電動(dòng)汽車(chē)充電站商業(yè)模式的研究
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【摘要】：消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有限續(xù)航里程的焦慮度大大降低了其購(gòu)買(mǎi)意愿,興建充電站網(wǎng)絡(luò)是緩解消費(fèi)者焦慮度并最終提高電動(dòng)汽車(chē)采用率的重要一步。電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈包括電動(dòng)汽車(chē)制造商和電動(dòng)汽車(chē)分銷(xiāo)商,一個(gè)方便的充電網(wǎng)絡(luò)可以提高消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿,對(duì)二者都有益,那么這二者誰(shuí)應(yīng)該來(lái)主導(dǎo)投資建設(shè)充電站呢?這是一個(gè)重要的管理問(wèn)題。本論文聚焦于這一問(wèn)題,從政府扶植政策、企業(yè)界實(shí)踐和理論文獻(xiàn)三個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)和深入分析,研究了幾個(gè)供應(yīng)鏈視角下的運(yùn)營(yíng)決策問(wèn)題。 首先,本論文研究了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈中,由制造商和分銷(xiāo)商哪一方投資建設(shè)充電站才能更好地提高電動(dòng)汽車(chē)采用率的問(wèn)題。本論文結(jié)果表明,在批發(fā)價(jià)格為外生變量的條件下,制造商主導(dǎo)的模式在市場(chǎng)推廣初期(電動(dòng)汽車(chē)初始市場(chǎng)較低時(shí))更利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣,隨著消費(fèi)者初始焦慮度的降低,在市場(chǎng)推廣成熟期(電動(dòng)汽車(chē)初始市場(chǎng)較高時(shí)),分銷(xiāo)商主導(dǎo)的模式更利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣。然而在批發(fā)價(jià)格為決策變量的條件下,由于制造商在供應(yīng)鏈定價(jià)權(quán)上的主導(dǎo)性,分銷(xiāo)商建設(shè)充電站的積極性不大,因此,制造商主導(dǎo)的模式更利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣。 上述結(jié)論是從系統(tǒng)和社會(huì)角度出發(fā)得出的,但是制造商(或分銷(xiāo)商)自己是愿意主導(dǎo)充電站建設(shè)還是愿意在對(duì)方主導(dǎo)投資的模式下“搭便車(chē)”呢?本論文更進(jìn)一步地從博弈的角度,研究了制造商和分銷(xiāo)商各自是否有動(dòng)機(jī)主導(dǎo)建設(shè)充電站,給出了批發(fā)價(jià)格為決策變量時(shí)制造商和分銷(xiāo)商對(duì)這兩種模式的偏好。分別對(duì)比這兩種模式下制造商和分銷(xiāo)商的利潤(rùn)我們發(fā)現(xiàn),分銷(xiāo)商始終偏好制造商主導(dǎo)的模式。然而對(duì)于制造商,只有當(dāng)消費(fèi)者初始焦慮度較大、建設(shè)成本和生產(chǎn)成本較小時(shí),制造商才偏好在分銷(xiāo)商主導(dǎo)的模式下“搭便車(chē)”,否則,制造商更偏好自己親自投資充電站建設(shè)。這些預(yù)測(cè)與實(shí)踐中的現(xiàn)實(shí)情況相符。 其次,本論文研究了兩種政府補(bǔ)貼政策(針對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和針對(duì)制造商的生產(chǎn)部補(bǔ)貼)分別對(duì)制造商主導(dǎo)和分銷(xiāo)商主導(dǎo)兩種模式下定價(jià)和充電站建設(shè)決策的影響,并且分別站在促成更大規(guī)模的充電站網(wǎng)絡(luò)和更高的電動(dòng)汽車(chē)采用率兩個(gè)角度上,研究了這兩種補(bǔ)貼政策在本論文中兩種商業(yè)模式下的優(yōu)劣。本論文得出的結(jié)論如下：①當(dāng)批發(fā)價(jià)格為外生變量且制造商主導(dǎo)的模式下,生產(chǎn)補(bǔ)貼政策能促成更大規(guī)模的充電站網(wǎng)絡(luò),而購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼能帶來(lái)更高的電動(dòng)汽車(chē)采用率；②當(dāng)批發(fā)價(jià)格為外生變量且分銷(xiāo)商主導(dǎo)的模式下,購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼可以同時(shí)帶來(lái)更大規(guī)模的充電站網(wǎng)絡(luò)和更高的電動(dòng)汽車(chē)采用率；③當(dāng)批發(fā)價(jià)格為決策變量時(shí),購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和生產(chǎn)補(bǔ)貼對(duì)充電站和電動(dòng)汽車(chē)的促進(jìn)是等效的；④購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼更利于提高分銷(xiāo)商的利潤(rùn),生產(chǎn)補(bǔ)貼更利于提高制造商的利潤(rùn)。 最后,本論文探索了,分別在制造商主導(dǎo)和分銷(xiāo)商主導(dǎo)這兩種模式下,供應(yīng)鏈上下游(制造商和分銷(xiāo)商)之間對(duì)建設(shè)成本進(jìn)行共同分?jǐn)偟哪Ｐ汀１菊撐恼业搅顺杀痉謹(jǐn)偙壤龑?duì)供應(yīng)鏈上下游定價(jià)和充電站建設(shè)決策的影響,并且找到了使制造商和分銷(xiāo)商同時(shí)提高利潤(rùn)的“雙贏”分?jǐn)偙壤捌渌鶟M(mǎn)足的參數(shù)范圍,和各參數(shù)的變化對(duì)決策者選擇“雙贏”比例帶來(lái)的影響。本論文的主要結(jié)論如下：①當(dāng)建設(shè)成本較小且消費(fèi)者初始焦慮度較大時(shí),成本分?jǐn)傉卟辉敢獬袚?dān)較多的建設(shè)成本；②制造商主導(dǎo)的模式下,制造商放棄對(duì)批發(fā)價(jià)格的定價(jià)權(quán)可以促使分銷(xiāo)商承擔(dān)更多的建設(shè)成本;③分銷(xiāo)商主導(dǎo)的模式下,制造商可以利用對(duì)批發(fā)價(jià)格的定價(jià)權(quán)獲得更多的利潤(rùn),因此制造商愿意承擔(dān)較高的分?jǐn)偙壤孩苤圃焐讨鲗?dǎo)的模式下,隨著生產(chǎn)成本的增加,分銷(xiāo)商愿意承擔(dān)更高的分?jǐn)偙壤虎莘咒N(xiāo)商主導(dǎo)的模式下,隨著生產(chǎn)成本的增加,制造商在批發(fā)價(jià)格為外生變量時(shí)愿意承擔(dān)更高的分?jǐn)偙壤�、在批發(fā)價(jià)格為決策變量時(shí)會(huì)降低所承擔(dān)的分?jǐn)偙壤?br/> 【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;F426.61
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，本文編號(hào)：1301492
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