本文關(guān)鍵詞：城市通勤時耗對個人幸福感與健康的影響研究

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【摘要】：改革開放以來,隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,個人幸福感與健康水平的提升已成為每個城市居民的心愿。各級政府也將提升居民幸福感和建設(shè)健康城市作為民生工作的主要目標之一。2010年上海世博會以“城市讓生活更美好”為宣傳口號,代表中國向全世界傳播未來城市的可持續(xù)發(fā)展理念,這也為城市發(fā)展研究提供了新的研究視角與發(fā)展方向。而反觀城市發(fā)展現(xiàn)實狀況,形勢卻不容樂觀,“城市病”問題愈發(fā)凸顯,人們在獲取財富的同時,還承受著交通擁擠、空間無序發(fā)展等城市問題所帶來的額外生活成本,造成個人福利效用的損耗。著名的“伊斯特林(Easterlin)悖論”中提出,國民收入增加到一定階段后則可能無法繼續(xù)提升個體幸福感。那么城市是否真的讓居民的生活變得更美好?這無疑是一個兼顧現(xiàn)實意義和學(xué)術(shù)價值的問題。在眾多的“城市病”中,擁堵的通勤交通狀況無疑是困擾絕大部分城市居民的主要問題之一。2002年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者、美國普林斯頓大學(xué)心理學(xué)和公共事務(wù)教授Daniel Kahneman研究發(fā)現(xiàn),最令人厭惡與最不受人歡迎的日常活動就是上下班通勤。過大的通勤成本不僅帶來城市運行效率減慢、能源消耗過度與環(huán)境污染等問題,也可能對城市居民效用產(chǎn)生負面影響。通勤作為居民日常行為活動的重要組成部分,無疑與個人的幸福感與健康狀況緊密相關(guān)。事實上,中國內(nèi)地居民平均通勤時耗已遠超世界平均水平,但中國城市通勤時耗對居民幸福感與健康效用的影響卻鮮少得到國內(nèi)城市研究學(xué)者的科學(xué)研究。那么,現(xiàn)有的通勤時間對個人的幸福感與健康狀況究竟造成了怎樣的影響,是否已經(jīng)嚴重威脅到個人的幸福感與健康狀況?同時,居民愿意承受通勤成本的背后動機又是什么?通過承受通勤成本,人們是否能得到其他方面的補償以維持總效用的平衡呢?為了回答這些問題,本論文共分七章進行探究。前兩章為理論支撐部分,通過對城市經(jīng)濟學(xué)、交通地理學(xué)、城市地理學(xué)與城市規(guī)劃學(xué)等經(jīng)典理論和國內(nèi)外通勤相關(guān)文獻進行梳理,旨在為后續(xù)實證提供理論支撐。第三章采用空間分析方法與計量方法對通勤時間的現(xiàn)狀及影響因素進行了定性與定量分析,以期從整體把握通勤時間現(xiàn)狀,為后續(xù)研究提供研究基礎(chǔ)。第四、五、六章為實證研究部分,采用微觀數(shù)據(jù)定量剖析通勤時間對居民主觀幸福感及健康狀況的影響,并探究居民通勤決策的背后機制,明確住房市場對于通勤成本的補償狀況。第七章對全文結(jié)論進行總結(jié),提出改善城市通勤效率等政策建議,并對未來研究發(fā)展進行展望。各章節(jié)內(nèi)容具體安排如下：第一章,導(dǎo)論。詳細闡述了本論文的研究背景與意義,對文章的內(nèi)容安排與研究思路進行了概括說明,并介紹了研究數(shù)據(jù)來源和方法,提出論文的可能創(chuàng)新之處。第二章,理論基礎(chǔ)與文獻綜述�；诮�(jīng)濟學(xué)與地理學(xué)等不同學(xué)科視角,對通勤行為相關(guān)的經(jīng)典理論進行整理。同時,通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻的梳理與分析,力求準確把握相關(guān)研究的進展和前沿。第三章,通勤時間現(xiàn)狀與影響因素分析。運用地理信息系統(tǒng)軟件(ArcGI610.1)的空間分析方法研究中國城市通勤時間、通勤方式特征以及上海市通勤流、街道建成環(huán)境特征。通過采用全國微觀調(diào)查數(shù)據(jù),從社會經(jīng)濟屬性視角定量分析個人通勤時間的影響因素,并進一步以上海市為例,考察城市內(nèi)部空間特征對個人通勤時間的影響。第四章,通勤時間與主觀幸福感的關(guān)系。使用2010年中國家庭動態(tài)跟蹤調(diào)查(CFPS)數(shù)據(jù),融合幸福經(jīng)濟學(xué)與城市通勤研究相關(guān)成果,提出通勤時間影響幸福感的理論框架,以主觀幸福感研究模型為基礎(chǔ),運用有序概率模型(Ordered Logit Model)和最小二乘法(Odinary Least Square)考察通勤時間對于個人主觀幸福感的影響,并對研究結(jié)論進行穩(wěn)健性檢驗。此外,充分考慮不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和個體間的差異,對通勤時間影響的異質(zhì)性進行分析。第五章,通勤時間與個人健康狀況的關(guān)系。借鑒國內(nèi)外健康研究模型,采用2010年中國家庭動態(tài)追蹤調(diào)查(CFPS)數(shù)據(jù),分別從主觀健康、客觀健康、健康行為和精神狀態(tài)四個方面,深入剖析通勤時間對個人健康狀況的影響,通過一系列穩(wěn)健性檢驗以考察結(jié)論的可靠性,并對通勤時間健康績效的異質(zhì)性進行探究。第六章,通勤決策動力機制研究。從住房市場角度出發(fā),結(jié)合城市經(jīng)濟學(xué)中住房市場與通勤成本的互補理論,通過模型推導(dǎo)提出理論假設(shè),采用全國微觀數(shù)據(jù)和上海出行調(diào)查數(shù)據(jù)從住房價格、住房面積、住房產(chǎn)權(quán)類型三方面考察住房市場對個人通勤成本的補償效應(yīng)。此外,著重探究住房市場對城市中弱勢群體(低技能、低收入及農(nóng)業(yè)戶籍人員)通勤成本的補償情況,試圖對城市中可能存在的不平等問題進行分析。第七章,結(jié)論與啟示。對實證分析的核心結(jié)論進行總結(jié),并提出相應(yīng)政策建議,最后指出研究中的不足之處及未來研究的發(fā)展方向。本文的主要結(jié)論如下(1)個體間通勤時間差異明顯,家庭責任顯著影響女性通勤時間,職住均衡、多中心戰(zhàn)略、土地混合利用等空間政策有助于減少個人通勤時耗。全國尺度的實證研究表明,社會經(jīng)濟屬性對個人通勤時間影響較大,且女性通勤時間普遍短于男性。決定男性通勤時間的主要影響因素為個人收入水平,而女性通勤時間的主要影響因素通常為婚姻狀況和家庭狀況,家庭責任假說得到中國數(shù)據(jù)的支持。采用地理學(xué)的空間分析方法,對城市內(nèi)部街道尺度建成環(huán)境等情況進行考察,發(fā)現(xiàn)城市微觀建成環(huán)境對個人通勤時間存在顯著影響。隨著居住地就業(yè)可達性的提高,個人的通勤時間不斷降低；多中心的發(fā)展戰(zhàn)略對于個人通勤時間的減少也起到了一定的促進作用。此外,職住均衡和提高就業(yè)地土地利用程度都有助于縮短勞動者通勤時耗。(2)通勤時間對個人幸福感與生活滿意度存在顯著負面影響。全國尺度的實證結(jié)果表明,通勤時間對就業(yè)者的個人幸福感已產(chǎn)生了負面影響,并且該影響呈現(xiàn)微弱的U型關(guān)系,只有極少數(shù)人愿意承受較長的通勤時間,但這樣的結(jié)論并不穩(wěn)健,絕大多數(shù)人都受到通勤時間對于個人幸福感的沖擊。同時,通勤時間的增加會顯著地降低個人的生活滿意度。此外,通勤時間的幸福績效也會因個體的性別、婚姻狀況、戶籍狀況和收入的不同而存在差異。具體表現(xiàn)為：女性更容易受到通勤時間的負面影響；城市戶籍人口相較于農(nóng)業(yè)戶籍人口而言,對通勤時間更為敏感；對于自身及家庭總收入更高的個體來說,由于其時間成本較高,過長的通勤時間明顯降低了這類人群的幸福感。因此,縮短通勤時間和提升通勤效率是增加居民幸福感的重要舉措。(3)通勤時間顯著減少個人健康活動并造成個人負面情緒發(fā)生頻率增加。通過將個人健康狀況分為主觀健康、客觀健康、健康行為和精神狀態(tài)四個方面進行考察,能更為精準地捕捉通勤時間對個人健康的影響。結(jié)論表明,通勤時間對個人健康的影響主要集中于影響個人健康行為與精神狀態(tài)。通勤時間增加對個人客觀健康的影響主要表現(xiàn)為造成身體的短暫不適。而通勤時間對健康行為的影響最為顯著與穩(wěn)健,表現(xiàn)為通勤時間的增加會帶來個人睡眠時長的減少。同時,個人負面情緒產(chǎn)生的頻率也會隨著通勤時間的增加而提高。異質(zhì)性檢驗發(fā)現(xiàn),男性和女性同樣面臨通勤時間對于睡眠時長和精神狀態(tài)的顯著負面影響。男性受到的來自于通勤時間對自我健康評價的沖擊比女性更大,而女性受到的通勤時間對于精神壓力的影響更大。就不同地區(qū)而言,無論是對于個人的主觀健康評價、健康行為和精神狀態(tài),東部地區(qū)的居民均受到通勤時間的顯著負面影響,說明通勤時間對個人健康的負面影響問題在東部地區(qū)更為嚴重。(4)住房價格對通勤成本的補償效應(yīng)顯著�？傮w而言,通勤時間與住房市場存在一定的互動關(guān)系,尤其是與住房價格。對全國和上海市的實證結(jié)果均發(fā)現(xiàn),個人的通勤時間與所居住房屋單價呈顯著負相關(guān)。與理論推導(dǎo)結(jié)果一致,隨著通勤時間的增加,居民住房單價表現(xiàn)出下降的趨勢。住房市場通過降低住房單位成本對通勤時間更長的居民進行了補償,從而縮小了擁有不同通勤時間的個體間效用差異。同時,這種補償關(guān)系在不同教育和收入水平下的差異并不明顯,說明不同群體均偏好于住房價格上的補償。(5)通勤時間與住房面積沒有顯著相關(guān)性。通勤時間的增加和住房單位成本的下降會帶來居民住房面積需求增加,這一理論假設(shè)在全國樣本中沒有得到驗證。通過異質(zhì)性的考察,發(fā)現(xiàn)在城市內(nèi)部不同戶籍人口中,住房面積對通勤成本的補償效應(yīng)存在顯著差異。對城市中農(nóng)業(yè)戶籍的就業(yè)者來說,通勤時間與住房面積的估計系數(shù)顯著為負,說明通勤時間的增加不僅不會帶來住房面積上的增加,反而出現(xiàn)了住房面積的小幅下降,在一定程度上反映出農(nóng)民工在城市中所面臨的劣勢局面。(6)通勤時間與住房所有權(quán)的關(guān)系存在較大的異質(zhì)性。在全國總體樣本中,通勤時間與住房所有權(quán)的關(guān)系均不顯著。但對高技能勞動力與城市戶籍勞動力而言,他們能夠獲得住房所有權(quán)對于通勤時間的補償。由此能夠驗證論文假設(shè),對于具有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)與能力的人來說,他們會通過增加通勤時間,達到擁有自有住房的目的,反映出中國居民所特有的住房購買偏好。相比之下,城市中農(nóng)業(yè)戶籍的就業(yè)人口,即使通勤時間增加,也并不能享受到來自住房所有權(quán)的補償。
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U12;F126
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本文編號：1299026