本文關(guān)鍵詞：基于收益管理的集裝箱海鐵聯(lián)運箱位分配與動態(tài)定價優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國融入經(jīng)濟全球化以及產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,我國對外貿(mào)易快速增長,港口集裝箱吞吐量連年攀升,港口經(jīng)濟腹地范圍向中西部地區(qū)深入拓展。集裝箱海鐵聯(lián)運以其全天候、運量大、運距長、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢,成為港口集疏運體系的重要方式。近年來,我國出臺了一系列促進海鐵聯(lián)運發(fā)展的政策和措施,其宏觀發(fā)展環(huán)境和技術(shù)條件將逐步改善,海鐵聯(lián)運市場也日趨成熟。在新形勢下,從聯(lián)運經(jīng)營人運營組織的微觀技術(shù)層面,對集裝箱海鐵聯(lián)運的箱位分配和動態(tài)定價問題進行深入研究,成為當前集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)需要解決的新課題。本文以集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)為研究對象,以集裝箱海鐵聯(lián)運的理想運營機制為前提,從聯(lián)運經(jīng)營人的角度,基于收益管理理論和方法,研究集裝箱海鐵聯(lián)運的箱位分配和動態(tài)定價兩項優(yōu)化決策。首先,論文從運營主體、組織模式和運價形成機制三個方面分析集裝箱海鐵聯(lián)運的理想運營機制,作為收益管理理論應用和優(yōu)化模型研究的必要前提。然后,根據(jù)收益管理的基本理論,結(jié)合集裝箱海鐵聯(lián)運的應用背景,分析集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)開展收益管理的可行性和特殊性,繼而提出集裝箱海鐵聯(lián)運收益管理的概念模型及其核心內(nèi)容。接下來,分別研究概念模型中的箱位分配和動態(tài)定價兩項核心決策的優(yōu)化模型。在以箱位分配為決策的優(yōu)化模型研究中,論文基于收益管理中的網(wǎng)絡容量控制方法,針對多節(jié)點集裝箱海鐵聯(lián)運線路形成的多OD市場,充分考慮協(xié)議貨主、普通貨主和加急貨主的市場細分,在運價確定的條件下,建立面向各OD市場各貨主類型的箱位分配優(yōu)化模型�？紤]需求的隨機性,探討模型的求解方法,并通過算例驗證模型和求解方法的可行性,以及考慮貨主細分的箱位分配策略的有效性。在以動態(tài)定價為決策的優(yōu)化模型研究中,論文基于收益管理中的動態(tài)定價方法,以協(xié)議貨主的箱位分配和零散貨主分時段的動態(tài)定價為決策,建立不確定需求下集裝箱海鐵聯(lián)運動態(tài)定價和箱位分配聯(lián)合決策優(yōu)化模型。在海鐵聯(lián)運線路形式上,首先,針對簡單的單起訖點線路,建立基本模型,并考慮需求的不確定性討論模型的魯棒優(yōu)化求解方法。然后,將單起訖點模型擴展到多節(jié)點線路情況,在模型構(gòu)建時,增加對多個OD市場上需求和箱位資源的聯(lián)合容量約束,以及對貨流不平衡引起的空箱調(diào)運問題的處理；在模型求解時,增加對兩種不同的不確定性需求函數(shù)表達下模型魯棒優(yōu)化求解方法的討論。最后,通過算例驗證各個模型和求解方法的可行性,以及采用兩階段箱位分配和動態(tài)定價策略的有效性。本文的研究成果對于推動集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)理論的深入發(fā)展、拓展收益管理理論和方法的應用具有重要的理論意義,同時為提高集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)的整體效率和效益提供了新的管理視角和科學的技術(shù)支持,對聯(lián)運經(jīng)營人企業(yè)以收益最大化為目標的運營決策具有重要的實踐指導意義。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱海鐵聯(lián)運 收益管理 箱位分配 動態(tài)定價 優(yōu)化模型
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U169.6;F512.4
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-15
• 第1章 緒論15-36
• 1.1 研究背景15-17
• 1.2 研究目標和意義17-19
• 1.2.1 研究目標17-18
• 1.2.2 研究意義18-19
• 1.3 相關(guān)研究綜述19-32
• 1.3.1 集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)研究19-23
• 1.3.2 收益管理理論與關(guān)鍵技術(shù)研究23-28
• 1.3.3 集裝箱貨運業(yè)的艙位分配和定價研究28-31
• 1.3.4 研究現(xiàn)狀評述31-32
• 1.4 研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)框架32-36
• 1.4.1 研究內(nèi)容32-33
• 1.4.2 結(jié)構(gòu)框架33-36
• 第2章 集裝箱海鐵聯(lián)運的運營機制分析36-51
• 2.1 集裝箱海鐵聯(lián)運的含義及特征36-37
• 2.2 集裝箱海鐵聯(lián)運的參與方及運營主體分析37-41
• 2.2.1 集裝箱海鐵聯(lián)運的參與方37-39
• 2.2.2 集裝箱海鐵聯(lián)運的運營主體分析39-41
• 2.3 集裝箱海鐵聯(lián)運的組織模式分析41-45
• 2.3.1 集裝箱海鐵聯(lián)運的資源配置模式41-44
• 2.3.2 集裝箱海鐵聯(lián)運的業(yè)務組織過程44-45
• 2.4 集裝箱海鐵聯(lián)運的運價形成機制分析45-50
• 2.4.1 當前集裝箱海鐵聯(lián)運的運價形成機制45-47
• 2.4.2 當前集裝箱海鐵聯(lián)運運價形成機制的弊端47-48
• 2.4.3 集裝箱海鐵聯(lián)運的市場化運價形成機制48-50
• 2.5 本章小結(jié)50-51
• 第3章 收益管理在集裝箱海鐵聯(lián)運中的適用性研究51-68
• 3.1 收益管理概述51-55
• 3.1.1 收益管理的基本概念51-52
• 3.1.2 收益管理的應用特征52-53
• 3.1.3 收益管理的關(guān)鍵技術(shù)53-55
• 3.2 集裝箱海鐵聯(lián)運開展收益管理的可行性55-59
• 3.2.1 宏觀環(huán)境有利于收益管理的應用55-57
• 3.2.2 運營主體具備實施收益管理的基本條件57-58
• 3.2.3 行業(yè)特征符合收益管理的應用要求58-59
• 3.3 集裝箱海鐵聯(lián)運開展收益管理的特殊性59-61
• 3.4 集裝箱海鐵聯(lián)運收益管理的概念模型61-67
• 3.4.1 系統(tǒng)構(gòu)成要素61-64
• 3.4.2 核心內(nèi)容64-67
• 3.5 本章小結(jié)67-68
• 第4章 多節(jié)點集裝箱海鐵聯(lián)運箱位分配優(yōu)化模型研究68-82
• 4.1 線路及問題描述68-71
• 4.1.1 線路及OD流描述68-69
• 4.1.2 問題描述69-71
• 4.2 模型構(gòu)建71-75
• 4.2.1 符號說明和模型假設71-73
• 4.2.2 第一階段模型73-74
• 4.2.3 第二階段模型74-75
• 4.3 模型求解75-78
• 4.3.1 第一階段模型求解75-76
• 4.3.2 第二階段模型求解76-78
• 4.4 算例分析78-81
• 4.5 本章小結(jié)81-82
• 第5章 單起訖點集裝箱海鐵聯(lián)運動態(tài)定價和箱位分配聯(lián)合決策優(yōu)化模型研究82-95
• 5.1 線路及問題描述82-84
• 5.2 模型構(gòu)建84-87
• 5.2.1 符號說明和模型假設84-85
• 5.2.2 第一階段模型85-86
• 5.2.3 第二階段模型86-87
• 5.3 模型求解87-92
• 5.3.1 第一階段模型求解87-88
• 5.3.2 第二階段模型求解88-92
• 5.4 算例分析92-94
• 5.5 本章小結(jié)94-95
• 第6章 多節(jié)點集裝箱海鐵聯(lián)運動態(tài)定價和箱位分配聯(lián)合決策優(yōu)化模型研究95-123
• 6.1 線路及問題描述95-97
• 6.2 模型構(gòu)建97-103
• 6.2.1 符號說明和模型假設97-100
• 6.2.2 第一階段模型100-101
• 6.2.3 第二階段模型101-103
• 6.3 模型求解103-115
• 6.3.1 第一階段模型求解103-104
• 6.3.2 第二階段模型求解104-115
• 6.4 算例分析115-122
• 6.4.1 需求函數(shù)形式Ⅰ下的算例115-119
• 6.4.2 需求函數(shù)形式Ⅱ下的算例119-122
• 6.5 本章小結(jié)122-123
• 第7章 研究結(jié)論與展望123-127
• 7.1 論文主要研究工作和成果總結(jié)123-125
• 7.2 論文的局限性及研究展望125-127
• 參考文獻127-134
• 攻讀學位期間公開發(fā)表論文134-135
• 致謝135-136
• 作者簡介136

【參考文獻】

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本文編號：264675