在新能源汽車行業(yè),粉體的運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)常常伴有大量的粉塵產(chǎn)生,閉式氣力輸送技術(shù)是一種清潔、可循環(huán)利用的粉體運(yùn)輸方式,具有安全環(huán)保、自動化程度高、無污染干燥輸送等優(yōu)點(diǎn),降低了工作人員的勞動強(qiáng)度,保障了工作人員的人身健康安全。磷酸鐵鋰作為新能源動力電池的粉體材料,在粉體輸送至包裝,其水分含量的控制最為關(guān)鍵,要求水分含量不超過600ppm。本論文針對磷酸鐵鋰輸送過程中易吸潮、易氧化等特點(diǎn),在分析粉體特性、計(jì)算輸送氣速、輸送壓力、輸送管路管徑等參數(shù)的基礎(chǔ)上,對磷酸鐵鋰閉式氮?dú)鈿饬斔拖到y(tǒng)進(jìn)行了設(shè)備選型。并開展了工業(yè)輸送試驗(yàn),探究不同回風(fēng)速度下（10⁶0m/s）,輸送磷酸鐵鋰粉體的水分含量及產(chǎn)量的變化規(guī)律。同時(shí),為了解決工業(yè)試驗(yàn)中出現(xiàn)的堵料、冒粉問題,通過CFD數(shù)值模擬,對閉式氮?dú)鈿饬斔拖到y(tǒng)關(guān)鍵部位——回風(fēng)文丘里內(nèi)部氣流流場以及顆粒軌跡變化規(guī)律進(jìn)行了研究。緊接著,針對回風(fēng)文丘里在輸送系統(tǒng)中存在正壓影響粉體輸送的問題,本文設(shè)計(jì)了一種新型負(fù)壓引射供料裝置——引射器,進(jìn)行優(yōu)化。并利用CFD對所設(shè)計(jì)的引射器進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,對其內(nèi)部速度場、壓力場以及顆粒軌跡進(jìn)行分析驗(yàn)證。（1）... 

【文章來源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車間搬運(yùn)粉塵飛揚(yáng)

西南科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2閉式氮?dú)鈿饬斔拖到y(tǒng)本身就屬于安全輸送設(shè)備，在新能源電池材料的輸送應(yīng)用中備受關(guān)注和青睞，它相比于開式系統(tǒng)中向大氣排放的物料能在很大程度上降低對大氣環(huán)境的污染[6]。粉體輸送過程中處于完全密閉狀態(tài)，受溫度和空氣水分等因素的影響小，粉體不易受潮也避免了雜質(zhì)的混入，對環(huán)境起到了保護(hù)作用。開式氣力輸送磷酸鐵鋰的實(shí)驗(yàn)中，通過空氣輸送磷酸鐵鋰，物料的水分含量會在極短時(shí)間內(nèi)升至3000ppm，而閉式氮?dú)鈿饬斔拖到y(tǒng)是利用循環(huán)干燥氮?dú)猓谳斔瓦^程中能夠更好地控制磷酸鐵鋰的水分含量在400~500ppm，也避免了粉體氧化，無論從成本還是安全技術(shù)角度，均占有很大的優(yōu)勢。圖1-2閉式氣力輸送車間本論文針對磷酸鐵鋰粉輸送過程中需嚴(yán)格控制微量水分變化的輸送要求，設(shè)計(jì)了一種閉式氣力輸送系統(tǒng)，即閉式氮?dú)鈿饬斔拖到y(tǒng)[7]。并在安徽某公司成功搭建了磷酸鐵鋰閉式氮?dú)鈿饬斔蜕a(chǎn)線。本論文在開展工業(yè)研究與實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用CFD對輸送系統(tǒng)回風(fēng)文丘里處流場特性進(jìn)行模擬，分析輸送過程中系統(tǒng)會出現(xiàn)局部漏風(fēng)、物料堵塞等問題的原因。為了優(yōu)化系統(tǒng)，本文設(shè)計(jì)一種引射供料裝置，加裝在中轉(zhuǎn)倉下料位置，使加料局部形成負(fù)壓，粉體在自身重力和負(fù)壓卷吸作用下進(jìn)入輸送管道，避免由于正壓導(dǎo)致粉體泄露及堵塞。為閉式氮?dú)鈿饬斔拖到y(tǒng)的穩(wěn)定性提供理論和實(shí)驗(yàn)依據(jù)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外的發(fā)展氣力輸送技術(shù)發(fā)展已有上百年的歷程，涉及的行業(yè)非常廣泛，涵蓋了化工、冶金、電力、農(nóng)業(yè)、制藥、通信等諸多領(lǐng)域[8]。氣力輸送的發(fā)展歷程可以劃分為三個(gè)階段：初期萌發(fā)的試驗(yàn)階段、理論研究的發(fā)展階段以及工業(yè)化應(yīng)用的成熟階段[9]。

1緒論7正壓壓送式是通過前端空氣壓縮機(jī)等風(fēng)源設(shè)備，利用管道內(nèi)的壓力大于周圍的大氣壓力，把供料器里物料沿管道輸送至目的地。從壓力值的大小，可分為低壓輸送和高壓輸送兩種。低壓輸送工作壓力為0~0.1MPa，高壓輸送工作壓力為0.1~0.7MPa。這種輸送方式的特點(diǎn)是：容易實(shí)現(xiàn)物料從一個(gè)地點(diǎn)同時(shí)向多個(gè)地方輸送；壓力越大越適合高濃度長距離輸送；由于整個(gè)裝置內(nèi)部處于正壓狀態(tài)，物料給料比較困難，易從排料口排出，輸送過程中，灰塵容易飛揚(yáng)。正壓壓送式氣力輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示：圖1-3典型的正壓輸送系統(tǒng)（2）負(fù)壓吸送式負(fù)壓吸送式氣力輸送是利用裝在輸送系統(tǒng)末端的風(fēng)機(jī)或真空泵抽吸空氣，使得輸送終點(diǎn)的大氣壓力低于起點(diǎn)的大氣壓力，基于兩者的壓力差，物料隨風(fēng)流至輸送目的地。負(fù)壓吸送式氣力輸送系統(tǒng)的給料結(jié)構(gòu)簡單，物料同時(shí)從多處被吸送到一個(gè)卸料點(diǎn)；輸送過程中，沒有灰塵飛揚(yáng)。主要缺點(diǎn)是輸送效率低，對裝置密封性能依賴性高。負(fù)壓吸送式氣力輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示：圖1-4典型的負(fù)壓輸送系統(tǒng)（3）混合式混合式氣力輸送是壓送式和吸送式氣力輸送系統(tǒng)巧妙結(jié)合的一種氣力輸送系統(tǒng)。吸送時(shí)，物料從料倉由于負(fù)壓作用進(jìn)入到輸送管道，氣固流經(jīng)過分離器下部的卸料器，


本文編號：3382861