老鐵山水道位于渤海海峽北部,是船只進(jìn)出黃渤海的必經(jīng)之路。且由于其船舶定線制,來(lái)往船舶的通航寬度僅為5.5海里,加之其附近水域?yàn)槲覈?guó)北方重要漁場(chǎng),來(lái)往作業(yè)漁船較多,因此船舶交通流十分密集。隨著我國(guó)進(jìn)出口船舶數(shù)量的逐年增加,老鐵山水道及其附近水域也成為我國(guó)水上事故頻發(fā)的高危水域之一。本文的主要目的是進(jìn)行老鐵山水道及其附近水域的通航安全評(píng)估研究。首先通過(guò)對(duì)船員,船舶,環(huán)境,管理四個(gè)方面的因素進(jìn)行分析,初步篩選出通航安全評(píng)價(jià)體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文在前人的研究基礎(chǔ)上,通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析法,深層次定量和定性分析老鐵山水道及其附近水域交通事故的致因因素,并結(jié)合深度挖掘技術(shù)以及專家問(wèn)卷調(diào)查法確立了包括人,船,環(huán)境,管理四個(gè)方面的通航安全評(píng)價(jià)體系。在進(jìn)行通航安全評(píng)估時(shí),本文對(duì)老鐵山水道及其附近水域近十年的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度統(tǒng)計(jì),并通過(guò)Bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)初步確定各致因因子權(quán)重,結(jié)合前人研究中致因因子與評(píng)價(jià)指標(biāo)的可信度與關(guān)聯(lián)度關(guān)系確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,該方法避免了傳統(tǒng)方法確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)主觀因素的影響,確保了權(quán)重的有效性和準(zhǔn)確性。在進(jìn)行通航安全評(píng)價(jià)時(shí),本文采用灰色聚類評(píng)估模型,確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的灰色聚類函數(shù),并結(jié)合...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１海圖上的老鐵山水道及其附近水域??Ｆｉｇ．?２．１?Ｌａｏｔｉｅｓｈａｎ?ｗａｔｅｒｗａｙ?ａｎｄ?ｉｔｓ?ａｄｊａｃｅｎｔ?ｗａｔｅｒｓ?ｏｎ?ｔｈｅ?ｃｈａｒｔ??

條水道，因此也有渤海灣“咽喉”??之稱。??由于老鐵山水道內(nèi)水流湍急，因此海底有一條Ｕ型的凹槽，在凹槽北部有指狀沙??脊，該沙脊被稱為“遼東淺灘”?［１８］。除去這些由于水流不斷沖刷產(chǎn)生的深槽和潮流形成??的沙脊所組成的縱向地貌外，還有由尺度大小各不相同的水下沙丘所組成的橫向地貌....

圖２．２船舶定線制示意圖??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｈｉｐ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｗｉｒｅ??

追越、會(huì)遇的局面，進(jìn)而減少了船舶碰撞概率，使得老鐵山水道的交通安全形勢(shì)得到了??根本性的好轉(zhuǎn)［２２］。??老鐵山水道船舶報(bào)告制規(guī)定如下：凡客船、３００總噸及以上（３００總噸以下自愿加??入）的其他船舶，進(jìn)入以老鐵山燈塔為中心，半徑２０海里以內(nèi)的水域必須向大連船舶??交管中心報(bào)告［....

圖２．４老鐵山水道及其附近水域船舶航跡圖??Ｆｉｇ．?２．４?Ｓｈｉｐ?ｔｉ＊ａｃｋ?ｍａｐ?ｏｆ?Ｌａｏｔｉｅｓｈａｎ?ｗａｔｅｒｗａｙ?ａｎｄ?ｉｔｓ?ａｄｊａｃｅｎｔ?ｗａｔｅｒｓ??

大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文??＇?＊？?，?＇身．?．．??？？?＾??圖２．３船舶定線制與報(bào)告制示意圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｈｉｐ＇ｓ?ｒｏｕｔｉｎｇ?ａｎｄ?ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ??圖２．４為老鐵山水道及其....

圖２．３船舶定線制與報(bào)告制示意圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｈｉｐ＇ｓ?ｒｏｕｔｉｎｇ?ａｎｄ?ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ??

大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文??＇?＊？?，?＇身．?．．??？？?＾??圖２．３船舶定線制與報(bào)告制示意圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｈｉｐ＇ｓ?ｒｏｕｔｉｎｇ?ａｎｄ?ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ??圖２．４為老鐵山水道及其....

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