地鐵設(shè)備作為運(yùn)營(yíng)過(guò)程中主要維護(hù)對(duì)象,其系統(tǒng)復(fù)雜、涵蓋內(nèi)容多、涉及專業(yè)廣、可靠性要求高、隱蔽性強(qiáng)、維護(hù)工序繁瑣,從而導(dǎo)致地鐵設(shè)備運(yùn)行維護(hù)時(shí)需求的信息量較大。傳統(tǒng)借助二維平面和紙質(zhì)化設(shè)備信息的維護(hù)模式單一、可視化程度低、效率低下,難以滿足運(yùn)維管理的需求。隨著信息化技術(shù)在建筑行業(yè)的發(fā)展,BIM逐步應(yīng)用于地鐵工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維等各個(gè)階段,而現(xiàn)今施工階段交付的BIM模型普遍缺失大量非幾何信息,導(dǎo)致BIM模型難以在地鐵運(yùn)維階段延續(xù)應(yīng)用。本文基于建筑信息模型,研究地鐵設(shè)備信息自動(dòng)化集成方法并開發(fā)相應(yīng)的信息集成管理系統(tǒng),輔助運(yùn)維人員實(shí)現(xiàn)全方位、精細(xì)化的地鐵設(shè)備信息自動(dòng)化集成管理。主要完成工作如下:（1）針對(duì)地鐵設(shè)備運(yùn)維階段的信息需求,從信息分類、信息交付、模型深度、各參與方等多方面來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充,分析碎片化的運(yùn)維數(shù)據(jù),應(yīng)用數(shù)模分離理論對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類存儲(chǔ),建立運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)交付模板,規(guī)范各參與方基礎(chǔ)信息交付標(biāo)準(zhǔn),提出BIM模型運(yùn)維數(shù)據(jù)表達(dá)方法,為后期基于BIM進(jìn)行地鐵設(shè)備信息自動(dòng)化集成的實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保證。（2）針對(duì)當(dāng)前地鐵設(shè)備運(yùn)維階段的元數(shù)據(jù)集成困難、施工與運(yùn)維階段的信息斷層以及信息集成自動(dòng)化程度低的... 

【文章來(lái)源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：129 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

西安理工大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文202.3.3既有的BIM運(yùn)維信息交換格式和存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)階段的運(yùn)維數(shù)據(jù)交換格式有IFC、COBie、BIM模型等格式的信息交付方案，IFC對(duì)數(shù)據(jù)的兼容性差，且在數(shù)據(jù)傳輸中會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失，信息的傳輸接口和格式不符合IFC協(xié)議時(shí)，信息交互也無(wú)法實(shí)現(xiàn)；COBie實(shí)現(xiàn)信息交付的形式多是基于Excel表格的形式進(jìn)行，但在傳輸時(shí)因會(huì)缺失組件的信息，無(wú)法保證全面的語(yǔ)義信息，同時(shí)使用者必須對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)需要進(jìn)行準(zhǔn)確的標(biāo)記以便于查詢。此外，COBie標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的適用性差，不受從業(yè)者的歡迎；BIM模型提供的數(shù)據(jù)庫(kù)可以融合多元異構(gòu)數(shù)據(jù)，集成全生命周期的信息，故本文采用建筑信息模型來(lái)集成運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)�，F(xiàn)階段的面臨的挑戰(zhàn)是缺乏統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)自動(dòng)化集成交互軟件，提高建筑的運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率，來(lái)提升行業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值。因此有必要對(duì)信息交換需求、標(biāo)準(zhǔn)、模型信息提取方法、自動(dòng)化信息集成進(jìn)行研究。2.3.4運(yùn)維階段的信息需求分析信息是BIM應(yīng)用的核心和靈魂，地鐵設(shè)備模型的信息由幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)組成，融合設(shè)施設(shè)備全生命周期的所有信息，非幾何數(shù)據(jù)是地鐵設(shè)備幾何信息和功能特性的數(shù)據(jù)化表達(dá)，其內(nèi)容復(fù)雜、形式多樣成為信息集成的重難點(diǎn)。因施工和運(yùn)維階段的信息斷層，使建筑信息模型缺失非幾何信息，導(dǎo)致模型在運(yùn)維階段無(wú)法應(yīng)用，從而影響B(tài)IM的潛在價(jià)值的發(fā)揮，因此集成非幾何信息是應(yīng)用BIM模型進(jìn)行運(yùn)維管理的首要條件。圖2-1地鐵設(shè)備非幾何信息的數(shù)據(jù)需求架構(gòu)Fig.2-1DataRequirementArchitectureofNon-geometricInformationforSubwayEquipment圖2-1顯示了BIM模型在全生命周期中信息的7類信息需求，數(shù)據(jù)量從上到下依次遞增，相關(guān)的數(shù)據(jù)在建筑全生命周期的不同階段的工作流程中進(jìn)行相應(yīng)的集成。在添加非

西安理工大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文26信息、廠商信息、設(shè)計(jì)信息、施工信息、運(yùn)維信息五大類。針對(duì)相應(yīng)的參與方整理相關(guān)的信息，通過(guò)Excel表格形式進(jìn)行匯總，通過(guò)審核后進(jìn)行信息的集成，避免了相關(guān)軟件復(fù)雜的操作步驟，如下圖3-1所示。圖3-1基于“數(shù)模分離”的信息存儲(chǔ)、交付流程Fig.3-1InformationStorageandDeliveryBasedon"Digital-AnalogSeparation"在填補(bǔ)模型中施工—運(yùn)維階段的信息斷層時(shí)，借助Excel為媒介進(jìn)行信息的完善，校對(duì)后的數(shù)據(jù)通過(guò)API接口實(shí)現(xiàn)信息的集成，未通過(guò)的數(shù)據(jù)返回Excel中進(jìn)行信息的修改。后文針對(duì)Revit進(jìn)行二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)集成和數(shù)據(jù)的傳遞，同時(shí)建立Excel和BIM模型之間的信息雙向聯(lián)通，根據(jù)數(shù)模分離的理念，完成信息的集成、存儲(chǔ)和交付。3.2.3軟件自動(dòng)化程度類別地鐵涉及的專業(yè)眾多，在信息集成的層面需要多專業(yè)的配合完成。以信息集成的角度來(lái)看，在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維階段都有信息添加的需求，對(duì)于運(yùn)維階段中的地鐵設(shè)備信息需求量最大，但現(xiàn)階段的BIM工程軟件數(shù)量較多，操作繁瑣導(dǎo)致人機(jī)交互能力較差，信息添加困難，同時(shí)缺乏地鐵設(shè)備信息的快速有效集成軟件，信息化管理的效力很難體現(xiàn)，致使運(yùn)維階段的BIM應(yīng)用難以開展。相對(duì)于設(shè)計(jì)、施工前兩個(gè)階段，運(yùn)維階段的信息量最大，信息來(lái)源最廣，而現(xiàn)階段BIM模型作為信息的載體，雖突出了對(duì)信息的集成的優(yōu)勢(shì)，但在信息自動(dòng)化集成上仍有較大的提升空間。由于軟件的特殊性和技術(shù)局限，現(xiàn)階段對(duì)于模型信息集成采取的模式方法過(guò)程主要為數(shù)據(jù)輸入—參數(shù)化設(shè)計(jì)—三維模型，通過(guò)對(duì)市面上主流的軟件開發(fā)商橄欖山等進(jìn)行自動(dòng)化程度進(jìn)行分類，具體劃分為以下四個(gè)等級(jí)。

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本文編號(hào)：3539280