隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活需求不斷提高,物流運(yùn)輸在社會(huì)中起著至關(guān)重要的作用。道路的修建和貫通使貨物運(yùn)送更加便利,廂式運(yùn)輸車的發(fā)展極為迅速,但其本身也存在很多結(jié)構(gòu)問題需不斷優(yōu)化。廂式運(yùn)輸車的外形決定了在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛時(shí)車身會(huì)受到較強(qiáng)的氣流影響,產(chǎn)生較大行駛阻力和側(cè)向風(fēng)力,影響車輛的燃油消耗和行駛安全性能。本文以校企合作單位研制生產(chǎn)的廂式運(yùn)輸車為基礎(chǔ),結(jié)合生產(chǎn)設(shè)計(jì)需求,對(duì)車體在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛狀態(tài)下所受到的正向阻力和側(cè)向偏移值進(jìn)行研究,旨在改善該車氣動(dòng)特性并增強(qiáng)操作穩(wěn)定性。首先研究了廂式運(yùn)輸車在自然環(huán)境中行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)問題,分析車體各向受力狀態(tài),確定影響車輛行駛的主要受力因素,為后續(xù)研究提供依據(jù)。根據(jù)車身原結(jié)構(gòu)建立了數(shù)值仿真模型,使用數(shù)值仿真軟件對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行模擬風(fēng)洞試驗(yàn),并采用車體縮比模型進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,確定了仿真結(jié)果準(zhǔn)確可靠。在此基礎(chǔ)上對(duì)影響車體正向受力和側(cè)向受力的因素進(jìn)行了分析,確定了車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方向。根據(jù)廂式運(yùn)輸車車體結(jié)構(gòu)建立多體動(dòng)力學(xué)仿真模型,結(jié)合前文數(shù)值仿真得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真,計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)的車體極限偏移值,對(duì)該車模型在高速行駛的狀態(tài)下進(jìn)行操作穩(wěn)定性分析。以導(dǎo)流罩參數(shù)... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究歷史及現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究歷史及現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容
第2章 廂式運(yùn)輸車空氣動(dòng)力學(xué)研究
    2.1 廂式運(yùn)輸車氣動(dòng)受力
    2.2 側(cè)風(fēng)下空氣動(dòng)力學(xué)研究方法
        2.2.1 數(shù)值模擬法
        2.2.2 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)法
    2.3 數(shù)值模擬風(fēng)洞的設(shè)計(jì)
        2.3.1 模擬條件的假設(shè)
        2.3.2 車體模型的建立
        2.3.3 模擬風(fēng)洞尺寸設(shè)計(jì)
        2.3.4 網(wǎng)格設(shè)置
    2.4 側(cè)風(fēng)下車輛穩(wěn)定性分析方法研究
        2.4.1 車輛穩(wěn)定性分析方法選擇
        2.4.2 廂式運(yùn)輸車動(dòng)力學(xué)模型建立
    2.5 本章小結(jié)
第3章 廂式運(yùn)輸車氣流場(chǎng)數(shù)值模擬研究
    3.1 無側(cè)風(fēng)環(huán)境的數(shù)值仿真與結(jié)果分析
        3.1.1 邊界條件設(shè)置
        3.1.2 數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    3.2 測(cè)阻裝置實(shí)驗(yàn)
        3.2.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備選擇
        3.2.2 實(shí)驗(yàn)裝置相似準(zhǔn)則驗(yàn)證
        3.2.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    3.3 側(cè)風(fēng)環(huán)境下的數(shù)值仿真與結(jié)果分析
        3.3.1 側(cè)風(fēng)環(huán)境下廂式車氣流場(chǎng)數(shù)值仿真
        3.3.2 車體結(jié)構(gòu)對(duì)氣動(dòng)特性影響因素分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 廂式運(yùn)輸車側(cè)風(fēng)中行駛安全分析
    4.1 車輛行駛事故分析
    4.2 廂式運(yùn)輸車側(cè)傾安全分析
        4.2.1 廂式運(yùn)輸車側(cè)傾受力分析
        4.2.2 廂式運(yùn)輸車側(cè)偏安全分析
    4.3 廂式運(yùn)輸車側(cè)偏安全分析
        4.3.1 廂式運(yùn)輸車側(cè)偏安全標(biāo)準(zhǔn)
        4.3.3 廂式運(yùn)輸車直線行駛安全性分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 廂式運(yùn)輸車氣動(dòng)特性優(yōu)化設(shè)計(jì)
    5.1 基于優(yōu)化拉丁超立方實(shí)驗(yàn)的優(yōu)化參數(shù)設(shè)計(jì)
        5.1.1 優(yōu)化參數(shù)的選取
        5.1.2 優(yōu)化參數(shù)的試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        5.1.3 優(yōu)化參數(shù)對(duì)目標(biāo)值影響分析
    5.2 基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)近似模型的建立
        5.2.1 RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型原理
        5.2.2 近似模型的建立
        5.2.3 近似模型結(jié)果分析
    5.3 廂式運(yùn)輸車氣動(dòng)特性的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.3.1 多目標(biāo)遺傳算法
        5.3.2 基于NSGA-Ⅱ遺傳算法多目標(biāo)優(yōu)化分析
        5.3.3 優(yōu)化結(jié)果驗(yàn)證
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果
致謝



本文編號(hào)：3160991