發(fā)布時間：2022-01-22 02:51

　　隨著系統(tǒng)仿真技術(shù)的飛速發(fā)展,計算機仿真在航空、航天等大型實時性復(fù)雜系統(tǒng)的研究中發(fā)揮著越來越重要的作用。復(fù)雜系統(tǒng)仿真具有精度高、模型仿真計算量大、對實時性要求較高等特點,但是復(fù)雜系統(tǒng)的仿真效率往往較低。分布式仿真技術(shù)對提高大型實時性系統(tǒng)仿真規(guī)模及效率起著重要的作用,然而對大型實時系統(tǒng)進行分布式仿真優(yōu)化其仿真效率時,需要同時解決仿真模型同步性問題、模型數(shù)據(jù)交換實時性問題以及模型分布式任務(wù)劃分問題,基于以上原因研究復(fù)雜系統(tǒng)分布式仿真技術(shù)來優(yōu)化仿真效率具有重要意義。本課題以新型民機分布式協(xié)同仿真中的機電系統(tǒng)為研究對象,以優(yōu)化其仿真效率為目標(biāo),提出了一種分布式優(yōu)化方法,該方法有如下三個關(guān)鍵性步驟:第一步是仿真模型數(shù)據(jù)同步性的保證;第二步是仿真模型數(shù)據(jù)交互方案的選擇;第三步是選取仿真模型的分布式劃分點。論文首先分析了數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)（DDS,Data Distribution Service）相關(guān)通信機制,利用DDS分布式互聯(lián)架構(gòu)系統(tǒng)以及AMESim軟件設(shè)計了模型數(shù)據(jù)接口,該數(shù)據(jù)接口能將分布式后的模型納入分布式互聯(lián)架構(gòu)統(tǒng)一管理,保證了分布式仿真后模型數(shù)據(jù)的同步性;然后,研究了DDS基本的簡單發(fā)現(xiàn)算法以... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

仿真設(shè)計運行管理界面圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文36左系統(tǒng)中間系統(tǒng)右系統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動泵電動馬達(dá)泵左發(fā)發(fā)動機驅(qū)動泵發(fā)動機驅(qū)動泵空氣沖壓渦輪發(fā)動機驅(qū)動泵電動馬達(dá)泵右發(fā)副翼襟副翼內(nèi)側(cè)擾流板外側(cè)擾流板升降舵方向舵發(fā)動機反推后緣襟翼前緣襟翼前起落架主起落架左翼左翼右翼左翼:3#右翼:12#左升降舵動力控制單元左發(fā)左翼右翼右翼左翼:7#右翼:8#左翼:1#右翼:14#左升降舵右升降舵動力控制單元液壓馬達(dá)液壓馬達(dá)正常/備份左/右右翼左翼左翼:6#右翼:9#左翼:2#右翼:13#右升降舵動力控制單元右發(fā)圖4-1簡化的3H架構(gòu)原理圖圖4-2B787液壓系統(tǒng)能量分配示意圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文37圖4-3AMESim機電系統(tǒng)3H架構(gòu)仿真圖2H2E架構(gòu)已用到A350飛機中，該架構(gòu)結(jié)合了備份系統(tǒng)的分布式電作動器和主動控制的常規(guī)電傳液壓伺服控制（包括電液伺服閥），是一種混合的飛行控制作動電源分配系統(tǒng)。相比于3H架構(gòu)的3套液壓作動系統(tǒng)，2H2E架構(gòu)為2套液壓作動系統(tǒng)和2套電作動系統(tǒng)，其系統(tǒng)冗余程度更高、安全性更好。2H2E架構(gòu)模型在液壓能源系統(tǒng)、飛行操縱舵面、前起落架收放、主起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、剎車系統(tǒng)等供油方式和配置與3H架構(gòu)有所不同，其單通道的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與3H架構(gòu)相同，重要器件的仿真原理相同，2H2E架構(gòu)的AMESim模型如圖4-4所示，模型細(xì)節(jié)同3H架構(gòu)相同，詳見附件模型圖，故可以采用相同方法進行任務(wù)劃分。

【參考文獻】：
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本文編號：3601420