社會(huì)在進(jìn)步,人類在發(fā)展,世界經(jīng)濟(jì)跨越式增長(zhǎng),伴隨而來的全球能源問題愈演愈烈。傳統(tǒng)化石能源的枯竭和國(guó)家對(duì)環(huán)境問題的高要求,使得電動(dòng)汽車及風(fēng)、光等新能源得到了迅猛的發(fā)展。然而,由于風(fēng)力的自然變化導(dǎo)致發(fā)電的出力不確定性,負(fù)荷的實(shí)時(shí)變動(dòng)及越來越多的電動(dòng)汽車隨機(jī)并網(wǎng)充電,都給電力系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行帶來極大的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)越來越規(guī)�；碾妱�(dòng)汽車與風(fēng)力發(fā)電最大化并網(wǎng)參與電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度問題展開研究,首先圍繞電動(dòng)汽車負(fù)荷展開研究,從中尋找影響因子,對(duì)電動(dòng)汽車充放電與電網(wǎng)之間的關(guān)系作進(jìn)一步分析。論文通過考慮電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生各種類型汽車以及整體的數(shù)量,以及安裝在電動(dòng)汽車上的能量源,當(dāng)然還有電網(wǎng)設(shè)置的不同方式的充電站和每一位車主用車習(xí)慣,在此基礎(chǔ)上搭建相應(yīng)的負(fù)荷模型,采用傳統(tǒng)的蒙特卡洛模擬計(jì)算方法對(duì)模型進(jìn)行求解分析。算例結(jié)果表明,不同量、不同類型電動(dòng)汽車入網(wǎng)充電對(duì)電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行都會(huì)帶來巨大的干擾,車主的用車習(xí)慣間接的導(dǎo)致某一時(shí)間段電網(wǎng)負(fù)荷峰值的劇增,對(duì)系統(tǒng)的影響非常明顯。其次本文針對(duì)車主群體用車習(xí)慣,根據(jù)風(fēng)電出力大小對(duì)電價(jià)進(jìn)行分時(shí)劃分,以平抑負(fù)荷波動(dòng)、降低車主充電費(fèi)用及提高風(fēng)電利用為目標(biāo),結(jié)合負(fù)荷峰谷差率指標(biāo),...

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2某地區(qū)電動(dòng)汽車停駛規(guī)律

全日制工程碩士學(xué)位論文7二、電動(dòng)汽車的停駛特性主要指電動(dòng)汽車用戶的出行時(shí)間、里程及頻率等。電動(dòng)汽車的停駛特性直接決定了用電量及大量充電設(shè)備的使用率。鑒于電動(dòng)汽車車主出行的隨機(jī)化，分析電動(dòng)汽車停駛規(guī)律需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)，包括車輛行駛里程數(shù)、充電時(shí)間以及用戶使用汽車習(xí)慣，這些都會(huì)加劇電動(dòng)....

圖2.3常規(guī)充電樁2)快速充電

電動(dòng)汽車換能與風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行協(xié)同優(yōu)化調(diào)度策略研究8電壓穩(wěn)定，電流大約15A，功率集中在5kW~15kW之間[63]，時(shí)間大約為四小時(shí)及以上，長(zhǎng)者甚為十幾個(gè)小時(shí)。該方法的電源設(shè)備通常為充電樁或車載充電器。此類充電樁通常根據(jù)汽車停駛規(guī)律，一般設(shè)在住宅區(qū)及一些公共場(chǎng)所，車載充電器一般則直接....

圖2.4快速充電樁

電動(dòng)汽車換能與風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行協(xié)同優(yōu)化調(diào)度策略研究8電壓穩(wěn)定，電流大約15A，功率集中在5kW~15kW之間[63]，時(shí)間大約為四小時(shí)及以上，長(zhǎng)者甚為十幾個(gè)小時(shí)。該方法的電源設(shè)備通常為充電樁或車載充電器。此類充電樁通常根據(jù)汽車停駛規(guī)律，一般設(shè)在住宅區(qū)及一些公共場(chǎng)所，車載充電器一般則直接....

本文編號(hào)：3950208