǎn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)動(dòng)態(tài)定價(jià)和箱位分配聯(lián)合決策優(yōu)化模型研究95-123
• 6.1 線路及問題描述95-97
• 6.2 模型構(gòu)建97-103
• 6.2.1 符號(hào)說明和模型假設(shè)97-100
• 6.2.2 第一階段模型100-101
• 6.2.3 第二階段模型101-103
• 6.3 模型求解103-115
• 6.3.1 第一階段模型求解103-104
• 6.3.2 第二階段模型求解104-115
• 6.4 算例分析115-122
• 6.4.1 需求函數(shù)形式Ⅰ下的算例115-119
• 6.4.2 需求函數(shù)形式Ⅱ下的算例119-122
• 6.5 本章小結(jié)122-123
• 第7章 研究結(jié)論與展望123-127
• 7.1 論文主要研究工作和成果總結(jié)123-125
• 7.2 論文的局限性及研究展望125-127
• 參考文獻(xiàn)127-134
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文134-135
• 致謝135-136
• 作者簡(jiǎn)介136

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于收益管理的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱位分配與動(dòng)態(tài)定價(jià)優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：264675