整車物流是汽車生產(chǎn)銷售行業(yè)中非常重要的一個(gè)問(wèn)題,轎車運(yùn)輸列車在當(dāng)今日益發(fā)展的整車物流行業(yè)起到了至關(guān)重要的作用。隨著車輛運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范,中置軸轎車運(yùn)輸列車被從歐洲逐步引入到我國(guó),并在近兩年來(lái)占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)性地位。伴隨市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)和初始版本產(chǎn)品所暴露出的不足,生產(chǎn)企業(yè)著手對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)升級(jí),其中包括對(duì)舊版本產(chǎn)品車架的輕量化改進(jìn)。本課題圍繞課題組與江蘇天明特種車輛有限公司的中置軸轎運(yùn)列車研發(fā)的校企合作項(xiàng)目展開(kāi),重點(diǎn)研究中置軸轎運(yùn)列車掛車車架的性能分析和輕量化改進(jìn)。首先在ANSYS Workbench中建立分析環(huán)境,對(duì)掛車上下平臺(tái)車架進(jìn)行了靜力性能分析,包括其強(qiáng)度分析和剛度分析,并充分評(píng)估其性能冗余情況,為下一步去除材料以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)。對(duì)車架的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行了分析研究,包括模態(tài)性能和諧響應(yīng)性能,建模解算并剖析了對(duì)上下平臺(tái)車架有較大影響的前六階固頻和振型,在模態(tài)性能分析基礎(chǔ)上進(jìn)行了諧響應(yīng)分析,研究其在動(dòng)載荷作用下的振動(dòng)表現(xiàn)。在上述基礎(chǔ)上對(duì)上下平臺(tái)車架進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化,以輕量化為目標(biāo)重新設(shè)計(jì)了車架的結(jié)構(gòu),針對(duì)上平臺(tái)車架的結(jié)構(gòu)變化及相關(guān)尺寸調(diào)幅較大,對(duì)其有針對(duì)性地采取了響應(yīng)面優(yōu)化法進(jìn)... 

【文章來(lái)源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
        1.2.1 中置軸轎運(yùn)列車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 中置軸轎運(yùn)列車的結(jié)構(gòu)配置
    1.4 課題來(lái)源及主要研究?jī)?nèi)容
第2章 中置軸轎運(yùn)列車車架靜力學(xué)分析
    2.1 引言
    2.2 車架有限元分析
        2.2.1 車架強(qiáng)度剛度理論
        2.2.2 車架的ANSYS有限元模型設(shè)置
    2.3 上平臺(tái)車架在典型工況下的靜力學(xué)性能
        2.3.1 滿載彎曲工況性能分析
        2.3.2 滿載扭轉(zhuǎn)工況性能分析
        2.3.3 滿載制動(dòng)強(qiáng)度分析
    2.4 下平臺(tái)車架在典型工況下的靜力學(xué)性能
        2.4.1 滿載彎曲工況性能分析
        2.4.2 滿載側(cè)翻工況性能分析
        2.4.3 滿載制動(dòng)強(qiáng)度分析
    2.5 車架結(jié)構(gòu)的性能評(píng)估及初步改進(jìn)方案
        2.5.1 車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能評(píng)估
        2.5.2 車架結(jié)構(gòu)的初步改進(jìn)方案
    2.6 本章小結(jié)
第3章 中置軸轎運(yùn)列車車架動(dòng)態(tài)性能分析
    3.1 引言
    3.2 模態(tài)性能分析分析理論研究
        3.2.1 模態(tài)分析理論研究
        3.2.2 模態(tài)分析有限元模型的建立
        3.2.3 模態(tài)特征結(jié)果分析
    3.3 諧響應(yīng)分析
        3.3.1 諧響應(yīng)分析理論研究
        3.3.2 諧響應(yīng)分析求解方法的選取
        3.3.3 諧響應(yīng)分析結(jié)果的提取與分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    4.1 引言
    4.2 拓?fù)鋬?yōu)化理論研究
        4.2.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法的研究
        4.2.2 拓?fù)鋬?yōu)化原理的研究
        4.2.3 連續(xù)體拓?fù)鋬?yōu)化方法分析
    4.3 中置軸轎運(yùn)列車車架的拓?fù)鋬?yōu)化數(shù)學(xué)模型
        4.3.1 連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)
        4.3.2 剛度設(shè)計(jì)優(yōu)化模型的數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)
        4.3.3 對(duì)拓?fù)鋬?yōu)化計(jì)算方法的研究和選擇
    4.4 基于ANSYS對(duì)中置軸轎運(yùn)列車掛車車架的拓?fù)鋬?yōu)化
        4.4.1 基于ANSYS的拓?fù)鋬?yōu)化前處理
        4.4.2 上平臺(tái)車架拓?fù)鋬?yōu)化分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)
        4.4.3 下平臺(tái)車架拓?fù)鋬?yōu)化分析
        4.4.4 基于拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果的改進(jìn)設(shè)計(jì)
    4.5 對(duì)上平臺(tái)車架部分關(guān)鍵部件尺寸的多目標(biāo)優(yōu)化
        4.5.1 尺寸優(yōu)化前處理及數(shù)學(xué)模型的搭建
        4.5.2 響應(yīng)面優(yōu)化模型建立及響應(yīng)面設(shè)計(jì)
        4.5.3 優(yōu)化參數(shù)靈敏度分析
        4.5.4 基于多目標(biāo)遺傳算法的優(yōu)化分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 優(yōu)化車架性能分析驗(yàn)證
    5.1 引言
    5.2 優(yōu)化后車架的靜態(tài)性能分析
        5.2.1 滿載彎曲工況性能分析
        5.2.2 滿載扭轉(zhuǎn)/側(cè)翻工況性能分析
        5.2.3 滿載制動(dòng)工況性能分析
    5.3 車架靜態(tài)性能試驗(yàn)驗(yàn)證
        5.3.1 靜力學(xué)試驗(yàn)原理及所需設(shè)備
        5.3.2 等效應(yīng)力計(jì)算方法
        5.3.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集處理與對(duì)比驗(yàn)證
    5.4 優(yōu)化后車架動(dòng)態(tài)性能分析
        5.4.1 優(yōu)化后車架的模態(tài)性能分析
        5.4.2 諧響應(yīng)性能分析
    5.5 優(yōu)化后車架的靜強(qiáng)度可靠性分析
        5.5.1 Six Sigma可靠性設(shè)計(jì)概念介紹
        5.5.2 可靠性質(zhì)量水平分析
    5.6 優(yōu)化后車架的性能參數(shù)對(duì)比
    5.7 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果
致謝



本文編號(hào)：3164717