隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市交通擁堵成為制約城市發(fā)展的重要問(wèn)題。近年來(lái),社會(huì)各界都普遍意識(shí)到要靠發(fā)展公共交通來(lái)緩解城市的擁堵。公交出行具有方便、靈活、成本低的特點(diǎn),承載著廣大市民的出行需求。由于地面公交在運(yùn)行過(guò)程中面臨著偶然性和突發(fā)性因素的干擾,公交到站時(shí)間具有很大的不確定性,對(duì)于市民來(lái)說(shuō),公交出行的不確定性會(huì)影響乘坐公交出行的舒適度,降低乘坐公交出行的意愿。研究表明,公交到站時(shí)間是市民最關(guān)心的公交出行問(wèn)題之一。隨著自動(dòng)車輛定位系統(tǒng)的普及,對(duì)公交車到站時(shí)間的預(yù)測(cè)成為眾多學(xué)者關(guān)注的重要課題。公交車的運(yùn)行過(guò)程分為站點(diǎn)�？侩A段和站間行駛階段,為提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,對(duì)這兩個(gè)階段的時(shí)間分別提出模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。針對(duì)現(xiàn)有的路段平均速度計(jì)算方法所用數(shù)據(jù)來(lái)源單一的問(wèn)題,提出基于數(shù)據(jù)融合的路段平均速度算法。該算法綜合了車輛在行進(jìn)過(guò)程中的全局因素和局部性因素,將多車路段平均速度與多車瞬時(shí)速度進(jìn)行數(shù)據(jù)融合,得到綜合的路段平均速度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,相較于速度積分算法,該算法的計(jì)算結(jié)果在平均相對(duì)誤差、平均絕對(duì)相對(duì)誤差和最大相對(duì)誤差上分別減少了 7.29%、9.53%和 13.8%。針對(duì)現(xiàn)有的交通流速度預(yù)測(cè)模型主要提供點(diǎn)...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１公交ＧＰＳ數(shù)據(jù)的采集和傳輸??Ｆｉｇ．?３．１?Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ?ｏｆ?ｂｕｓ?ＧＰＳ?ｄａｔａ??

基于城市公交軌跡數(shù)據(jù)的車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)算法研究??３公交軌跡數(shù)據(jù)預(yù)處理和影響因素分析??３．１引言??根據(jù)ＧＰＳ實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行公交車到站時(shí)間預(yù)測(cè)時(shí)，首先需要面對(duì)的問(wèn)題就是原始的??ＧＰＳ定位數(shù)據(jù)由于設(shè)備的校準(zhǔn)問(wèn)題和信息傳輸伺題會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤或遺漏，因此原始數(shù)??據(jù)不能直接用于建模計(jì)算....

圖３．２丟失數(shù)據(jù)的預(yù)處理??Ｆｉｇ．?３．２?Ｐｒｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ?ｏｆ?ｍｉｓｓｉｎｇ?ｄａｔａ?ｅｒｒｏｒ??

基于城市公交軌跡數(shù)據(jù)的車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)算法研究??ｐ?ｐ?Ｐ???？公交車輛行駛方向?＾?：?Ｊ??公?交線路??＃?？?？?？?？?？?？?？?？?ｏ?ｉ?？??數(shù)據(jù)點(diǎn)ｉ數(shù)據(jù)點(diǎn)ｍ數(shù)據(jù)點(diǎn)ｊ??公交車位置?｜??．，，圓??圖３．２丟失數(shù)據(jù)的預(yù)處理??Ｆｉｇ．?３．２?Ｐｒｅｔｒｅ....

圖３．３倒行數(shù)據(jù)的預(yù)處理??Ｆｉｇ．?３．３?Ｐｒｅｔｒｅａｔｍｅｎｔ?ｏｆ?ｒｅｖｅｒｓｅ?ｄａｔａ??

基于城市公交軌跡數(shù)據(jù)的車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)算法研究??ｐ?ｐ?Ｐ???？公交車輛行駛方向?＾?：?Ｊ??公?交線路??＃?？?？?？?？?？?？?？?？?ｏ?ｉ?？??數(shù)據(jù)點(diǎn)ｉ數(shù)據(jù)點(diǎn)ｍ數(shù)據(jù)點(diǎn)ｊ??公交車位置?｜??．，，圓??圖３．２丟失數(shù)據(jù)的預(yù)處理??Ｆｉｇ．?３．２?Ｐｒｅｔｒｅ....

圖３．４公交車運(yùn)行過(guò)程??Ｆｉｇ．?３．４?Ｂｕｓ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｐｒｏｃｅｓｓ??

大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文??分段分析，使不同的影響因素盡可能地獨(dú)立開(kāi)來(lái)�？纱篌w將其運(yùn)行過(guò)程分為兩個(gè)階??段：站間行駛階段和站點(diǎn)�？侩A段。公交車到站時(shí)間也可被劃分為站間行駛時(shí)間和站??點(diǎn)�？繒r(shí)間。影響這兩個(gè)階段的因素是不同的，將公交車運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行分段處理，并??分別對(duì)其影響因素進(jìn)行....

本文編號(hào)：4029938