隨著城市公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)的完善以及居民物質(zhì)生活水平的不斷提高,人們對(duì)于公園綠地的要求也越來(lái)越高,不僅關(guān)注其數(shù)量和質(zhì)量,也更加關(guān)注進(jìn)入公園綠地的便捷度和公平性。城市公園綠地的可達(dá)性能夠反應(yīng)出公園綠地配置及其服務(wù)能力的合理性和公平性。本文以濟(jì)南市環(huán)城公園為研究對(duì)象,通過(guò)GIS網(wǎng)絡(luò)分析方法和兩步移動(dòng)搜索法,分別對(duì)車行和步行等四種交通方式可達(dá)性進(jìn)行分析。首先,借助于ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析模塊,建立環(huán)城公園和道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù),分別設(shè)置車行出行方式（包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及公交車三種交通方式）的空間阻力模型,以環(huán)城公園的多個(gè)出入口為源點(diǎn),形成環(huán)城公園沿道路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)區(qū)域,對(duì)不同交通方式的環(huán)城公園可達(dá)性進(jìn)行分析。其次,采用改進(jìn)后的高斯兩步移動(dòng)搜索法,對(duì)步行出行方式設(shè)置15分鐘和30分鐘搜索閾,以環(huán)城公園的出入口和居民點(diǎn)分別作為供求地和需求地,移動(dòng)搜索兩次,分析步行出行方式的環(huán)城公園可達(dá)性。最后,針對(duì)環(huán)城公園可達(dá)性存在的問(wèn)題,提出增強(qiáng)其可達(dá)性的策略建議。本文研究結(jié)論如下:（1）四種交通方式下環(huán)城公園可達(dá)性存在明顯的差異,可達(dá)性覆蓋區(qū)域由大到小分別是私家車>公交車>非機(jī)動(dòng)車>步行,這與每種... 

【文章來(lái)源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

環(huán)城公園周邊主要道路

環(huán)城公園周邊公交線路和站點(diǎn)分布

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文153.2.2數(shù)據(jù)來(lái)源網(wǎng)絡(luò)分析法所需數(shù)據(jù)主要包括濟(jì)南市道路網(wǎng)數(shù)據(jù)、濟(jì)南市公交線路和公交站點(diǎn)數(shù)據(jù)、濟(jì)南市停車場(chǎng)數(shù)據(jù)、濟(jì)南市環(huán)城公園現(xiàn)狀及出入口分布數(shù)據(jù)四個(gè)部分。其中道路網(wǎng)和環(huán)城公園等數(shù)據(jù)主要來(lái)自于開(kāi)放的街景地圖數(shù)據(jù)庫(kù)（OpenStreetsMap）；公交線路和公交站點(diǎn)數(shù)據(jù)由城市數(shù)據(jù)團(tuán)提供；環(huán)城公園出入口通過(guò)實(shí)地調(diào)研采集獲得。OpenStreetMap（OSM）是一個(gè)開(kāi)源且完全免費(fèi)的在線的地理數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)是Web2.0和WebGIS的結(jié)合，該網(wǎng)站采用“自發(fā)地理信息”（VolunteeredGeographicInformation,VGI）模式，進(jìn)行地理數(shù)據(jù)獲取與發(fā)布，由用戶自發(fā)地提供地理數(shù)據(jù)[47]。和傳統(tǒng)的GIS數(shù)據(jù)集相比，OSM數(shù)據(jù)庫(kù)的互動(dòng)性和時(shí)效性更強(qiáng)并且成本也較低廉易獲取，數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性也相對(duì)比較高[48-49]。表3.1濟(jì)南市公交站點(diǎn)數(shù)據(jù)示例名稱線路WGS84經(jīng)度WGS84緯度谷家村站K178路117.033868336.84860497省圖書(shū)館站K46/K70/BRT4/BRT5/K93/夜605117.06867336.68051406洪家樓南路站K37/K75/K110/K55/K107117.060458636.67748764圖3.1研究范圍

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于G2SFCA的蘭州主城區(qū)公園綠地可達(dá)性分析[J]. 李魯華,石惠春,劉冉芝.  中國(guó)農(nóng)學(xué)通報(bào). 2019(07)
[2]基于網(wǎng)絡(luò)分析法的南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)公園可達(dá)性[J]. 郭松,范澤源,何家琪,李在留.  中國(guó)園林. 2019(01)
[3]基于高德地圖API的多種交通方式下城市公園時(shí)空可達(dá)性分析——以廣州市海珠區(qū)為例[J]. 黃應(yīng)淮,劉小平,劉艷平,張晗.  地理與地理信息科學(xué). 2018(06)
[4]基于可達(dá)性的城市公園選址及布局優(yōu)化研究[J]. 張金光,趙兵.  南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[5]基于G2SFCA的武漢市中心城區(qū)公園綠地空間公平性分析[J]. 許基偉,方世明,劉春燕.  資源科學(xué). 2017(03)
[6]基于公共交通系統(tǒng)的城市公園綠地可達(dá)性分析——以武漢市中心城區(qū)為例[J]. 岳邦佳,林愛(ài)文,孫鋮.  測(cè)繪與空間地理信息. 2016(12)
[7]基于可達(dá)性評(píng)價(jià)的長(zhǎng)春市公園布局研究[J]. 姚雪松,冷紅,楊青山,魏冶.  東北師大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(03)
[8]高斯兩步移動(dòng)搜索法的模型研究——以上海市綠地可達(dá)性為例[J]. 李孟桐,楊令賓,魏冶.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2016(08)
[9]基于人口指標(biāo)與路網(wǎng)指標(biāo)的綠地可達(dá)性比較研究——以廣州中心城區(qū)為例[J]. 葉昌東,趙曉銘,張媛媛.  中國(guó)園林. 2016(07)
[10]兩步移動(dòng)搜尋法及其擴(kuò)展形式研究進(jìn)展[J]. 陶卓霖,程楊.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2016(05)

碩士論文
[1]基于改進(jìn)兩步移動(dòng)搜索法的上海市醫(yī)療服務(wù)可達(dá)性分析[D]. 王奇.武漢大學(xué) 2019
[2]基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析法的農(nóng)村文化設(shè)施可達(dá)性分析及布局優(yōu)化[D]. 陳楓.長(zhǎng)安大學(xué) 2019
[3]基于空間句法可達(dá)性評(píng)價(jià)的青島市綜合性公園布局研究[D]. 任曉雙.青島理工大學(xué) 2018
[4]城市公共開(kāi)放空間（POS）可達(dá)性研究進(jìn)展與評(píng)價(jià)方法評(píng)述[D]. 潘星婷.深圳大學(xué) 2017
[5]基于多種交通方式的城市公園綠地可達(dá)性研究[D]. 趙星星.東南大學(xué) 2017
[6]基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析的雅安市雨城區(qū)城市公園可達(dá)性研究[D]. 劉一樺.成都理工大學(xué) 2017
[7]武漢市城市綜合公園可達(dá)性研究[D]. 李夢(mèng).華中科技大學(xué) 2017
[8]基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析的生態(tài)住區(qū)綠色交通出行效率研究[D]. 王娟.天津大學(xué) 2017
[9]濟(jì)南市環(huán)城公園使用狀況評(píng)價(jià)（POE）研究[D]. 施思.山東農(nóng)業(yè)大學(xué) 2016
[10]基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法的重慶市主城區(qū)公園綠地可達(dá)性研究[D]. 劉蔚丹.重慶大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3296602