城市公交是面向大眾的公益性運輸服務系統(tǒng),它基于覆蓋整個城區(qū)的線路網(wǎng)絡為居民提供方便、快捷、低成本的出行服務。由于單位運量的資源占用率低,城市公交具有緩解道路擁堵,減少交通環(huán)境污染,甚至在很大程度上引領(lǐng)城市及其經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。然而,過去30年在城市化與機動化交織重疊的中國,城市化進程和小汽車保有率高速發(fā)展,大城市的市區(qū)范圍一擴再擴,城市公交的發(fā)展與運營面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面,隨著城市范圍的擴大,公交的覆蓋區(qū)域需及時有效地跟進,以滿足大范圍內(nèi)多樣化的公交出行需求,結(jié)果導致公交運營成本持續(xù)攀升;另一方面,城市公交作為公益事業(yè),票價受政府管制,公交運營者無法基于成本-價格原理調(diào)整票價,結(jié)果導致公交公司入不抵出,持續(xù)嚴重虧損。為維持公交公司的正常運營,政府多采用撥款補貼的方式幫助公交公司減少赤字。但是,隨著虧空的增多,政府需要持續(xù)不斷地增加補貼金額。由于財政負擔日趨沉重,政府的財政補貼常常不到位、不及時。因此,在高速城市化進程中,有必要創(chuàng)新公交服務的運營模式,豐富公交服務的商業(yè)形態(tài),增加公交公司的運營收入,減少政府對公交的財政補貼,實現(xiàn)城市公交服務的可持續(xù)發(fā)展。在這一背景下,本文進行了如下... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１部分城市人口變化情況??Ｆｉｇ．?１．１?Ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ?ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｓｏｍｅ?ｃｉｔｉｅｓ??來源：《中國統(tǒng)計年?

／?ｊ３５００?ｙ??二?ｇｏｏ?二?＿?二；＿?廣今－－＜／??落?本?／?／??Ｓ?２５００?．?，／??ｉ?＿?５：?６＜ｘ＞?八、／?￥〇〇〇?＇??ｗ?／?發(fā)??４００?Ａ?００?，，?１Ｍ．Ｊ０??２００?■」?１〇００??５００??０?０?０??２００６?２００￥?２０１０?２０１２?２０１４?２０１６?２００６?２００Ｓ?２０１０?２０１２?２０１４?２０１６?２００６?２００８?２０１０?２０１２?２０１－＜?２０１６??圖１．２部分城市面積變遷情況??Ｆｉｇ．?１．２?Ａｒｅａ?ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｓｏｍｅ?ｃｉｔｉｅｓ??來源：《中國統(tǒng)計年鑒》（２００７年－２０１７年）??城市公交作為向社會公眾提供基本出行服務的社會公益性事業(yè)，有必要滿足各種區(qū)??域的居民出行需求。為應對“過密過疏”問題，世界各地的公交運營者采取了各種各樣的??措施和方法來滿足不同形態(tài)的公交出行需求。例如，針對公交出行需求巨大的區(qū)域，根??據(jù)需求量大小采取新建運載能力較大的地鐵、輕軌、快速公交等設施，或為線路配備載??運量大的公交車輛并提高公交的發(fā)車頻率等措施。針對公交出行需求較低的新幵發(fā)城區(qū)，??公交運營商除新開設公交線路外，還設置微循環(huán)公交整合社區(qū)內(nèi)部的公交需求，集中將??乘客運送至換乘站，對接外部公交網(wǎng)絡。這既保證了社區(qū)內(nèi)部的公交服務供給，又避免??了公交資源的浪費。在需求過疏地區(qū)運營需求響應公交，按照乘客需求靈活改變�？空�??點、走行路線和發(fā)車時間，可以用靈活機動的運營模式更好地滿足乘客分散的需求。針??對公交出行需求按時段波動較大的區(qū)域，例如通勤早晚高峰期交通量陡然上升的區(qū)域，

宂??的方式整合客流，實現(xiàn)公交車的規(guī)模經(jīng)濟，最終的結(jié)果是在客流稀疏地區(qū)公交服務水平??低下，無法滿足乘客的出行需求。???１?運營線路ｎ???〇??ｉ?Ｓ??Ｉ?＞?／?＼??⑤按需乘車?？?、＞???＾?＾??ｔ?＼??Ｍｓ＃?，??均一票價＆定點定線定時發(fā)車??②告知乘客??—?ｓ???？???￣調(diào)度中心￣?１?￡??—￣??１?；，?＾??！?＾?＇??①安排發(fā)車計劃?（運營線路和發(fā)車時刻）＿??圖３．１常規(guī)公交運營模式??Ｆｉｇ．３．１?Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ?ｂｕｓ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ??為改善客流稀疏地區(qū)的公交服務水平，更好地滿足乘客的出行需求，城市公交運營??者設計并推出了如圖３．２所示的需求響應公交服務模式。此時，需求響應公交采用主線??固定運營，支線按需運營的動態(tài)運營模式。Ｓ卩：運營者設計并發(fā)布帶有主線站點和支線??站點的需求響應公交線路。在主線站點乘車的乘客，乘車模式與傳統(tǒng)公交基本相同，只??需在站點等待。在支線站點乘車的乘客，需要通過電話、網(wǎng)絡或直接在公交站臺（目前??多為智能手機ＡＰＰ）預約的方式向調(diào)度中心發(fā)出乘車請求，調(diào)度中心通過分析優(yōu)化得出??公交發(fā)車計劃（直接改變當前公交的運營線路或調(diào)整下一班公交的運營線路）并反饋給??乘客，同時下達車輛調(diào)派指令，車輛按照指令運營，然后乘客按需乘車。這種傳統(tǒng)的需??求響應公交一方面篩選出偏遠且乘車需求少的站點作為支線站點，通過按需選擇是否經(jīng)??由支線站點的運營模式，一方面縮短了總運營路線長度，壓縮了公交運營成本，通過提??升票價增加了公交運營收入，使公交運營者可以


本文編號：3270621