發(fā)布時(shí)間：2018-03-21 16:01

  本文選題：航空網(wǎng)絡(luò)　切入點(diǎn)：層級(jí)結(jié)構(gòu)　出處：《哈爾濱工業(yè)大學(xué)》2017年博士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：在我國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大和民航旅客出行需求急劇增加的背景下,航空公司往往注重干線而忽視支線,導(dǎo)致航空網(wǎng)絡(luò)各功能組成的比例不協(xié)調(diào),使得民航旅客繞行較遠(yuǎn),較大程度地?fù)p害了其出行效益。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要將航空網(wǎng)絡(luò)視為一個(gè)整體進(jìn)行分析,或針對(duì)不同航空公司的網(wǎng)絡(luò)分別展開研究。鮮有學(xué)者從航線功能的角度出發(fā),對(duì)航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行層級(jí)劃分,討論不同層級(jí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性能的影響,并優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)各層級(jí)的比例。論文以中國(guó)國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)(CAN)為研究對(duì)象,將其劃分為三個(gè)層級(jí),探究不同層級(jí)航線連接的驅(qū)動(dòng)力,模擬分析航空網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)連通性、魯棒性和經(jīng)濟(jì)效益的影響,探尋干線、銜接航線和支線的最優(yōu)比例,所得研究成果可為我國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供理論指導(dǎo),對(duì)于民航管理部門科學(xué)合理地制定航線規(guī)劃和管理策略具有重要意義。在航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性的相關(guān)研究中,不少學(xué)者已經(jīng)注意到航空網(wǎng)絡(luò)具有層級(jí)結(jié)構(gòu),但對(duì)其進(jìn)行層級(jí)劃分并分析不同層級(jí)結(jié)構(gòu)類型的研究卻鮮有報(bào)道。論文對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了驗(yàn)證,采用節(jié)點(diǎn)重要度法將各通航城市劃分為不同類型,結(jié)合航線的功能分析,將航空網(wǎng)絡(luò)劃分為干線網(wǎng)絡(luò)、銜接網(wǎng)絡(luò)和支線網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層級(jí),并分析了三個(gè)子網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型。假設(shè)航線連接的概率與旅客流量成正比,綜合考慮航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)航線旅客流量的影響,構(gòu)建了航線的概率連接模型。針對(duì)傳統(tǒng)模擬方法受節(jié)點(diǎn)添加順序和隨機(jī)數(shù)取值范圍影響較大的缺點(diǎn),提出了改進(jìn)的分層級(jí)的航空網(wǎng)絡(luò)模擬方法�？紤]到傳統(tǒng)研究采用節(jié)點(diǎn)度分布來評(píng)價(jià)航空網(wǎng)絡(luò)模擬效果存在明顯不足,構(gòu)建了匹配度指標(biāo)用以評(píng)價(jià)模擬網(wǎng)絡(luò)和實(shí)際網(wǎng)絡(luò)的相似程度。分別針對(duì)干線網(wǎng)絡(luò)、銜接網(wǎng)絡(luò)和支線網(wǎng)絡(luò),分析了航線概率連接模型中各參數(shù)對(duì)模擬效果的影響,剖析了不同層級(jí)航線連接的驅(qū)動(dòng)力�；诤骄�概率連接模型,分別針對(duì)干線網(wǎng)絡(luò)、銜接網(wǎng)絡(luò)和支線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)的拓?fù)渖善��？紤]到航班頻率、航線旅客流量等將隨著航空網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)的改變而發(fā)生變化,提出假設(shè)條件并構(gòu)建了能體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)變化的連通性評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖善髦械膮?shù)取值,模擬分析了連通性評(píng)價(jià)指標(biāo)隨干線數(shù)量、銜接航線數(shù)量和支線數(shù)量變化的規(guī)律,構(gòu)建了層級(jí)式航空網(wǎng)絡(luò)連通性優(yōu)化模型,探討了干線、銜接航線和支線的最優(yōu)比例。定義魯棒性為網(wǎng)絡(luò)維持其連通性能的能力,模擬分析了中國(guó)國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)在不同條件下所具有的魯棒性能。針對(duì)連通性指標(biāo)下降最快的節(jié)點(diǎn)(或連接邊)失效條件,模擬了航空網(wǎng)絡(luò)魯棒性能隨干線數(shù)量、銜接航線數(shù)量和支線數(shù)量變化的規(guī)律,構(gòu)建了層級(jí)式航空網(wǎng)絡(luò)魯棒性優(yōu)化模型,探討了干線、銜接航線和支線的最優(yōu)比例�？紤]到航線的開通(或取消)直接與航空公司的經(jīng)濟(jì)效益有關(guān),為提高優(yōu)化方案的可實(shí)施性,系統(tǒng)分析了航線的主要運(yùn)行成本和收入,構(gòu)建了航線經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算模型,并模擬分析了層級(jí)結(jié)構(gòu)變化對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益和支線航空補(bǔ)貼金額的影響,構(gòu)建了綜合考慮航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性能、經(jīng)濟(jì)效益和支線航空補(bǔ)貼金額的多目標(biāo)優(yōu)化模型,進(jìn)一步探討了干線、銜接航線和支線的最優(yōu)比例。論文遵循“實(shí)證分析—理論研究—模擬驗(yàn)證—理論探討”的整體研究思路,旨在優(yōu)化中國(guó)國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)結(jié)構(gòu),并豐富航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化的理論體系,為民航管理部門制定科學(xué)合理的航線規(guī)劃方案和行之有效的管理策略提供參考和借鑒。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F562

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1644561