發(fā)布時(shí)間：2024-02-15 09:07

　　在多電飛機(jī)的多個(gè)系統(tǒng)中,都用電能取代了液壓能、氣壓能和機(jī)械能,使得機(jī)載用電設(shè)備數(shù)量增多,飛機(jī)電源容量大幅度增加。為了保障飛機(jī)各系統(tǒng)的正常運(yùn)行,就必須配備高可靠性的電源系統(tǒng)。在飛機(jī)電源系統(tǒng)中,除了主電源外,二次電源也是電源系統(tǒng)的重要組成部分。二次電源的運(yùn)行情況不僅影響著飛機(jī)關(guān)鍵負(fù)載的正常運(yùn)行,而且對(duì)飛機(jī)電網(wǎng)的可靠性與穩(wěn)定性也有重要影響。二次電源的核心器件是功率半導(dǎo)體器件,由于飛機(jī)上的工作環(huán)境惡劣,工作條件復(fù)雜,致使功率半導(dǎo)體器件的可靠性也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此,從功率半導(dǎo)體器件的角度分析飛機(jī)二次電源的故障模式,提取故障特征,實(shí)現(xiàn)快速故障診斷,對(duì)提高飛機(jī)電網(wǎng)的可靠性和保證飛機(jī)適航能力具有重要意義。在飛機(jī)電網(wǎng)中,二次電源主要對(duì)主電源的電壓大小或形式進(jìn)行變換。在多電飛機(jī)上,二次電源的種類較多,本論文主要研究了三種二次電源,包括變壓整流器、直流變換器和逆變器。論文首先建立了三種二次電源的仿真模型,對(duì)二次電源的故障模式進(jìn)行了分析,包括功率器件的開路、短路以及參數(shù)漂移等幾種故障模式。然后通過研究不同模式下不同故障情況對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性的影響,以及輸入輸出特性變化的主要因素,得出了相關(guān)數(shù)據(jù)和結(jié)論。最后,以航空...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-15三相逆變器仿真結(jié)構(gòu)圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文19諧波含量，而且電感值越大，對(duì)高頻分量的濾除效果越好。Iinv6脈波逆變器阻感負(fù)載感應(yīng)電機(jī)ＹＹIiaLfLfLfVcaVcbVccCfCfCfRfRfRfIla115V，400HzoabcUdqabcdqabcabcI鎖相環(huán)ssfsPI控制sPI控制dI....

圖2-21兩級(jí)式逆變仿真模型

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2328VC1D1Q0D2C2RPWMPWM1PWM1PWM2R1PWM2115V/400HzLacQ1Q2Q3Q4Cac圖2-20兩級(jí)式逆變結(jié)構(gòu)圖兩級(jí)式逆變仿真模型如圖2-21所示，其功能是將28V低壓直流電轉(zhuǎn)換為115V/400Hz恒頻交流電。圖中的反....

圖3-1某型號(hào)二極管故障率測(cè)試圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文26障情況。()5.26231112544300,,expexpexp47.60.143vjdcvjdchCTVThCCV=(3.1)該模型用109器件小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)的故障次數(shù)來表達(dá)故障情況，在上述數(shù)學(xué)模型中，參數(shù)C1，C2和C3是各個(gè)設(shè)備的特征值，參數(shù)也沒有....

圖3-2IGBT失效原因分布圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文27率半導(dǎo)體器件的熱阻、結(jié)溫以及散熱速度均影響著IGBT的性能，直接造成電源系統(tǒng)可靠性的下降。圖3-2IGBT失效原因分布圖功率半導(dǎo)體器件的退化研究主要從加速老化過程開展研究，通過功率循環(huán)試驗(yàn)研究失效機(jī)理以及對(duì)器件壽命進(jìn)行評(píng)估。目前比較有效的方法是采用數(shù)值....

本文編號(hào)：3899514