地下資源開采對(duì)橋梁的影響是近幾年國內(nèi)外廣泛關(guān)注的問題之一,主要在于橋梁結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性和其在交通中的重要意義。210國道榆陽至靖邊段的馬家石畔溝大橋在建設(shè)中和建設(shè)后均受到不同時(shí)期開采沉陷影響,研究魏墻煤礦開采地表移動(dòng)變形對(duì)馬家石畔溝大橋的影響對(duì)210國道安全運(yùn)營具有重要意義。針對(duì)礦山地質(zhì)、采礦和橋梁工程地質(zhì)條件,在分析橋梁移動(dòng)觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,應(yīng)用概率積分預(yù)計(jì)、數(shù)值模擬方法及理論分析方法,計(jì)算模擬分析采動(dòng)地表移動(dòng)變形對(duì)橋梁的影響程度及損壞特征。主要研究結(jié)論如下:通過分析受采動(dòng)影響橋梁的移動(dòng)監(jiān)測數(shù)據(jù),得出馬家石畔溝大橋經(jīng)歷了初次沉降—穩(wěn)定—再次沉降三個(gè)過程,確定目前大橋受損程度遠(yuǎn)小于Ⅰ級(jí)損壞程度;針對(duì)公路橋梁建設(shè)中和建設(shè)后受到不同時(shí)期開采沉陷影響的復(fù)雜情況,應(yīng)用動(dòng)態(tài)地表移動(dòng)變形的方法進(jìn)行預(yù)計(jì)評(píng)價(jià),得出橋梁各幅現(xiàn)階段以及剩余移動(dòng)變形量,為評(píng)價(jià)大橋的安全提供依據(jù)。運(yùn)用FLAC3D軟件計(jì)算模擬開采覆巖移動(dòng)破壞規(guī)律以及橋墩受力變形,得出地下開采引起覆巖與地表移動(dòng)經(jīng)歷了非充分采動(dòng)-充分采動(dòng)-超充分采動(dòng)三個(gè)階段,確定了 1305和1307工作面開采對(duì)大橋影響較大。橋墩最大下沉值達(dá)到44.5mm,但各幅橋... 

【文章來源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

研究區(qū)域平面圖

西安科技大學(xué)全日制工程碩士學(xué)位論文10分析公路橋梁工程加載基礎(chǔ)擾動(dòng)深度。1.4研究方案及技術(shù)路線為了實(shí)現(xiàn)上述預(yù)期研究目標(biāo)，擬采用以下研究方案：（1）實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)場勘查。深入魏墻煤礦地區(qū)實(shí)地調(diào)研，收集相關(guān)地質(zhì)資料；記錄隨開采橋梁移動(dòng)變形情況，分析馬家石畔溝大橋在采動(dòng)影響下移動(dòng)變形規(guī)律及特征。（2）概率積分法，全盆地預(yù)計(jì)模擬分析。建立開采沉陷區(qū)全盆地的概率積分預(yù)計(jì)模型，預(yù)計(jì)模擬各個(gè)時(shí)間段地表移動(dòng)變形情況，確定大橋已發(fā)生移動(dòng)變形與地表沉陷的關(guān)系，得出剩余地表移動(dòng)變形對(duì)橋梁的影響程度。（3）數(shù)值建模，計(jì)算模擬。通過建立相應(yīng)數(shù)值模型，得出開采影響下覆巖“三帶”移動(dòng)變形規(guī)律以及開采影響下橋墩的受力變形情況。本文的技術(shù)路線如圖1.2所示。圖1.2技術(shù)路線圖

2一盤區(qū)開采地質(zhì)條件112一盤區(qū)開采地質(zhì)條件2.1礦井概況2.1.1交通位置魏墻井田位于榆橫礦區(qū)南區(qū)，本區(qū)交通以公路為主，榆林—靖邊公路從井田中部通過，橫山縣響水—雷龍灣公路從井田北界通過，包茂高速公路從井田西部穿過。礦井東北距榆林市55km，距西包鐵路榆溪站35km。井田交通位置如圖2.1所示。圖2.1魏墻井田交通位置圖2.1.2地形地貌井田地處毛烏素沙漠東南緣與陜北黃土高原接壤地帶，地表基本被第四系松散沉積物所覆蓋，較大溝谷中基巖零星出露。井田位于榆橫礦區(qū)中南部的黃土梁峁區(qū)，大致為南部整體較高、北部無定河最低的黃土丘陵地形。蘆河、大川溝分別由南向北穿越井田中部和東部，其支溝呈樹枝狀分布全區(qū)，地形較為破碎。區(qū)內(nèi)海拔標(biāo)高一般+1070m～+1150m，最高點(diǎn)位于無定河河南雙墩墕村東南方向黃土峁上，高程+1240.6m；最低點(diǎn)位于井田東界與無定河交匯處，高程+993.2m。相對(duì)高差247.4m。


本文編號(hào)：3141778