張庫大道因連接張家口和庫倫（今烏蘭巴托）而得名,其向南延伸至湖北、福建,向北達(dá)恰克圖、莫斯科,形成了跨越歐亞大陸,距離逾萬里的“萬里茶道”。萬里茶道是草原絲綢之路衰落后連接歐亞大陸的又一重要陸上通道,對清朝至民國時期中蒙俄三地的交流和溝通起到了舉足輕重的作用。萬里茶道蘊(yùn)含著豐富的文化內(nèi)涵,保存有大量的歷史遺跡和歷史資料,是中蒙俄三國共有的、珍貴的文化遺產(chǎn),是連通中俄的“世紀(jì)動脈”。作為一個擁有著重要文化、政治和經(jīng)濟(jì)價值的域跨多國的線性文化遺產(chǎn),萬里茶道正在積極申報加入世界文化遺產(chǎn)（簡稱“申遺”）。張庫大道作為萬里茶道在內(nèi)蒙古境內(nèi)的中路,是萬里茶道在中國北方極具代表性的線路,其擁有張庫官馬大道即張家口驛站、張庫商道、張庫汽車路及張庫郵政路四種不同功用的路線,是萬里茶道進(jìn)入蒙俄地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)站,對其進(jìn)行深入研究可以為萬里茶道的申遺、科研、遺產(chǎn)保護(hù)及沿線經(jīng)濟(jì)的開發(fā)等方面提供重要支持。目前學(xué)界對張庫大道的研究主要集中在貿(mào)易往來、行商文化、興衰變遷等方面,從考古學(xué)角度對張庫大道的路線、沿線遺址點(diǎn)及沿線環(huán)境等進(jìn)行調(diào)查和研究仍屬空白。張庫大道所涵蓋區(qū)域十分廣袤,整體面積將近6萬平方公里,交通線路距離... 

【文章來源】：內(nèi)蒙古師范大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：148 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

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第2章遙感考古的發(fā)展與應(yīng)用33圖2-1遙感考古技術(shù)思路2.2.2遙感考古的優(yōu)勢與展望與傳統(tǒng)的田野考古相比，遙感考古能夠獲得大量從地面實(shí)地踏查或用肉眼無法觀察得到的信息，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：覆蓋的空間范圍廣。遙感考古可獲得研究區(qū)域包括垂直或俯瞰的全局信息，而地面觀察只能獲得視線內(nèi)的局部景觀，對于大型遺址，更是無法感受其整體樣貌和地表下可能存在的遺跡。這就擴(kuò)大了考古研究的空間范圍，可對于不適于人類活動的沙漠、熱帶雨林，高峰等地區(qū)進(jìn)行探測和研究。光譜范圍大，分辨率高。遙感技術(shù)可以獲得除人的肉眼觀察到的可見光外，對其他包括紫外線、可見光、紅外線、熱紅外、微波等全波段電磁波，可獲取高分辨率的遙感數(shù)據(jù)，彌補(bǔ)了人眼目視觀察的不足。隨著技術(shù)的發(fā)展，利用遙感技術(shù)能提供同一研究區(qū)不同譜段的多光譜遙感圖像，提高了地物的識別能力。穿透能力強(qiáng)。合成孔徑成像雷達(dá)可對沙漠、森林等環(huán)境復(fù)雜區(qū)域進(jìn)行穿透性勘測，進(jìn)而探知可能存在的人工建筑遺跡、道路遺跡等古地理環(huán)境。同時，探地雷達(dá)在獲取地表下一定深度考古信息的同時，不會對地下遺跡造成任何損害。時空分辨率高。田野考古只能在特定的時間內(nèi)對考古對象進(jìn)行野外勘查，短時間內(nèi)或某種特定氣候條件下的活動范圍非常有限，而利用遙感技術(shù)則較少的受時間條件

第3章張庫大道的形成與變遷57渡圖拉河，凡十四站，九百八十里至庫倫”。①這條臺站路線據(jù)《蒙古志》中的記載，里程約為兩千四百五十里，其中張家口到吉斯洪伙達(dá)爾為一千零七十里，吉斯洪伙達(dá)爾到賽爾烏蘇為四百里，賽爾烏蘇到庫倫為九百八十里。經(jīng)此路線從庫倫到北京為三千三百四十五里。②這條大道不但是清政府的通往蒙古地區(qū)的主干線之一，也是清朝通往俄國邊境的干道之一。從庫倫到恰克圖的臺路是外蒙驛站之一被稱為庫倫北路，共十二臺，又稱庫倫十二臺，其距離為920里。這十二臺站為：“庫依臺、布爾噶勒臺、呼齊干臺、他沙爾臺、伯持格臺、勒莫洛特依臺、庫持勒那爾蘇臺、噶薩那臺、努克圖臺、庫特格勒爾臺最后到達(dá)恰克圖”，③這條大道亦被稱為張恰大道。圖3-1清代北方驛路示意圖清政府臺站驛道被稱為官馬大道，是加強(qiáng)京師與各地聯(lián)系的重要通道，其任務(wù)包括傳遞軍事指令和公務(wù)文件、接待朝貢及官員公務(wù)往來、護(hù)送物資、解送人犯及巡查邊卡等。各臺站有專人守候，備有車輛、快馬，為來往車輛提供飲食和住宿。清初這些驛站只為政務(wù)、軍事及外交等官方事務(wù)服務(wù)，并不對商人進(jìn)行開放，但后來，在平定準(zhǔn)噶爾叛亂時，啟用了商人籌集和運(yùn)送糧草等物資，商隊(duì)開始使用驛道和驛站。后來，由于驛站管理制度的不完善，驛站站丁負(fù)擔(dān)過重，生活過于貧苦等因素，驛路開始對私人商隊(duì)開放，加上許多官員也借職務(wù)之便夾帶商隊(duì)，官道亦逐漸成為商道的一①(清)姚明輝.蒙古志.卷三[M].清光緒三十三年刊本:54.②金峰.清代外蒙古北路驛站[J].內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),1979,(Z2):83.③(清)姚明輝.蒙古志.卷三[M]清光緒三十三年刊本:54.

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3061848