發(fā)布時間：2021-09-03 23:42

　　民航運(yùn)輸在智慧社會戰(zhàn)略和建設(shè)交通強(qiáng)國中發(fā)揮著不可替代的作用,但同時也是二氧化碳的一大排放源,其碳排放對環(huán)境造成了較大的負(fù)面影響。面對全球氣候變化的警鐘,民航運(yùn)輸業(yè)的碳減排形勢日益緊迫,航空公司作為民航業(yè)碳排放的主體首當(dāng)其沖,航空公司環(huán)境效率是衡量航空公司低碳運(yùn)輸能力的核心指標(biāo)。因此在此背景之下,科學(xué)準(zhǔn)確地測度航空公司環(huán)境效率,并依據(jù)環(huán)境效率測度結(jié)果尋找影響航空公司低碳運(yùn)輸能力的重要制約因素,進(jìn)而提出有針對性的航空公司環(huán)境效率改進(jìn)措施,是實現(xiàn)民航綠色發(fā)展、降低民航業(yè)發(fā)展國內(nèi)外環(huán)境約束的突破口。本文將航空公司環(huán)境效率的研究置于碳減排與航空公司運(yùn)輸量增長的雙重視角下,基于航空公司的實際生產(chǎn)數(shù)據(jù),構(gòu)建航空公司的投入產(chǎn)出生產(chǎn)指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上,利用非期望SBM模型和GML生產(chǎn)指數(shù)對有代表性的20家航空公司2010-2017年間的環(huán)境效率進(jìn)行靜態(tài)分析和動態(tài)分析,并進(jìn)一步采用Tobit回歸模型對影響航空公司環(huán)境效率的影響因素進(jìn)行了實證分析。靜態(tài)環(huán)境效率分析結(jié)果顯示:樣本航空公司靜態(tài)環(huán)境效率之間的差距較大,大部分航空公司環(huán)境效率存在很大的提升空間。其次,研究期間整體靜態(tài)環(huán)境效率均值沒有呈現(xiàn)出逐年上升... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文23..∑=1++=0∑=1++=0∑=1=0∑=1=1∑=1=1≥0(2.12)綜合CCR模型和BCC模型來看，利用CCR模型得到的效率是綜合效率既包含規(guī)模效率也包含純技術(shù)效率，求解BCC模型可以得到純技術(shù)效率。因此，CCR模型的效率值比上BCC模型的效率值，即可求得的規(guī)模效率。3.SBM模型2003年，Tone在傳統(tǒng)DEA模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了基于松弛量的SBM模型（Slacks-basedMeasure，SBM）,SBM模型有效的解決了傳統(tǒng)DEA模型中，投入產(chǎn)出存在松弛量的問題，針對松弛量的大小，可以得到生產(chǎn)系統(tǒng)中投入的不足與產(chǎn)出的冗余，由此可以確定投入和產(chǎn)出的改進(jìn)范圍，進(jìn)而給出改善效率的措施，現(xiàn)階段該模型已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于環(huán)境能源效率的評估。在SBM模型中，存在個，每個分別包括種投入，種產(chǎn)出。=1,2,,和=1,2,,分別表示每個的投入向量和產(chǎn)出向量。SBM模型相較于傳統(tǒng)DEA模型考慮了松弛的影響，和是松弛變量，分別表示投入的過度，表示產(chǎn)出的不足。圖2-3要素松弛示意圖


本文編號：3382105