鐵路技術(shù)的快速發(fā)展,離不開鋼軌焊接技術(shù)。鋼軌焊接是一個(gè)串行的工作方式,其主要包括八道工序,每個(gè)工序都與鋼軌焊接的質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系。在其生產(chǎn)過程中,最主要的工序是焊接工序,焊接工序也是整個(gè)焊接過程中消耗能量最多的一個(gè)環(huán)節(jié)。通過選擇合理的焊接參數(shù)可以使企業(yè)做到節(jié)能減排、降低生產(chǎn)成本,但由于焊接過程具有強(qiáng)耦合性、不確定性和非線性等特點(diǎn),導(dǎo)致很難對(duì)其進(jìn)行機(jī)理建模。如何確定焊接參數(shù)和錯(cuò)邊量之間的關(guān)系,是熱點(diǎn)問題也是難點(diǎn)問題。鋼軌焊接過程中包括眾多指標(biāo),每一個(gè)指標(biāo)的好壞都會(huì)影響整體鋼軌焊接的質(zhì)量。鋼軌焊接的整體質(zhì)量關(guān)乎著企業(yè)的能耗和成本,焊接過程比較繁瑣,其個(gè)體評(píng)價(jià)與整體評(píng)價(jià)又存在不同,如何處理好個(gè)體與整體之間的評(píng)價(jià)關(guān)系是要待解決的問題。每道工序都有各自的評(píng)價(jià)指標(biāo),指標(biāo)中的數(shù)據(jù)精細(xì)程度不同,給評(píng)價(jià)帶來很大的困難,如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)對(duì)鋼軌焊接過程進(jìn)行評(píng)價(jià)也是要待解決的問題。針對(duì)以上問題,本文具體研究?jī)?nèi)容如下:首先通過閱讀和查找文獻(xiàn),掌握了焊接過程中每個(gè)工序的作用及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。通過對(duì)焊接工序中的焊接參數(shù)和錯(cuò)邊量進(jìn)行相關(guān)性分析并結(jié)合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和PSO-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了錯(cuò)邊量預(yù)測(cè)模型,模型命中... 

【文章來源】：內(nèi)蒙古科技大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

歷年鐵路里程

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文-7-圖2.1GAAS80型閃光焊機(jī)GAAS80系列焊機(jī)是瑞士施拉特公司制造。這種焊機(jī)具有計(jì)算機(jī)控制和信息交流的能力，自動(dòng)進(jìn)行參數(shù)的數(shù)字記錄，極大地提高了焊接質(zhì)量。其各個(gè)字母依次代表的含義為：直流、閃光、自動(dòng)、鋼軌、頂鍛力為80噸。焊機(jī)的技術(shù)指標(biāo)如表2.2所示：表2.2GAAS80/580焊機(jī)技術(shù)指標(biāo)三相交流電源380V，50HZ鉗口空載電壓6.3V額定功率580kW功率因數(shù)0.87(焊接電流為80000A時(shí))對(duì)中調(diào)節(jié)水平調(diào)節(jié)±7.5mm；垂直調(diào)節(jié)±10mm最大夾持力1500kN（軌腰）電極夾持力400kN（軌底、軌頭）最大推凸力600kN最大頂鍛力800kN動(dòng)架形成50mm最大焊接面積12000mm2GAAS80焊機(jī)主要包括焊機(jī)主機(jī)、控制柜、液壓泵站和附屬設(shè)備（冷水機(jī)組、除塵設(shè)備等）。主要特點(diǎn)為：軌腰夾持系統(tǒng)可以有效防止鋼軌打滑；其推凸裝置可迅速對(duì)接頭進(jìn)行保壓推凸，這樣有利于保證焊接接頭的平直度；焊機(jī)且具有大功率次級(jí)整流焊接電源，不會(huì)引起供電電源偏載，使焊接具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文-9-U型生產(chǎn)工藝流程：焊前檢查除銹焊接粗磨正火精調(diào)外觀檢查探傷一、焊前檢查：鋼軌在焊接前需要操作人員對(duì)鋼軌外觀進(jìn)行檢查，不符合技術(shù)要求的鋼軌不能流入焊接工序。由于鋼軌的軋制精度不同，原材料的鋼軌收尾尺寸會(huì)存在一定的區(qū)別。因此，在進(jìn)行鋼軌選配時(shí)盡可能的安排鋼軌端口偏轉(zhuǎn)差偏小，進(jìn)而降低接頭的錯(cuò)邊率。焊前檢查的主要目的是為了避免對(duì)不合格的母材進(jìn)行焊接，導(dǎo)致錯(cuò)邊量超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成不必要的成本浪費(fèi)。端頭的平直度檢測(cè)分為兩種方法：自動(dòng)檢測(cè)尺法和直尺法，自動(dòng)檢測(cè)尺應(yīng)具有非接觸式傳感器，測(cè)量后會(huì)顯示結(jié)果值，由于精度的問題，自動(dòng)檢測(cè)尺測(cè)得的數(shù)據(jù)不一定完全準(zhǔn)確，當(dāng)對(duì)其測(cè)量結(jié)果有異議時(shí)，可以使用直尺和塞尺對(duì)平直度進(jìn)行重新檢測(cè)[14]，進(jìn)而得到準(zhǔn)確的結(jié)果。鋼軌端口的扭轉(zhuǎn)度應(yīng)采用扭轉(zhuǎn)尺對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，不符合技術(shù)要求的鋼軌不可進(jìn)行焊接[15]。如圖2.2所示：工人師傅正在對(duì)待焊鋼軌進(jìn)行焊前檢查。圖2.2工人師傅對(duì)鋼軌進(jìn)行焊前檢查二、除銹：在焊接前，使用除銹機(jī)對(duì)軌頂和軌底分別除銹。除銹機(jī)構(gòu)安裝在車架上，其主要包括安裝支架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、砂帶、和升降油缸等。在皮帶傳動(dòng)的作用下，一臺(tái)電機(jī)可以同時(shí)輸出軌頂和軌底的除銹動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單故障點(diǎn)少。在電極與鋼軌之間提供更好的接觸面積，使其具有良好的導(dǎo)電性。當(dāng)除銹質(zhì)量不好時(shí)，會(huì)出現(xiàn)電極灼傷，必須鋸掉接頭。圖2.3所示：鋼軌焊前除銹。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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