隨著新能源客車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與推廣,網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的融合成為新能源客車重要的發(fā)展方向,同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也為混合動(dòng)力客車能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化控制發(fā)展提供新途徑�；旌蟿�(dòng)力客車是一個(gè)復(fù)雜的非線性多動(dòng)力源系統(tǒng),如何基于客車車聯(lián)網(wǎng)提取可利用信息,采用有效的智能控制方法,對(duì)混合動(dòng)力客車的能量管理策略進(jìn)行優(yōu)化控制,實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源高效合理的工作,深度提高混合動(dòng)力客車能量管理策略的最優(yōu)性和適應(yīng)工況變化的能力是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)混合動(dòng)力客車研究的關(guān)鍵,也是網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化技術(shù)融合發(fā)展的行業(yè)需求。本課題以某新能源客車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ),針對(duì)混合動(dòng)力客車能量管理策略最優(yōu)性和工況適應(yīng)性的矛盾問題,開展了基于車聯(lián)網(wǎng)行駛工況信息數(shù)據(jù)挖掘和智能能量管理策略研究。圍繞車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)挖掘方法、能量管理策略對(duì)行駛工況信息的利用程度、能量管理策略的最優(yōu)性與工況適應(yīng)性三個(gè)關(guān)鍵問題,采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘方法、最優(yōu)控制問題的極值原理、動(dòng)態(tài)規(guī)劃數(shù)學(xué)工具以及先進(jìn)的智能學(xué)習(xí)控制理論和仿真試驗(yàn)開展研究。首先,為從車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取可利用、有價(jià)值的行駛工況信息,建立了基于車聯(lián)網(wǎng)信息的固定線路公交客車行駛工況數(shù)據(jù)挖掘方法�；谀晨蛙囓嚶�(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取了公交... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：167 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

智能網(wǎng)聯(lián)商用車發(fā)展目標(biāo)與里程碑與此同時(shí)，面對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，國家也針對(duì)節(jié)能與新能

吉林大學(xué)博士學(xué)位論文2源汽車技術(shù)路線》則指出商用車發(fā)展混合動(dòng)力以及智能網(wǎng)聯(lián)新型節(jié)能技術(shù)[6]。而且兩者都對(duì)商用車發(fā)展不同階段燃料消耗限值提出嚴(yán)格的要求。如圖1.2所示�？梢灶A(yù)見，混合動(dòng)力客車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的研究仍將是節(jié)能汽車研究領(lǐng)域的重中之重。圖1.2商用車燃油消耗量限值發(fā)展目標(biāo)為此，新能源汽車在網(wǎng)聯(lián)化與智能化的發(fā)展背景下，越來越多的研究逐漸集中到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合技術(shù)領(lǐng)域，以進(jìn)一步探究提高新能源汽車安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等性能[7]。特別是，隨著新能源客車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與推廣，網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的融合發(fā)展成為新能源客車發(fā)展的重要方向，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也為混合動(dòng)力客車能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化控制發(fā)展提供新途徑�；旌蟿�(dòng)力客車是一個(gè)復(fù)雜的非線性多動(dòng)力源系統(tǒng)[8]，如何基于客車車聯(lián)網(wǎng)提取可利用信息，采用有效的智能控制方法，對(duì)混合動(dòng)力客車的能量管理策略進(jìn)行優(yōu)化控制，實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源更高效合理的工作，逐步提高混合動(dòng)力客車在不同路況不同地區(qū)的節(jié)能水平和適應(yīng)性是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)混合動(dòng)力客車研究的關(guān)鍵，也是當(dāng)前網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化技術(shù)在混合動(dòng)力商用客車領(lǐng)域融合發(fā)展的行業(yè)需求。1.2車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與混合動(dòng)力車輛能量管理策略研究現(xiàn)狀隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)車輛（Intelligentconnectedvehicles，ICV）的不斷發(fā)展[9]，采用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能交通數(shù)據(jù)信息解決混合動(dòng)力車輛的優(yōu)化控制，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛的深度節(jié)能，成為學(xué)者們關(guān)注的焦點(diǎn)，也為混合動(dòng)力汽車的能量管理及優(yōu)化的問題提供新思路[10]。本節(jié)將詳細(xì)分析當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與混合動(dòng)力車輛能量管理策略的研究進(jìn)展，包括車聯(lián)網(wǎng)與混合動(dòng)力車輛節(jié)能技術(shù)，行駛工況信息利用，能量管理控制策略研究三個(gè)方面。為本文車聯(lián)網(wǎng)信息挖掘和?

第1章緒論31.2.1車聯(lián)網(wǎng)與車輛節(jié)能技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，依據(jù)通信協(xié)議和交互標(biāo)準(zhǔn)，在車、路、行人等之間，進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)[11]，可實(shí)現(xiàn)交通管理和車輛控制的一體化網(wǎng)絡(luò)[12]，如圖1.3所示，可以實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取管理和有效利用。圖1.3車聯(lián)網(wǎng)組成及組織架構(gòu)基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)及交通流量等信息，通過指導(dǎo)駕駛行為[13,14]、經(jīng)濟(jì)車速控制[15]、車輛關(guān)鍵優(yōu)化控制參數(shù)[16]等方法促進(jìn)車輛節(jié)能及環(huán)保行駛，相關(guān)學(xué)者專家已在此領(lǐng)域開展一定的研究工作，從指導(dǎo)駕駛員行為和車輛控制參數(shù)優(yōu)化兩個(gè)層面總結(jié)分析，當(dāng)前采用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能技術(shù)的研究主要包括：（1）基于駕駛行為指導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)生態(tài)型駕駛輔助系統(tǒng)是一種通過提供駕駛建議調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)控制參數(shù)，達(dá)到節(jié)油目的的駕駛輔助系統(tǒng)[17]�，F(xiàn)有產(chǎn)品如宇通安節(jié)通、廈門金龍智驅(qū)系統(tǒng)等。以金龍客車車聯(lián)網(wǎng)的智驅(qū)系統(tǒng)為例，介紹駕駛輔助系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)原理。首先，金龍客車的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，如圖1.4所示。包括車載電腦和智慧運(yùn)營管理系統(tǒng)兩大部分，集成了車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)。車載電腦搜集車內(nèi)部件狀態(tài)信息，基于無線通訊與中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛及核心部件監(jiān)控與管理。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3271404