隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和交通量的增加,越來(lái)越多的地方因其地形和環(huán)境的限制需要修建曲線形橋梁。頂推法施工技術(shù)因其效率高得到廣泛應(yīng)用,目前對(duì)于曲線形鋼箱梁頂推施工的受力分析研究較少,因此有必要對(duì)其內(nèi)力和變形方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究。本文以蘭州柴家峽黃河大橋雙箱多室變截面連續(xù)鋼箱頂推施工為工程背景,闡述曲線斜拉橋鋼箱梁頂推施工技術(shù)的具體應(yīng)用,對(duì)鋼箱梁以及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工、頂推過(guò)程的難點(diǎn)等進(jìn)行了研究。運(yùn)用Midas civil有限元分析軟件,基于梁格法和同心圓原理,結(jié)合橋梁線形、臨時(shí)墩的間距、頂推距離、主梁重量,對(duì)南北兩岸結(jié)構(gòu)分別劃分為8個(gè)和5個(gè)不同工況進(jìn)行了頂推模擬,得出結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化規(guī)律,確定最不利的臨時(shí)墩為L(zhǎng)6和L13,施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注該墩的受力特征,及時(shí)監(jiān)測(cè)異常情況。結(jié)合模擬結(jié)果,考慮必要的施工安全儲(chǔ)備,選用2×500t頂升千斤頂進(jìn)行頂推施工。導(dǎo)梁支反力計(jì)算結(jié)果表明在內(nèi)外側(cè)鋼導(dǎo)梁下方使用50t千斤頂,通過(guò)多次頂升和支墊可以順利通過(guò)臨時(shí)墩。選取導(dǎo)梁撓度較大的兩個(gè)工況:北岸頂推工況N2、南岸頂推工況S5,按照每次4m進(jìn)行頂推加密,研究變截面工字形鋼導(dǎo)梁在頂推施工中的穩(wěn)定性,結(jié)合頂推加密模擬結(jié)果... 

【文章來(lái)源】：內(nèi)蒙古科技大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

柴家峽黃河大橋立面布置圖

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文-7-2工程概況及鋼箱梁頂推施工技術(shù)2.1工程概況柴家峽黃河大橋工程位于蘭州市西固區(qū)柴家峽以東，該橋采用A字形高低塔布置，主橋?yàn)樾崩瓨�，雙塔雙索面，半漂浮體系。橋梁跨徑組合為（60.0+60.0+46.8+49.2+364.0+49.2+46.8+42.9）m，長(zhǎng)度為718.9m。設(shè)計(jì)汽車荷載為城-A級(jí)，雙向六車道。上部結(jié)構(gòu)采用雙主梁式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，采用Q345qD鋼材，主梁采用頂推法進(jìn)行施工，橋?qū)?5.5m，梁高3.0m。下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鉆孔樁，橋梁立面、平面布置見(jiàn)圖2.1、圖2.2。圖2.1柴家峽黃河大橋立面布置圖圖2.2柴家峽黃河大橋平面布置圖受建設(shè)場(chǎng)地的限制，大橋的展線空間非常緊張，道路布置的曲線半徑最小只有600.0m，平面線形沿長(zhǎng)度方向?yàn)椋喊霃綖?00.0m圓曲線段，長(zhǎng)305.3m，50.0m緩和曲線段，282.5m直線段，50.0m緩和曲線段，半徑為1020.0m圓曲線段，長(zhǎng)31.1m，為我國(guó)曲率半徑最孝跨度最大的“S”形斜拉索橋，主跨364m，在國(guó)內(nèi)較為罕見(jiàn)，當(dāng)采用常規(guī)懸拼施工技術(shù)時(shí)，因受通航情況、地形條件限制，導(dǎo)致構(gòu)件無(wú)法正常起吊、安裝；經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究與討論，結(jié)合施工工期與地理位置等因素，決定采用北岸側(cè)和南岸側(cè)兩邊向中間雙向多點(diǎn)頂推的方式進(jìn)行施工，根據(jù)運(yùn)輸條件以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，主

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文-8-橋鋼箱梁沿橋縱向分成57個(gè)節(jié)段，采用Q345qD鋼材加工制作，考慮構(gòu)造因素，劃分為A、B、C、D、E、F、G、H、I，共9種類型，見(jiàn)表2.1，梁段間采用焊接連接。鋼箱梁分段在工廠預(yù)制完成，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在兩岸拼裝平臺(tái)上拼裝，沿著橋軸線的方向在既有墩、水中的臨時(shí)墩、北岸、南岸臨時(shí)墩等墩頂安裝主橋頂推裝置，最多時(shí)共32套設(shè)備進(jìn)行雙向頂推施工。箱梁橫斷面如圖2.3所示，主梁節(jié)段劃分如圖2.4所示。表2.1主橋鋼箱梁分段構(gòu)造表序號(hào)節(jié)段長(zhǎng)度/m數(shù)量單件重量/t總重/t1引橋119.812360.82360.82A12.026214.75580.93B12.01212.4212.44C12.04240.1960.25D16.02356.3712.66E（I）7.819145.62766.87F7.83153.6460.88G5.41127.5127.59H17.01352.5352.5圖2.3主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖2.4主梁節(jié)段劃分圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]高速鐵路曲線連續(xù)梁橋頂推施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張勇.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2016
[3]曲線鋼箱梁橋的頂推（拖拉）監(jiān)控研究[D]. 沈國(guó)偉.蘭州交通大學(xué) 2015
[4]曲線鋼箱梁橋頂推施工過(guò)程受力分析及成橋活載作用下的受力研究[D]. 丁志全.重慶交通大學(xué) 2014
[5]橋梁頂推施工過(guò)程受力分析及關(guān)鍵問(wèn)題研究[D]. 張培炎.西南交通大學(xué) 2014
[6]變曲率豎曲線鋼箱梁頂推受力特性及施工控制技術(shù)研究[D]. 周葉飛.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3532446