發(fā)布時(shí)間：2017-12-17 09:26

  本文關(guān)鍵詞：我國路橋業(yè)生產(chǎn)率分析及實(shí)證研究

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【摘要】：我國超過95%的高速路、61%的一級路都是收費(fèi)公路,收費(fèi)公路總里程及所占比例在世界上遙遙領(lǐng)先,由此催生了我國獨(dú)有的以經(jīng)營收費(fèi)公路為主營業(yè)務(wù)的路橋企業(yè)。截止2015年底,我國僅在滬深兩地上市的路橋企業(yè)就有19家。從1984年中國第一條收費(fèi)高速公路開通以來,“貸款修路、繳費(fèi)還貸”幾乎成了所有中國高速公路的“建設(shè)模式”。該政策是指國家在財(cái)力不足的情況下,通過貸款(集資)等融資形式,通過設(shè)立通行費(fèi)收費(fèi)站收取車輛通行費(fèi)償還貸款的辦法來籌集公路建設(shè)資金。1984年國務(wù)院54次常務(wù)會議正式?jīng)Q定實(shí)行,1999年全國人大通過的《公路法》對該項(xiàng)政策進(jìn)行了法律認(rèn)定,2004年國務(wù)院頒布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》對“貸款修路,收費(fèi)還貸”以及統(tǒng)貸統(tǒng)還政策進(jìn)一步作了明確界定。由“貸款修路,收費(fèi)還貸”政策產(chǎn)生的收費(fèi)公路,就是指依法在公路上設(shè)站收費(fèi)的公路。改革開放初期,國家財(cái)力非常有限,為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,緩解公路交通發(fā)展嚴(yán)重滯后的局面,制定了“貸款修路,收費(fèi)還貸”的公路建設(shè)國家戰(zhàn)略,該政策的出臺曾經(jīng)起到了重要作用。但在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些問題,成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。比如在物流運(yùn)輸成本中,路橋費(fèi)就占到了三分之一左右,成為提升運(yùn)輸成本,抬高物價(jià)的主要原因。據(jù)2007年世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國道路運(yùn)輸中的車輛通行費(fèi)占人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比例高達(dá)2%,居世界首位。由此可見,研究并測度我國路橋業(yè)的生產(chǎn)效率是擺在所有研究路橋企業(yè)學(xué)者面前的一個(gè)重要課題。為分析我國路橋企業(yè)現(xiàn)階段生產(chǎn)率狀況,本研究以生產(chǎn)率理論為基礎(chǔ),在收集大量企業(yè)數(shù)據(jù)和行業(yè)數(shù)據(jù)、閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)和Tobit受限因素分析模型對我國路橋企業(yè)及路橋產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率及其影響因素進(jìn)行了研究和評價(jià)。主要完成了以下工作：(1)以生產(chǎn)率測量基本理論為基礎(chǔ),探討了服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率測量的基本理論,為評價(jià)路橋企業(yè)生產(chǎn)率提供了理論基礎(chǔ)。(2)建立了評價(jià)我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系,并使用DEA CCR、 DEA BCC和DEA超效率截面數(shù)據(jù)分析模型,對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率進(jìn)行測度。發(fā)現(xiàn)我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率總體保持持續(xù)增長趨勢,經(jīng)計(jì)算得出2007～2014年我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率年均增長達(dá)到1.95%,但路橋企業(yè)生產(chǎn)率個(gè)體差異較大；部分路橋企業(yè)存在投入過度,個(gè)別企業(yè)理論最大利潤總額增長空間達(dá)到775.81%；通過靈敏度分析得出所選投入變量和產(chǎn)出變量對效率值得分及排名具有較好的穩(wěn)定性。(3)采用DEA Window Analysis窗口分析方法,采集2007～2014年17家上市路橋企業(yè)的面板數(shù)據(jù),對我國路橋生產(chǎn)率現(xiàn)狀進(jìn)行了測度。發(fā)現(xiàn)我國路橋企業(yè)的生產(chǎn)效率總體達(dá)到0.714,也就是總體投入71.4%是有效的,有28.6%的投入是相對無效的,總體上效率呈現(xiàn)增長趨勢；生產(chǎn)效率較高的呈現(xiàn)西南、華東、華中條帶狀分布,華南和華北生產(chǎn)率相對較低；我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率個(gè)體上多數(shù)呈現(xiàn)增長勢頭,有11家路橋企業(yè)生產(chǎn)率處于波動式增長。(4)采用規(guī)模效率分析原理,利用DEA規(guī)模報(bào)酬不變和規(guī)模報(bào)酬可變模型對我國路橋企業(yè)的規(guī)模及生產(chǎn)率進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)我國大型路橋企業(yè)相對中小路橋企業(yè)并不具有顯著的效率優(yōu)勢,路橋企業(yè)的純技術(shù)效率與規(guī)模效率對生產(chǎn)率都存在顯著影響,影響路橋企業(yè)生產(chǎn)率的主要因素是營業(yè)成本,而路橋企業(yè)的固定資產(chǎn)以及職工工資水平對生產(chǎn)率沒有顯著影響。因此,路橋企業(yè)管理者的主要經(jīng)營目標(biāo)不應(yīng)當(dāng)是擴(kuò)張企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模,應(yīng)該把企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略放在提升技術(shù)水平和通行服務(wù)能力等重點(diǎn)上,以通過提升企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平、提升服務(wù)能力達(dá)、增加增值服務(wù)等方式,從而提升企業(yè)整體生產(chǎn)率水平和企業(yè)整體市場競爭能力。同時(shí),本章還利用勞倫茲曲線(Lorenz Curve)和基尼系數(shù)(Gini Coefficient)分析了我國路橋企業(yè)在生產(chǎn)資源上的分配情況,結(jié)果顯示技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率不平等曲線和絕對平等線之間的間隙(面積)相對于固定資產(chǎn)的曲線間隙(面積)要小得多。同時(shí)根據(jù)Lorenz曲線可計(jì)算出技術(shù)效率(TE)的Gini系數(shù)為0.135 765,純技術(shù)效率(PTE)的Gini系數(shù)為0.079 916,規(guī)模效率(SE)的Gini系數(shù)為0.073 686,而固定資產(chǎn)的Gini系數(shù)為達(dá)到了0.555 914,這說明我國路橋企業(yè)規(guī)模分布存在顯著差異,路橋企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模和資源配置方面失衡嚴(yán)重。。(5)本文闡述了服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率增長理論基礎(chǔ)及發(fā)展情況,采用Malmquist全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)理論對我國路橋企業(yè)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理,分析了效率變化、技術(shù)變化、純技術(shù)效率變化、規(guī)模效率變化對全要素生產(chǎn)率變化的影響。發(fā)現(xiàn)我國路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率有3年處于退步階段,有4年處于進(jìn)步階段,總體呈現(xiàn)0.8%較弱退步；技術(shù)變化TC對全要素生產(chǎn)率變化TFP有顯著影響,規(guī)模效率變化SEC對全要素生產(chǎn)率變化TFP不顯著,技術(shù)變化是影響我國路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率的主要因素；資產(chǎn)規(guī)模大的路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)下降,多數(shù)中小規(guī)模路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)上升,資產(chǎn)超過50億的規(guī)模最大的5家路橋企業(yè)(平均資產(chǎn)為111億),全要素生產(chǎn)率皆小于1,呈現(xiàn)生產(chǎn)率下降,平均下降達(dá)到6.7%,而資產(chǎn)規(guī)模小于50億的12家中小規(guī)模路橋企業(yè)(平均資產(chǎn)為17.6億),全要素生產(chǎn)率大多數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢,平均上升達(dá)到2.1%。(6)對生產(chǎn)率研究相關(guān)理論、企業(yè)管理理論及服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率評價(jià)等相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究梳理,提煉出適合我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率的因素,確定影響我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率的外生變量和內(nèi)生變量。構(gòu)建了將環(huán)境要素與DEA CCR投入產(chǎn)出模型、DEA窗口分析及[obit受限因素分析相結(jié)合的三層次遞進(jìn)型效率及因素分析方法并進(jìn)行了實(shí)證研究。發(fā)現(xiàn)外部環(huán)境對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率沒有顯著影響；內(nèi)部環(huán)境因素包括路橋企業(yè)所在地公路貨運(yùn)量、路橋企業(yè)成立年限、路橋企業(yè)管理效率、路橋企業(yè)負(fù)債程度對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率呈正相關(guān)關(guān)系；內(nèi)部環(huán)境因素包括路橋企業(yè)所在地高速公路里程數(shù)和路橋企業(yè)職工工資水平對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率呈負(fù)相關(guān)關(guān)系；路橋企業(yè)本地環(huán)境中的當(dāng)?shù)厝司鵊DP、汽車保有量和路橋企業(yè)內(nèi)部環(huán)境中的人均資產(chǎn)、人才結(jié)構(gòu)對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率沒有顯著影響,并給出了發(fā)展我國路橋企業(yè)的相關(guān)建議和措施。(7)通過路橋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率測度分析與測度,發(fā)現(xiàn)在剔除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對我國省際路橋業(yè)效率評價(jià)的影響后,2014年我國各省市規(guī)模效率均值為0.9183,低于純技術(shù)效率平均值1.0206,這表影響我國路橋行業(yè)的主要因素并不是管理和技術(shù)無效率而是規(guī)模無效率。在研究過程中對我國路橋企業(yè)及路橋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了相關(guān)建議。
【學(xué)位授予單位】：浙江工商大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.92;F272.5
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本文編號：1299619