隨著各種高強(qiáng)鋼產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)以及用戶(hù)對(duì)板形質(zhì)量要求的不斷提高,軋后卷取及鋼卷冷卻等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的“再生”板形問(wèn)題顯得日益突出,成為各類(lèi)先進(jìn)高強(qiáng)鋼生產(chǎn)控制的難點(diǎn)之一。在軋制時(shí)板形良好,但開(kāi)卷后會(huì)出現(xiàn)局部或全長(zhǎng)的雙邊浪、內(nèi)圈雙邊浪和外圈中浪、單邊浪、橫向翹曲（C翹）等缺陷。帶鋼的層流冷卻、卷取張力、卷后的冷卻方式和帶鋼凸度都是影響其力學(xué)性能的重要因素。不同位置冷卻速率不同,使組織演變出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象。卷取過(guò)程產(chǎn)生的應(yīng)力和冷卻過(guò)程產(chǎn)生的熱應(yīng)力、組織應(yīng)力的綜合作用,在鋼卷內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生塑性變形,使軋后板形發(fā)生變化。為探究這種變化規(guī)律,本文結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)中的數(shù)據(jù),對(duì)溫度場(chǎng)、組織演變、組織應(yīng)力的情況進(jìn)行分析研究。首先,本文根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境建立了溫度場(chǎng)模型,并依據(jù)傳熱學(xué)理論使用有限差分法對(duì)溫度場(chǎng)進(jìn)行求解,計(jì)算得出不同時(shí)刻不同位置的溫度數(shù)據(jù);通過(guò)理論分析確定鋼卷冷卻初始條件,根據(jù)JMatPro軟件確定材料相關(guān)的熱物性參數(shù)。其次,計(jì)算相平衡溫度和各組織相變開(kāi)始溫度,根據(jù)經(jīng)典的江板一彬理論,使用可加性法則和逆推式的可加性法則,建立連續(xù)冷卻條件下的孕育期模型和組織演變模型并對(duì)模型的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行修正。最后,建立組織應(yīng)力的數(shù)... 

【文章來(lái)源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

低溫卷取工藝與中溫卷取工藝

第1章緒論-3-隨著鋼鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，雙相鋼的研究依舊是我們需要投入巨大精力的研究方向，其生產(chǎn)實(shí)踐中的問(wèn)題亟需得到解決[5]。目前，一些企業(yè)雙相鋼的實(shí)際生產(chǎn)中遇到合金成分用量、工藝流程的優(yōu)化、組織控制相互耦合的問(wèn)題。我國(guó)雖然在雙相鋼的研究生產(chǎn)的道路上已經(jīng)有了一些進(jìn)展，但是在進(jìn)一步提高生產(chǎn)質(zhì)量和優(yōu)化生產(chǎn)流程等生產(chǎn)方面還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。研究出世界先進(jìn)水平的車(chē)用雙相鋼需要我們不斷的努力，而這一做法也必將是未來(lái)的發(fā)展方向[6]。1.1.2熱軋雙相鋼的應(yīng)用熱軋雙相鋼因其優(yōu)良的力學(xué)性能、生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)要、可大規(guī)模生產(chǎn)以及優(yōu)秀的綜合性能還有不斷發(fā)展的潛力有了廣泛的應(yīng)用前景。低成本、高延伸、高強(qiáng)度的雙相鋼正在走向更好的世界舞臺(tái)。熱軋雙相鋼的優(yōu)良性能正好順應(yīng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在保證安全性能的前提下降低車(chē)身質(zhì)量、減少油耗的趨勢(shì)，已經(jīng)在各種汽車(chē)掛件和配件中得到廣泛的使用。在汽車(chē)輕量化、汽車(chē)保有量不斷增加的進(jìn)程中，同時(shí)兼顧對(duì)環(huán)保、資源和能源的考慮，雙相鋼都是很好的選擇，雙相鋼在貨車(chē)上的消耗用量有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)80%以上[7]，如圖1-2所示。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定且高速的發(fā)展，雙向高強(qiáng)鋼依舊是其發(fā)展的重點(diǎn)方向。圖1-2車(chē)身結(jié)構(gòu)用鋼

第1章緒論-5-[12]。隨著物理冶金學(xué)、軋制工藝學(xué)、軋制冷控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)等方面的發(fā)展，在幾代人的不斷努力下各種力學(xué)性能預(yù)報(bào)模型逐漸完善[13]；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的使用，使得高速計(jì)算機(jī)控制生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)參數(shù)成為可能，對(duì)組織演變和其力學(xué)性能做出了較為精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)[14]。圖1-3預(yù)測(cè)與控制技術(shù)國(guó)外這方面的研究比較早，也發(fā)展比較迅速，著名學(xué)者Kikalady和他的研究團(tuán)隊(duì)在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)相變模型進(jìn)行研究，利用數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬相變過(guò)程。通過(guò)研究，得出了合金鋼Ae3的計(jì)算公式，但是由于當(dāng)時(shí)設(shè)備和技術(shù)的限制，尤其是方程組的求解存在著很多困難。為了解決此難題，研究者開(kāi)始用其他模型來(lái)模擬，進(jìn)而出現(xiàn)了亞點(diǎn)陣模型和中心原子模型。隨著“仲平衡”概念的提出[15]，實(shí)測(cè)相圖和熱力學(xué)數(shù)據(jù)方面的重大發(fā)展，許多學(xué)者對(duì)相變模型有了進(jìn)一步的研究。其中Umemoto等人對(duì)加工硬化的奧氏體相變行為進(jìn)行研究，并給出了相應(yīng)的較為準(zhǔn)確相變模型[16]。英國(guó)謝菲爾大學(xué)的C.M.塞拉斯及其同事是最先預(yù)報(bào)出板帶熱軋過(guò)程顯微組織演變的研究人員，他首先提出了量化熱軋鋼材中的溫度場(chǎng)和冶金學(xué)現(xiàn)象的思想，他研究的模型已經(jīng)用于低碳C-Mn鋼的組織預(yù)報(bào)，并成功預(yù)報(bào)了奧氏體晶粒組織的變化。隨后，日本鋼鐵、川畸鋼鐵、法國(guó)的IRSID和加拿大大不列顛哥倫比亞大學(xué)等也進(jìn)行了相應(yīng)的研究[17]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]熱軋帶鋼層流冷卻過(guò)程板形研究[D]. 董峰.燕山大學(xué) 2014
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[3]Q235B相變模型研究[D]. 羅豐.武漢科技大學(xué) 2011
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