隨著我國經(jīng)濟水平快速發(fā)展,交通量日益增大,大量的公路建設(shè)往往會遇到各種不同的地質(zhì)情況,其中軟土給公路建設(shè)帶來了較大的麻煩,成為公路建設(shè)過程中必須解決的問題。由于軟土的特性,導(dǎo)致軟土路基強度低、穩(wěn)定性差,路基是路面的基礎(chǔ),必須要有足夠的強度及穩(wěn)定性。所以對地基進行加固處理顯得十分重要,如果不對地基進行合理的處理,路基產(chǎn)生較大的沉降變形,使得道路無法正常使用,為了保證公路在使用時安全舒適,在公路設(shè)計和施工時需要嚴格要求控制沉降。在國內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上,對幾種常用處理方法的加固原理和施工技術(shù)進行研究分析,并對這些處理方法的適用范圍、處理深度、施工進度、施工成本進行對比分析。以滁來全快速通道為案例簡述其軟土的分布和加固處理方法的選擇,然后選取土工格柵和水泥攪拌樁復(fù)合加固斷面建立有限元模型,模擬整個施工過程。并且分別對案例中使用的土工格柵和水泥攪拌樁兩種加固方法進行研究分析,最后分析討論不同因素對路基沉降的影響。所得的結(jié)論成果如下:（1）基于滁來全快速通道建設(shè)項目,經(jīng)土工格柵和水泥攪拌樁復(fù)合加固后,路基的沉降和側(cè)向位移明顯減小,降低了地基中土體的豎向應(yīng)力水平。（2）通過ABAQUS軟件數(shù)值模擬,分... 

【文章來源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

塑性圖

路基沉降的三個組成部分

地基沉降系數(shù)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3325688