液壓傳動(dòng)技術(shù)由于其極限工作參數(shù)高、功率密度高等特點(diǎn),在工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。電動(dòng)液壓系統(tǒng)是現(xiàn)今液壓節(jié)能技術(shù)的研究熱點(diǎn),與傳統(tǒng)的閥控系統(tǒng)相比較,具有系統(tǒng)效率高、體積小、元件少等特點(diǎn),在能效上即達(dá)到了電動(dòng)系統(tǒng)的水平,又兼具液壓系統(tǒng)的各種優(yōu)勢(shì)。液壓泵是電動(dòng)液壓系統(tǒng)的核心元件,其性能決定了整個(gè)系統(tǒng)的性能。電動(dòng)液壓系統(tǒng)是利用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)液壓泵,通過電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)來控制泵的輸出流量。電動(dòng)液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件主要為軸向柱塞泵。然而,軸向柱塞泵由于自身的結(jié)構(gòu)決定了其在性能提高上有很大的局限性。本學(xué)位論文以國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“二維（2D）活塞泵及電動(dòng)液壓技術(shù)的基礎(chǔ)理論研究”為背景,針對(duì)傳統(tǒng)軸向柱塞泵自身結(jié)構(gòu)所存在的一些無法避免的限制,提出了電動(dòng)二維活塞（2D）燃油泵（簡稱電動(dòng)2D泵）。文中比較了電動(dòng)2D泵和傳統(tǒng)柱塞泵的結(jié)構(gòu),說明電動(dòng)2D泵在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì),且通過理論和試驗(yàn)研究電動(dòng)2D泵的流量特性。為研究電動(dòng)2D泵的流量特性,本學(xué)位論文詳細(xì)闡述了電動(dòng)2D泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。在此基礎(chǔ)上,建立影響流量特性的泄漏模型,并且從解析和數(shù)值仿真上進(jìn)一步分析油液特性對(duì)流量的影響,從理論上分析流量的變化機(jī)理,最后制作樣機(jī)... 

【文章來源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：129 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

軸向柱塞泵[11]

教岣�。因此�?還艽恿髁坎ǘ??是摩擦副的研究現(xiàn)狀上看，柱塞泵的結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步的改進(jìn)。1.3電動(dòng)液壓系統(tǒng)的研究概況國外很早就對(duì)電動(dòng)液壓系統(tǒng)開展研究，最早研究的是美國、日本、德國和瑞典[108]。電動(dòng)液壓系統(tǒng)最早是應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，這種直接驅(qū)動(dòng)泵控制的電動(dòng)液壓系統(tǒng)用于飛機(jī)作動(dòng)器上，也叫作電動(dòng)靜液作動(dòng)器(Electro-HydrostaticActuator,EHA)。目前電動(dòng)靜液作動(dòng)器可根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和泵的不同工作組合模式，分為三種形式：變排量泵和變轉(zhuǎn)速電機(jī)，變排量泵和定轉(zhuǎn)速電機(jī)，變排量泵和變轉(zhuǎn)速電機(jī)[107]。(a)(b)(c)圖1-4美國研發(fā)的電動(dòng)靜液作動(dòng)器[108]Figure1-4.EHAdevelopedintheUSA美國的電靜液作動(dòng)器研究已經(jīng)比較成熟，美國NASA公司早在1997年就將研制的新型電動(dòng)靜液作動(dòng)器應(yīng)用在F-18飛機(jī)的飛行模擬器上進(jìn)行性能評(píng)估測試，如圖1-4(a)所示，而且地面和飛行試驗(yàn)結(jié)果表明，彈流分析技術(shù)能夠很好地完成更換執(zhí)行機(jī)構(gòu)的任務(wù)，其剛度、精度和帶寬足以滿足彈流分析在主飛行控制面上的應(yīng)用。隨后美國Woodward研發(fā)的用于F-18和F-35戰(zhàn)斗機(jī)上的電動(dòng)靜液作動(dòng)器，如圖1-4(b)和(c)所示，進(jìn)一步將結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，且性能表現(xiàn)優(yōu)良。在民用飛機(jī)方面，電動(dòng)靜液作動(dòng)器也在2004年開始在空客A380飛機(jī)上服役，通常作一些飛行控制表面的備用執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如升降舵，副翼，方向舵，阻流板[109]。至此，電動(dòng)

教岣�。因此�?還艽恿髁坎ǘ??是摩擦副的研究現(xiàn)狀上看，柱塞泵的結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步的改進(jìn)。1.3電動(dòng)液壓系統(tǒng)的研究概況國外很早就對(duì)電動(dòng)液壓系統(tǒng)開展研究，最早研究的是美國、日本、德國和瑞典[108]。電動(dòng)液壓系統(tǒng)最早是應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，這種直接驅(qū)動(dòng)泵控制的電動(dòng)液壓系統(tǒng)用于飛機(jī)作動(dòng)器上，也叫作電動(dòng)靜液作動(dòng)器(Electro-HydrostaticActuator,EHA)。目前電動(dòng)靜液作動(dòng)器可根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和泵的不同工作組合模式，分為三種形式：變排量泵和變轉(zhuǎn)速電機(jī)，變排量泵和定轉(zhuǎn)速電機(jī)，變排量泵和變轉(zhuǎn)速電機(jī)[107]。(a)(b)(c)圖1-4美國研發(fā)的電動(dòng)靜液作動(dòng)器[108]Figure1-4.EHAdevelopedintheUSA美國的電靜液作動(dòng)器研究已經(jīng)比較成熟，美國NASA公司早在1997年就將研制的新型電動(dòng)靜液作動(dòng)器應(yīng)用在F-18飛機(jī)的飛行模擬器上進(jìn)行性能評(píng)估測試，如圖1-4(a)所示，而且地面和飛行試驗(yàn)結(jié)果表明，彈流分析技術(shù)能夠很好地完成更換執(zhí)行機(jī)構(gòu)的任務(wù)，其剛度、精度和帶寬足以滿足彈流分析在主飛行控制面上的應(yīng)用。隨后美國Woodward研發(fā)的用于F-18和F-35戰(zhàn)斗機(jī)上的電動(dòng)靜液作動(dòng)器，如圖1-4(b)和(c)所示，進(jìn)一步將結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，且性能表現(xiàn)優(yōu)良。在民用飛機(jī)方面，電動(dòng)靜液作動(dòng)器也在2004年開始在空客A380飛機(jī)上服役，通常作一些飛行控制表面的備用執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如升降舵，副翼，方向舵，阻流板[109]。至此，電動(dòng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]火箭舵機(jī)轉(zhuǎn)速排量復(fù)合調(diào)節(jié)電動(dòng)靜液作動(dòng)器設(shè)計(jì)與研究[D]. 趙進(jìn)寶.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[5]斜盤式軸向柱塞泵柱塞副與滑靴副動(dòng)態(tài)潤滑特性研究[D]. 楊淼.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[6]軸向柱塞泵用滑靴流體靜動(dòng)壓支撐的特性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)選[D]. 于思淼.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[7]直驅(qū)式容積控制水下作業(yè)工具系統(tǒng)動(dòng)力源研究[D]. 李玉君.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]低噪聲斜盤式軸向柱塞泵配流盤研究[D]. 邱靜.西南交通大學(xué) 2011
[9]軸向柱塞泵的變量控制方法與特性研究[D]. 文哲.浙江大學(xué) 2011
[10]軸向柱塞泵滑靴副油膜特性研究[D]. 李迎兵.浙江大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3544678