國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)間較晚、發(fā)展時(shí)間較短,從技術(shù)層面來(lái)看,技術(shù)基礎(chǔ)、創(chuàng)新能力以及人才儲(chǔ)備等都是自主品牌車(chē)企發(fā)展的阻礙。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,必須自己掌握核心技術(shù)。以上汽收購(gòu)羅孚、吉利并購(gòu)沃爾沃等為例,一些車(chē)企紛紛實(shí)施跨國(guó)技術(shù)并購(gòu),其策略是以并購(gòu)國(guó)際成熟的技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)“技術(shù)輸血”,然而多數(shù)并購(gòu)卻最終未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。因此,跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)是否真正能夠提升企業(yè)創(chuàng)新績(jī)效,有哪些重要因素對(duì)其產(chǎn)生影響,通過(guò)什么機(jī)理實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新績(jī)效的提升,都還存在較多爭(zhēng)議,值得深入研究。本文系統(tǒng)地梳理了跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)與創(chuàng)新績(jī)效的相關(guān)文獻(xiàn),在資源基礎(chǔ)理論、知識(shí)基礎(chǔ)理論以及吸收能力理論的基礎(chǔ)上,將吉利汽車(chē)跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)案例作為研究對(duì)象,首先從創(chuàng)新過(guò)程以及創(chuàng)新產(chǎn)出兩個(gè)維度出發(fā),同時(shí)加入自主品牌車(chē)企主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)以及比亞迪汽車(chē)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?對(duì)吉利汽車(chē)并購(gòu)后的創(chuàng)新績(jī)效進(jìn)行充分衡量,進(jìn)而探究并購(gòu)對(duì)其創(chuàng)新績(jī)效的影響因素和影響機(jī)理。通過(guò)上述研究發(fā)現(xiàn):（1）跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)促進(jìn)了吉利汽車(chē)創(chuàng)新績(jī)效提升;（2）并購(gòu)雙方資源具有較強(qiáng)互補(bǔ)性、并購(gòu)方適當(dāng)?shù)恼洗胧┮约皳碛械目鐕?guó)并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)等因素對(duì)創(chuàng)新績(jī)效產(chǎn)生了積極影響;（3）吉利汽車(chē)主要通過(guò)技... 

【文章來(lái)源】：四川師范大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

吉利汽車(chē)研發(fā)人員數(shù)量、占比及與同行業(yè)企業(yè)均值的對(duì)比

專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量是技術(shù)創(chuàng)新的主要成果和直接產(chǎn)出,較為客觀直接地反映企業(yè)研發(fā)帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)效益,且受專(zhuān)利機(jī)構(gòu)工作效率和偏好的影響較小,能夠成為一個(gè)客觀穩(wěn)定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量與創(chuàng)造性直接相關(guān),是具有明顯效用的改進(jìn)或解決方案。專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量越多,也代表著企業(yè)擁有越高的研發(fā)能力,對(duì)創(chuàng)新績(jī)效具有較強(qiáng)的解釋能力。而專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量會(huì)受到評(píng)定機(jī)構(gòu)工作效率的影響,往往具有一定滯后性。因此,本節(jié)采用企業(yè)每年的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量作為衡量指標(biāo)。從表5.5以及圖5.2可以看出,在2010年并購(gòu)?fù)瓿芍?隨著整合措施的不斷推進(jìn),雙方建立起技術(shù)交流平臺(tái)、人才流動(dòng)平臺(tái),吉利汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量增幅較大,且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平,扭轉(zhuǎn)了與自主品牌主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比落后的態(tài)勢(shì)。其中,2012年專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量為3311件,屬歷年之最,表明了吉利汽車(chē)并購(gòu)后創(chuàng)新能力得到提升,研發(fā)成果豐碩。2012年之后專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量雖然有所下滑,2014年至2017年,專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量也基本與行業(yè)平均值持平。原因在于汽車(chē)行業(yè)技術(shù)壁壘較高,經(jīng)過(guò)前期的高速增長(zhǎng)之后,后面的技術(shù)突破難度增大。2017年8月,吉利汽車(chē)與沃爾沃創(chuàng)辦兩家合資公司,一是寧波時(shí)空方程汽車(chē)技術(shù)有限公司,即雙方的技術(shù)合資企業(yè),二是領(lǐng)克汽車(chē)合資公司,雙方進(jìn)一步加強(qiáng)溝通、合作,共享科技前沿技術(shù),2018年專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量再次實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

專(zhuān)利包括三種不同的類(lèi)型,發(fā)明、外觀設(shè)計(jì)以及實(shí)用新型。其中,發(fā)明專(zhuān)利所要求的技術(shù)水平最高,還需要通過(guò)國(guó)家專(zhuān)利局一系列嚴(yán)格的審查,更能直觀地體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)和研發(fā)投入的高質(zhì)量成果水平。因此,本節(jié)創(chuàng)新績(jī)效的衡量指標(biāo)選擇的是發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量占比。根據(jù)表5.6以及圖5.3顯示,并購(gòu)前,吉利汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量占比低于行業(yè)平均值,反映出吉利汽車(chē)在這一階段研發(fā)成果質(zhì)量不高。在2010年并購(gòu)?fù)瓿芍?發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量占比穩(wěn)步提升,逐漸縮小與行業(yè)均值之間的差距。2013年2月,吉利汽車(chē)與沃爾沃在瑞典合作成立了中歐汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心(CEVT),并在中國(guó)杭州設(shè)立了中歐汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心下屬分支研發(fā)機(jī)構(gòu),雙方建立良好的技術(shù)交流平臺(tái),吉利汽車(chē)可以派研發(fā)人員去學(xué)習(xí)、交流技術(shù)經(jīng)驗(yàn),極大的增強(qiáng)了吉利汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力,研發(fā)成果質(zhì)量顯著提高,實(shí)現(xiàn)了發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量占比在2013年的大幅提升。2014年至2018年發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量占比平穩(wěn)發(fā)展,2017首次超過(guò)行業(yè)平均占比。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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